Taille et analyse de la part du marché du carburant de soute en Asie-Pacifique - Tendances de croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché du carburant de soute en Asie-Pacifique

Le VLSFO devrait connaître une croissance significative

• Le carburant marin contenant moins de 0,5 % de soufre est généralement désigné sous le nom de fioul à très faible teneur en soufre. À partir du 1er janvier 2020, le HSFO ne peut être utilisé que sur les navires équipés de systèmes d'épuration des gaz d'échappement pour réduire les émissions, ce qui stimulera la demande de VLSFO.
• La majeure partie du marché du carburant de soute à base de fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) devrait être rapidement remplacée par des alternatives à faible teneur en soufre. La plupart des VLSFO disponibles sur le marché sont mélangés à partir de composants résiduels et de distillats, qui sont mélangés avec divers diluants de teneur en soufre et de viscosité variables pour créer un produit conforme aux spécifications.
• L'Inde est l'un des principaux marchés commerciaux et connaît une croissance continue du volume de marchandises traitées dans ses ports. En 2019, le pays a enregistré 1 281 millions de tonnes métriques de produits transitant par différents ports. Après la pandémie, le marché devrait stimuler la demande de VLSFO.
• En Inde, pour répondre à la demande de VLSFO, Indian Oil Corp. a annoncé son ambition de produire un million de tonnes métriques de fioul à très faible teneur en soufre conforme aux normes de l'OMI en 2020.
• La demande de VLSFO a diminué après janvier 2020 en raison des perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales, d'une baisse de la demande de biens et produits courants, de la mise en œuvre de confinements dans la plupart des pays et d'un ralentissement économique mondial.
• Le besoin en VLSFO devrait se redresser significativement après la mi-2021. Après 2020, la demande devrait augmenter en raison de la réouverture de toutes les routes commerciales et d'une hausse relative des prix.

La Chine devrait dominer le marché

• La Chine est le plus grand exportateur et le deuxième importateur mondial de marchandises en valeur. Les principales exportations chinoises comprennent les machines mécaniques et électriques et les équipements, les produits automobiles incluant les pièces de véhicules, les produits chimiques et les plastiques, les articles en fer et en acier, ainsi que les meubles, entre autres.
• De 2016 à 2018, les exportations chinoises ont augmenté de 2,12 billions USD à 2,5 billions USD, principalement portées par une hausse des importations en provenance des États-Unis et du Japon. Les exportations chinoises vers les États-Unis et le Japon ont augmenté respectivement de 23,6 % et 13,74 % durant la période 2016-2018.
• Avec la demande croissante d'énergie, notamment dans des pays comme la Chine et l'Inde, le commerce du pétrole brut et du gaz naturel devrait augmenter au cours de la période de prévision, ce qui devrait à son tour accroître la demande de pétroliers.
• Malgré une légère baisse du volume de marchandises traitées par les ports fluviaux et côtiers en 2019, la Chine a géré plus de 13,5 milliards de tonnes métriques de produits. Avec de larges capacités d'exportation et
• Cependant, la flotte du pays enregistre une situation de ralentissement drastique et de surcapacité. Au cours du premier trimestre 2020, le volume de conteneurs dans les principaux ports chinois a diminué de 8,9 % par rapport à 2019. La baisse la plus significative du trafic a été enregistrée sur la route Chine-États-Unis et la route Chine-Japon/Corée du Sud.
• De plus, les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine ont débuté en 2018 en raison de l'instauration de droits de douane élevés et d'autres barrières commerciales, ce qui devrait freiner le marché. Par ailleurs, la COVID-19 pousse davantage le marché à la baisse, freinant la croissance du marché.