Taille et analyse des parts du marché du carburant de soute en Europe - Tendances de croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché du carburant de soute en Europe

Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) devrait connaître une croissance significative

• Le carburant marin contenant moins de 0,5 % de soufre est généralement désigné sous le terme de fioul à très faible teneur en soufre. À partir du 1er janvier 2020, le HSFO ne pouvait être utilisé que sur les navires équipés de systèmes d'épuration des gaz d'échappement (scrubbers) pour réduire les émissions, ce qui stimulera la demande de VLSFO.
• La majeure partie du marché du carburant de soute à base de fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) devrait être prochainement remplacée par des alternatives à faible teneur en soufre. La plupart des VLSFO disponibles sur le marché sont obtenus par mélange de composants résiduels et de distillats, eux-mêmes mélangés avec divers agents de coupe de teneurs en soufre et viscosités variables afin d'obtenir un produit conforme aux spécifications.
• Le VLSFO est devenu extrêmement populaire à Rotterdam, le plus grand port de soutage d'Europe. Au quatrième trimestre 2021, le port de Rotterdam a enregistré une hausse des ventes de VLSFO de 3,9 % en glissement annuel. Cependant, la demande de VLSFO a diminué après janvier 2020 en raison des perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales, d'une baisse de la demande de biens et produits courants, de la mise en place de confinements dans la plupart des pays et d'un ralentissement économique mondial.
• Certains fournisseurs importants de carburant de soute ont étendu leur présence pour la fourniture de carburant de soute à faible teneur en soufre à la suite de l'entrée en vigueur de l'OMI 2020. Par exemple, le producteur d'énergie espagnol Repsol a élargi les sites en Espagne où il peut proposer du fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO).
• La demande de VLSFO se redresse à un rythme significatif. La demande de VLSFO devrait augmenter en raison de l'ouverture de toutes les routes commerciales et de la hausse relative des prix, enregistrant ainsi une croissance significative au cours de la période de prévision.

L'Allemagne devrait dominer le marché

• L'Allemagne a toujours été une nation maritime essentielle et est l'un des plus grands pays de transport maritime de l'Union européenne. L'Allemagne comptait plus de 360 compagnies maritimes en activité en 2021. De plus, en termes d'équivalents vingt pieds (EVP), l'Allemagne est l'une des plus grandes nations du secteur du transport maritime de conteneurs à l'échelle mondiale.
• Environ 90 % de toutes les marchandises en provenance d'Allemagne sont transportées par voie maritime. L'entrée en vigueur de l'OMI 2020, à partir de janvier 2020, a conduit à un passage aux carburants à faible teneur en soufre ou à l'installation de systèmes d'épuration des gaz d'échappement pour réduire les émissions. La conversion aux navires propulsés au GNL est limitée aux navires nouvellement construits en raison des coûts de modification plus élevés liés au remplacement des moteurs.
• L'Allemagne comptait plus de 70 ports au total en 2021. Ceux-ci comprennent des ports polyvalents majeurs tels que le port de Hambourg, Emden, Kiel, Brême, Rostock, Wismar, etc.
• Le port de Hambourg est un port maritime internationalement reconnu et important en Allemagne. Selon les statistiques de classement de 2019, en ce qui concerne la capacité en conteneurs, le port se classe premier en Allemagne, deuxième dans toute l'Europe et 11e parmi les autres ports du monde. Parmi les fournisseurs de carburant de soute de ce port figurent Addax Bunkering Services Germany GmbH, Baluco, Broring Oil Trading GmbH, Deutsche Calpam GmbH, North Sea Bunker GmbH, Shell Marine Products Ltd, Total Marine Fuels, Maxcom Bunker SpA, etc.
• Par conséquent, compte tenu des points ci-dessus, l'Allemagne devrait dominer le marché au cours de la période de prévision.