
Analyse du marché du combustible de soute en Chine par Mordor Intelligence
Le marché du combustible de soute en Chine devrait enregistrer un CAGR supérieur à 4,5 % au cours de la période de prévision.
- Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine sont susceptibles d'avoir un impact négatif sur le secteur maritime chinois et sur le marché du combustible de soute du pays au cours de la période de prévision.
- Les plans du ministère des Transports de Chine visant à développer les infrastructures et à utiliser le GNL comme carburant marin d'ici 2025 sont susceptibles de créer une opportunité de croissance pour le carburant marin GNL dans un avenir proche.
- Les navires porte-conteneurs détenaient une part de marché significative en 2019 et devraient continuer à dominer le marché au cours de la période de prévision.
Tendances et perspectives du marché du combustible de soute en Chine
Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine sont susceptibles de freiner la croissance du marché
- Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine ont débuté en raison des droits de douane élevés imposés et d'autres barrières commerciales sur les marchandises chinoises par le gouvernement américain en 2018.
- En 2018, les États-Unis ont imposé des droits de douane de plus de 360 milliards USD sur les marchandises chinoises et, en représailles, la Chine a imposé des droits de douane de plus de 110 milliards USD sur les produits américains.
- Le dernier droit de douane imposé par les États-Unis remonte à septembre 2018 sur les denrées alimentaires et divers instruments de musique. La guerre commerciale s'est poursuivie jusqu'en juin 2019, lorsque le gouvernement chinois a imposé un droit de douane de 60 milliards USD sur les marchandises américaines.
- Les droits de douane élevés des deux côtés ont affecté les échanges commerciaux et le transport maritime entre les pays et ont considérablement réduit le volume des échanges. En 2019, le volume des marchandises traitées par les ports côtiers chinois a diminué d'environ 0,3 milliard de tonnes métriques par rapport aux 9,46 milliards de tonnes métriques enregistrés en 2018.
- Avec l'épidémie de COVID-19, la guerre commerciale a pris une nouvelle dimension. Le gouvernement américain a considéré la Chine comme la principale responsable de la pandémie et a accusé le pays d'avoir dissimulé des informations vitales concernant la première épidémie du virus en Chine.
- Bien que le conflit ne soit pas lié au commerce, les États-Unis ont interdit à l'entreprise chinoise Huawei d'utiliser des logiciels et du matériel américains dans les processus stratégiques de semi-conducteurs en mai 2020. Les États-Unis ont également fait pression sur les gouvernements européens pour qu'ils s'abstiennent de collaborer avec Huawei. Ainsi, une telle situation devrait reproduire les relations commerciales de 2018 entre les États-Unis et la Chine, ce qui est susceptible d'affecter négativement le marché du commerce maritime et le marché du carburant marin au cours de la période de prévision.

Les navires porte-conteneurs devraient connaître une croissance significative
- Les flottes de porte-conteneurs sont des navires de charge équipés de conteneurs intermodaux de la taille d'un camion utilisés pour transporter toute la cargaison. Ils sont largement utilisés pour le transport de fret intermodal commercial. Ce sont généralement des navires grands, rapides et complexes exploités dans le cadre d'un service de ligne régulière.
- La capacité de la flotte de porte-conteneurs est mesurée en équivalents vingt pieds (EVP). Ces flottes de porte-conteneurs ont une capacité de 20 à 40 pieds (2-EVP). Les porte-conteneurs modernes sont aujourd'hui capables de transporter plus de 19 000 EVP.
- Environ 85 % à 90 % des marchandises non en vrac sont transportées par des flottes de porte-conteneurs. La forme conteneurisée du fret est le mode de transport privilégié pour divers produits industriels.
- Les navires porte-conteneurs sont principalement exploités sur la route maritime entre la Chine et les États-Unis, qui est principalement utilisée pour transporter des marchandises telles que la viande, les jouets, les machines électriques, les produits électroniques, etc.
- Les ports qui traitent le plus grand nombre de navires porte-conteneurs en Chine sont Shanghai, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, le port de Guangzhou, Hong Kong, Qingdao, Tianjin, Kaohsiung et quelques autres. En 2019, les ports ont traité 231 millions d'EVP.
- Avec le renforcement des relations commerciales avec des pays comme la Grèce et Israël, et la commande de cinq nouveaux navires porte-conteneurs de 23 000 EVP par Orient Overseas Container Line (OOCL), une croissance significative du trafic de navires porte-conteneurs dans les ports chinois est attendue, ce qui devrait avoir un impact positif sur la croissance du marché.

Paysage concurrentiel
Le marché du combustible de soute en Chine est modérément consolidé. Parmi les principaux fournisseurs de combustible de soute figurent PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd. et Brightoil Petroleum (Holdings) Limited. Parmi les principales compagnies maritimes figurent Cosco Shipping Lines Co Ltd, Orient Overseas Container Line (OOCL), China Merchants Energy Shipping Co. Ltd, Sinotrans Limited, Parakou Group et Nan Fung Group.
Leaders du secteur du combustible de soute en Chine
PetroChina Company Limited
Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd
China Marine Bunker Co. Ltd.
Brightoil Petroleum (Holdings) Limited
Cosco Shipping Lines Co. Ltd.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier

Périmètre du rapport sur le marché du combustible de soute en Chine
Le rapport sur le marché du combustible de soute en Chine comprend :.
| Fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) |
| Fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) |
| Gazole marin (MGO) |
| Autres |
| Porte-conteneurs |
| Pétroliers |
| Cargo général |
| Vraquier |
| Autres types de navires |
| Type de carburant | Fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) |
| Fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) | |
| Gazole marin (MGO) | |
| Autres | |
| Type de navire | Porte-conteneurs |
| Pétroliers | |
| Cargo général | |
| Vraquier | |
| Autres types de navires |
Questions clés auxquelles le rapport répond
Quelle est la taille actuelle du marché du combustible de soute en Chine ?
Le marché du combustible de soute en Chine devrait enregistrer un CAGR supérieur à 4,5 % au cours de la période de prévision (2025-2030)
Qui sont les acteurs clés du marché du combustible de soute en Chine ?
PetroChina Company Limited, Sinopec Fuel Oil Sales Co. Ltd, China Marine Bunker Co. Ltd., Brightoil Petroleum (Holdings) Limited et Cosco Shipping Lines Co. Ltd. sont les principales entreprises opérant sur le marché du combustible de soute en Chine.
Quelles années ce rapport sur le marché du combustible de soute en Chine couvre-t-il ?
Le rapport couvre la taille historique du marché du combustible de soute en Chine pour les années : 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024. Le rapport prévoit également la taille du marché du combustible de soute en Chine pour les années : 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 et 2030.
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Rapport sur le secteur du combustible de soute en Chine
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus du marché du combustible de soute en Chine pour 2025, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. L'analyse du combustible de soute en Chine comprend des prévisions de marché pour la période 2025 à 2030 ainsi qu'un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse sectorielle sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.



