Marktgrößen- und Marktanteilsanalyse für Elektro-Lkw in Europa – Wachstumstrends und Prognosen (2024 – 2029)

Angesichts der wachsenden Umweltbedenken erlassen Regierungen und Umweltbehörden strenge Emissionsnormen und -gesetze, die im Prognosezeitraum zu höheren Herstellungskosten von Elektroantrieben und kraftstoffeffizienten Dieselmotoren führen könnten.

Darüber hinaus wird erwartet, dass innovative gesetzgeberische Maßnahmen der Regierung, die sich auf die Förderung der Verbreitung von Elektro-Lkw konzentrieren, die Nachfrage auf dem Markt im Prognosezeitraum ankurbeln werden. Beispielsweise haben die EU-Mitgliedstaaten im Februar 2022 ein neues Gesetz verabschiedet, das besagt, dass alle EU-Mitgliedstaaten bis 2023 Zeit haben, ein neues Mautsystem einzuführen, das große Anreize für emissionsfreie Lkw bietet.

• Bis Mai 2023 müssen Transportunternehmen, die emissionsfreie Lkw, also batteriebetriebene oder wasserstoffbetriebene Lkw, betreiben, mindestens 50 % Rabatt auf die streckenabhängigen Straßenbenutzungsgebühren erhalten. Die Mitgliedstaaten könnten sich stattdessen dafür entscheiden, zusätzliche CO2-basierte Abgaben auf Lkw zu erheben, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, oder beide Maßnahmen umsetzen. Da die Straßenbenutzungsgebühren die Transportunternehmen jährlich bis zu 25.000 Euro pro LKW kosten, kann die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge ihre Gemeinkosten erheblich senken.
• Das neue Gesetz verpflichtet die Länder außerdem, ab 2026 Luftverschmutzungsgebühren für Lkw zu erheben. Ab 2024 können neue zeitbasierte Straßengebühren für Lkw, die weniger fair sind als die entfernungsabhängige Maut, auf bestimmte Umstände beschränkt werden. Bleibt es nach April 2024 bei den zeitabhängigen Gebühren auf großen Autobahnen, müssen diese je nach CO2-Ausstoß des Lkw variiert werden. Länder mit mautpflichtigen Straßen im Rahmen von Konzessionsverträgen können diese Mautgebühren sowohl von der CO2- als auch der Luftverschmutzungsgebühr befreien, jedoch nur bis diese Verträge erneuert oder wesentlich geändert werden.

Der grüne Transport nimmt weltweit rasant zu, weshalb auch die Gütertransportunternehmen ihre bestehende Flotte auf Fahrzeuge mit Elektroantrieb umstellen. Da die Nachfrage nach Elektro-Lkw steigt, planen Fahrzeughersteller die Einführung weiterer Elektro-Lkw. Zum Beispiel,.

• Im Juni 2022 stellte das schwedische Unternehmen Scania die nächste Stufe batterieelektrischer Lkw (BEV) vor. Mit R- oder S-Schlafkabinen könnte die Ladeleistung der neuen E-Lkw bis zu 375 kW betragen, was bedeutet, dass eine Stunde Ladezeit eine Reichweite von etwa 270 bis 300 km und die Leistung eines Scania 45 R erhöht oder S beträgt 410 kW (entspricht etwa 560 PS).

Darüber hinaus sind mehrere in diesen Sektoren tätige Unternehmen im Zuge der wachsenden E-Commerce- und Logistikaktivitäten in hohem Maße auf die Speditionsbranche angewiesen, um Güter im ganzen Land zu transportieren. Die Nachfrage nach einer Erhöhung der Versandgeschwindigkeit wird durch große Online-Konkurrenten wie Amazon und andere Einzelhändler angeheizt, die ihre LKWs und Fahrer als Teil ihrer E-Commerce-Lieferkette einsetzen. Zum Beispiel,.

Im Jahr 2021 stieg der europäische E-Commerce um 13 % auf 718 Milliarden Euro. Die Wachstumsrate ist stabil geblieben, ist jedoch im Vergleich zu 2020 leicht gestiegen. Laut E-Commerce Europe und Euro Commerce Report 2022 ist Westeuropa mit 63 % die mit Abstand stärkste Region im B2C-E-Commerce-Umsatz der Gesamtumsatz für 2021. Südeuropa folgt mit nur 16 % des Gesamtumsatzes auf Platz zwei, Mitteleuropa und Nordeuropa liegen auf den Plätzen drei und vier (10 % bzw. 9 %) und Osteuropa (2 %) auf dem letzten Platz.

Basierend auf den oben genannten Faktoren dürften die kontinuierliche Einführung neuer Elektro-Lkw, wachsende Investitionen in die Herstellung von Elektro-Lkw und die weltweiten staatlichen Maßnahmen zur Förderung von Elektrofahrzeugen den Markt für batterieelektrische Lkw im Prognosezeitraum antreiben.