Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché Indien Du Carburant De Soute – Tendances De Croissance ET Prévisions (2024-2029)

Tendances du marché indien du combustible de soute

Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) connaît une croissance significative

• Les combustibles de soute sont riches en soufre et peuvent émettre des gaz toxiques. Cependant, la teneur en soufre peut être réduite grâce à différents procédés. Un de ces types de produits combustibles est le fioul à très faible teneur en soufre. Le VLSFO a une teneur en soufre inférieure à 0,5 % et la demande pour ce carburant augmente après l'imposition de la réglementation de l'OMI en janvier 2020.
• Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, la réglementation de l'OMI encourage les navires à utiliser des carburants à faible teneur en soufre. Cette règle encourage également l'utilisation de carburants contenant moins de soufre, ce qui signifie qu'une plus grande quantité de ces carburants sera fabriquée.
• En raison de la réglementation 2020 de l'Organisation maritime internationale (OMI), on s'attend à ce que la demande de VLSFO augmente au cours des prochaines années. Les préoccupations environnementales croissantes de la population du pays sont un autre facteur de croissance pour le VLSFO.
• Le pays prend plusieurs mesures pour se conformer aux réglementations de l'OMI et promouvoir l'utilisation du VLSFO. Par exemple, en 2020, le gouvernement indien a supprimé la taxe à limportation sur le VLSFO utilisé par les navires.
• Certains des principaux ports du pays en termes de trafic maritime sont le port de Deendayal, le port de Paradip, le port JL Nehru, le port de Visakhapatnam, le port de Mumbai, le port de Chennai et quelques autres. Au cours de l'exercice 2021, les ports ont traité près de 1 251,28 millions de tonnes métriques de marchandises, contre environ 1 320,0 au cours de l'exercice 2020. Selon le ministère des Ports, de la Navigation et des Voies navigables (Inde), un total d'environ 20 000 navires ont quitté les principaux ports indiens au cours de l'exercice 2021. exercice 2021.
• Tous ces éléments devraient contribuer à la croissance du segment VLSFO au cours des prochaines années.

Laugmentation du commerce maritime et du terminal GNL pour accroître la croissance

• Au cours de la période prévue, le marché du carburant de soute en Inde devrait connaître une forte croissance. Au cours de la période de prévision, le marché du carburant de soute du pays devrait croître en raison de facteurs tels que l'augmentation du commerce international et la demande accrue de différents biens et carburants, comme le GNL.
• En outre, le transport maritime est une route appropriée pour le commerce international car il sagit dune route commerciale pratique, donnant naissance au transport maritime en Inde. Le pays est un importateur net de produits comme le GNL, le pétrole brut et autres, et le transport maritime est utilisé pour acheminer ces produits.
• L'Inde a importé environ 23,6 millions de tonnes de GNL au cours de l'exercice 2022, selon le ministère du Pétrole et du Gaz naturel. Au cours de la période de prévision, cette quantité devrait augmenter considérablement car le gaz naturel est davantage utilisé dans de nombreuses industries, comme le gaz de ville. distribution (CGD), électricité, engrais et raffinage.
• LInde est également un gros importateur de gaz naturel, ce qui rend le besoin de commerce de gaz naturel encore plus important. De plus, cela augmente la demande pour le terminal de gaz naturel. Face à la demande croissante de gaz naturel, le gouvernement envisage de construire quatre terminaux supplémentaires dans le pays. Ainsi, un nombre croissant de ces terminaux devrait augmenter la capacité dimportation de GNL à environ 50 MMTPA dici 2025.
• En janvier 2022, LNG Alliance a proposé au gouvernement du Karnataka et au NMPT de construire un grand terminal d'importation de GNL au Karnataka. Le terminal aurait une capacité initiale de 4 millions de tonnes par an (MTPA) et pourrait atteindre 8 MTPA à mesure que la demande augmentera au cours des vingt prochaines années. Ce terminal d'importation et de regazéification disposera d'espaces pour la conteneurisation ISO de GNL et le chargement de camions de GNL, qui aider les secteurs de l'industrie et des transports. Ce sera également la première installation de ravitaillement de GNL en Inde. Les navires visitant le port NMPT pourront acheminer du carburant GNL et des navettes de ravitaillement vers la côte ouest de l'Inde à partir de cette installation.
• Ainsi, la situation ci-dessus est susceptible daider les affaires commerciales de lInde et devrait stimuler le marché des carburants marins au cours des prochaines années.