Taille et analyse de la part du marché des combustibles de soute au Moyen-Orient et en Afrique - Tendances de croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché des combustibles de soute au Moyen-Orient et en Afrique

Le VLSFO devrait connaître une croissance significative

• Le carburant marin contenant moins de 0,5 % de soufre est généralement désigné sous le terme « fioul à très faible teneur en soufre ». À partir du 1er janvier 2020, le HSFO ne pouvait être utilisé que sur les navires équipés de systèmes épurateurs pour réduire les émissions, ce qui devait stimuler la demande de VLSFO.
• La majeure partie du marché des combustibles de soute en fioul lourd à haute teneur en soufre (HSFO) devrait être prochainement remplacée par des alternatives à faible teneur en soufre. La plupart des VLSFO disponibles sur le marché sont mélangés à partir de composants résiduels et de distillats, qui sont mélangés avec divers diluants de teneur en soufre et de viscosité variables pour créer un produit conforme aux spécifications.
• La demande de VLSFO a légèrement diminué début 2020 en raison des perturbations mondiales de la chaîne d'approvisionnement, d'une baisse de la demande de biens et produits généraux, de la mise en œuvre de confinements dans la plupart des pays et d'un ralentissement économique mondial.
• En 2021, avec 9,55 millions de conteneurs traités, l'Arabie saoudite a enregistré une augmentation de 5 % par rapport à 2021. Cette augmentation du débit était due au développement du port du roi Abdallah sur la mer Rouge.
• La demande de VLSFO devrait connaître une croissance significative au cours de la période de prévision.

Les Émirats arabes unis devraient dominer le marché

• Les Émirats arabes unis sont l'un des principaux producteurs et exportateurs de pétrole de la région. En 2018, la compagnie pétrolière publique ADNOC a annoncé que le pays prévoyait d'augmenter sa capacité de production pétrolière à 4 millions de barils par jour d'ici fin 2020 et à 5 millions de barils par jour d'ici 2030, à la suite de nouvelles découvertes de pétrole et de gaz.
• Avec l'augmentation attendue de la production de pétrole et de gaz, les activités commerciales devraient encore s'intensifier entre les Émirats arabes unis et le reste du monde. Plusieurs autres marchandises, telles que les denrées alimentaires et les produits manufacturés, sont échangées dans le pays, pour lesquelles les ports maritimes servent de porte d'entrée permettant le commerce dans la région et au-delà.
• En 2021, le débit de conteneurs était d'environ 19,0 millions d'EVP, soit une diminution de 0,7 million par rapport à 2020. La baisse du volume de conteneurs maritimes était due à un environnement macroéconomique difficile, à la perte de fret à faible marge et à des volumes plus faibles sur le marché du transport maritime des Émirats arabes unis.
• Il existe près de 13 ports et terminaux aux Émirats arabes unis disposant des infrastructures et des installations nécessaires pour fournir des carburants marins aux navires opérant dans la région. Le port de Jebel Ali est le plus grand port des Émirats arabes unis et de la région du Moyen-Orient, avec une capacité de traitement de conteneurs de 19,3 millions d'EVP.
• Le port de Fujairah, deuxième port de soutage au monde, est le seul port polyvalent sur la côte est des Émirats arabes unis. Outre les installations conventionnelles d'approvisionnement en carburant marin, l'autorité portuaire prévoit d'introduire une installation de transfert de GNL de navire à navire, qui devrait soutenir la réglementation de l'OMI en faveur des carburants à faible teneur en soufre.
• En mai 2022, l'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a déclaré avoir établi que le combustible de soute contaminé provenait du port de Khor Fakkan aux Émirats arabes unis. De tels incidents devraient gravement compromettre la confiance des clients dans les combustibles de soute provenant de Khor Fakkan et des Émirats arabes unis, ce qui devrait freiner la croissance du marché au cours de la période de prévision.