電動車両パワートレイン市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2020 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 259.92 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 687.55 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 21.48% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | アジア太平洋 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligence による電動車両パワートレイン市場分析
電動車両パワートレイン市場規模は2025年に2,599.2億ドルに達し、2030年までに6,875.5億ドルに到達すると予測されており、これは21.48%のCAGRに相当します。燃焼エンジンの段階的廃止の加速、1kWh当たり115ドルまでの着実なバッテリーパック価格の下落、800Vアーキテクチャの急速な普及がこの拡大を推進しています。ワイドバンドギャップ半導体によりインバーター効率が96%を超え、セル・トゥ・パック技術により重量とコストの両方を削減しています。アジア太平洋地域は統合されたバッテリー、モーター、エレクトロニクスクラスターでサプライチェーンをリードしており、北米・欧州が強力な現地化インセンティブを展開しています。
主要レポート要点
- コンポーネント別では、バッテリーパックが2024年の売上シェア38.32%を占める一方、パワーエレクトロニクスは2030年まで29.42%のCAGRで拡大しています。
- 推進タイプ別では、バッテリー電気自動車（BEV）が2024年の電動車両パワートレイン市場シェア71.24%で主導し、24.80%のCAGRで進歩しています。
- 車両クラス別では、乗用車が2024年の市場規模63.46%を占める一方、軽商用車は2030年まで26.22%のCAGRで成長する見込みです。
- 電圧アーキテクチャ別では、≤400Vシステムが2024年の市場88.11%を占めましたが、800Vプラットフォームは38.75%のCAGRで成長しています。
- 販売チャネル別では、OEM搭載パワートレインが2024年の売上92.37%を占める一方、アフターマーケット改造キットは27.12%のCAGRで上昇すると予測されています。
- 地理別では、アジア太平洋地域が2024年の売上57.66%を獲得し、2030年まで世界最速の26.64%のCAGRを記録する見込みです。
世界電動車両パワートレイン市場動向・洞察
促進要因影響分析
| 促進要因 | (~) CAGR予測への％影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 世界EV販売急増 | +4.2% | 世界（中国、欧州が主導） | 中期（2-4年） |
| 厳格な排出ガス・ZEV規制 | +3.8% | 北米、EU、APAC地域に拡大 | 長期（≥4年） |
| 高ニッケル電池コスト低下 | +3.1% | 世界、中国製造拠点 | 短期（≤2年） |
| OEMの800Vアーキテクチャ採用 | +2.9% | 世界のプレミアムセグメント | 中期（2-4年） |
| 現地e-ドライブ製造インセンティブ | +2.4% | 北米、EU、インド | 長期（≥4年） |
| Tier-1のe-アクスルシステム垂直統合 | +1.8% | 世界の自動車製造ハブ | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
世界EV販売台数の急増
電気自動車の登録台数は2024年に1,700万台を超え、世界の軽車両販売におけるプラグイン車のシェアが20%を上回り、従来の燃焼駆動系の3倍の半導体集約度を持つモーター、インバーター、バッテリーパックの需要を押し上げています。中国だけで1,100万台という数字が、すべてのサプライヤーの量産計画を再構築し、欧州のインセンティブはマクロ経済の逆風にもかかわらず2桁成長を維持しました。新たなEV1台には約80kgの高品質銅と大量の希土類が必要なため、コンポーネントメーカーは生産能力増強と連動して長期供給契約を増やしています。2024年のバッテリー需要は1TWhを超え、約半分がリン酸鉄リチウムになったため、OEMはこの化学物質のコスト優位性を活用するためパック形式を再設計しています。量産規模によりシステム全体のコストは下がりますが、2030年まで価格可視性を確保する長期契約を巡るサプライヤー競争は激化しています。
厳格な排出ガス・ZEV規制
欧州連合は2035年までに新車の燃焼車販売を禁止し、カリフォルニアのAdvanced Clean Cars II規制は米国で同じ期限を施行しています[1]"Advanced Clean Cars II Regulations," California Air Resources Board, arb.ca.gov。同様のゼロエミッション義務がカナダ、韓国、いくつかの中南米市場に拡大しており、自動車メーカーが電動化を遅らせる余地を完全に奪っています。従来の内燃プラットフォームのコンプライアンスコストは、現代のe-パワートレインを立ち上げるのに必要な増分支出より高くなっており、R&D予算を統合e-アクスルソリューションと次世代インバーターに向け直しています。クリーンシート電気設計に既に習熟しているサプライヤーは、OEMが規制に先行するために従来の5年サイクルを3年リフレッシュに短縮しなければならないため、プラットフォーム調達ラウンドで交渉力を得ています。
高ニッケル電池化学物質の急速なコスト低下
ベンチマークパック価格は2024年に前年比20%下落し、1kWh当たり115ドルに達し、高ニッケルNCM 811およびNCM 9½½セルはモジュールレベルで300Wh/kgを達成しました。エネルギー密度向上によりパック重量が最大10%削減され、より高度な熱・構造統合のためのスペースが確保されます。アナリストは2030年までにコストが1kWh当たり75ドルまで下落すると予想しており、自動車メーカーは10年の終わりまでに同等のガソリン車との販売価格パリティを達成できます。この変化により、炭化ケイ素MOSFETなどの800Vコンポーネントのコスト差が縮まり、マージン目標を損なうことなく中価格車両での使用が可能になります。
OEMの800ボルトアーキテクチャへの移行
ポルシェ、ヒュンダイ、ゼネラルモーターズ、メルセデスは2027年までに広範な800V展開を約束し、10-80%充電時間を20分以下に短縮しながらケーブル径と熱負荷を小型化しています。ドイツ、中国、英国の新しい検証センターでは最大1,000Vのモーター、インバーター、コンタクターをテストし、プレミアム車両機能が最終的に大量生産セグメントに波及することを示唆しています。SiCデバイスによりインバーターコストは25-30%上昇しますが、シミュレーションではシステム効率向上により平均的な運転の3年間でプレミアムを回収できることが示されています。
制約要因影響分析
| 制約要因 | (~) CAGR予測への％影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 新興市場でのDC急速充電ギャップ | −2.8% | 新興アジア、アフリカ、中南米 | 中期（2-4年） |
| 重要鉱物の供給不安定性 | −2.1% | 世界、中国依存 | 短期（≤2年） |
| 熱暴走・保証リスク | −1.6% | 世界、プレミアムセグメント | 長期（≥4年） |
| 高電圧製造の熟練人材不足 | −1.3% | 北米、欧州 | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
新興市場での公共DC急速充電ギャップ
22の発展途上国を合わせても公共充電器はわずか14,100台しかなく、このレベルではフリート電動化が阻害され、消費者信頼が弱まります[2]"Global Charging Infrastructure Update 2024," International Council on Clean Transportation, theicct.org。400Vネットワーク用に調整されたパワートレインは十分な航続距離を提供しますが、より高出力の充電器を必要とする800Vハードウェアの完全な効率向上を逃します。投資不足は脆弱な電力網と限られた民間部門融資に起因します。従って車両メーカーは現地のインフラ現実に合わせてドライブトレイン構成を調整する必要があり、しばしばより大きなバッテリーパックや車載発電機を選択し、これにより車両重量が増加しエネルギー効率向上が鈍化します。
重要鉱物供給の不安定性
需要が30%増加したにもかかわらず、炭酸リチウムのスポット価格は2023年初頭から2024年後半にかけて80%暴落し、予算計画を複雑にする激しい変動にこの分野を晒しました。中国は世界のリチウム、コバルト、マンガンの60-70%を処理しており、地政学的リスクを拡大し、米国、欧州連合、日本に戦略備蓄・リサイクルプログラムの立ち上げを促しています。OEMはより豊富な材料に依存するリン酸鉄リチウムと新興ナトリウムイオン化学物質を採用してヘッジしていますが、これらの代替品は熱管理ニーズとインバーター制御アルゴリズムを再構築します。
セグメント分析
コンポーネント別：バッテリーパックが価値を牽引、パワーエレクトロニクスが加速
バッテリーパックは2024年の売上38.32%を占め、電動車両パワートレイン市場の最大要素ですが、ワイドバンドギャップデバイスがより高いスイッチング速度を可能にするため、パワーエレクトロニクスブロックは29.42%のCAGRでより速く成長しています。乗用車の平均パック容量は2024年に62kWhに上昇し、このレベルは改良された熱経路と統合構造設計への需要を押し上げています。炭化ケイ素インバーターは現在97%のピーク効率に達し、高速道路での電力損失を2桁削減し、バッテリー重量を増やすことなく車両航続距離を延長します。ドライブユニットサプライヤーは、ヘアピン巻線とコンパクト減速ギアを備えた永久磁石モーターを重ね、ドライブトレインノイズを削減しながらより細かいトルク制御を可能にします。車両当たりのより高価値なコンテンツが、2桁マージンを約束するe-アクスルバンドルを追求するインバーター、モーター、ギアボックスサプライヤー間の合併の波を促進しています。同時に、熱管理専門企業は、バッテリーモジュールとパワーエレクトロニクスを単一ループから冷却する多チャンネルコールドプレートアセンブリを導入し、システム重量を15%節約します。
統合DC-DCコンバーターは車載充電器と共通の冷却プレートを共有し、コンパクトクロスオーバーモデルでのアンダーフードスペース要件を縮小します。モーターサプライヤーは、ディスプロシウムとネオジムへの依存を減らすため、銅ローター誘導またはスイッチトリラクタンストポロジーを使用する永久磁石フリー設計を増やします。Tier-1大手は、2028年車両発売向けの次世代1,200V SiCダイを確保するため、国内・中国のチップメーカーと複数年供給協定を発表します。サプライヤーが垂直統合するにつれ、効率の最後の2ポイントを提供するゲートドライブアルゴリズムとヒートスプレッダーレイアウトを巡る知的財産権争いが激化しています。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
推進タイプ別：BEVの優位性が市場変革を加速
バッテリー電気自動車は2024年に71.24%のシェアを獲得し、24.80%のCAGRで推移すると予測され、プラグインハイブリッドとレンジエクステンダーアーキテクチャからの市場転換を確認しています。専用BEVスケートボードプラットフォームは、バッテリーパックを応力を受けるシャーシメンバーとして統合することで、30kgの配線を削減し、組立を簡素化します。中国、欧州連合、12の米国州の規制クレジット制度により、自動車メーカーはハイブリッド同等品と比較してBEV当たり3,000-5,000ドルの実効価格優位性を得て、BEV採用を拡大します。ドイツ、フランス、ノルウェー全域での急速充電器整備により消費者信頼が高まり、より小さなパックを持つコンパクトセグメントBEVが可能になり、これによりコンポーネント需要がより高いパワー密度のインバーターにシフトします。自動車メーカーは、セル・トゥ・パック、セル・トゥ・シャーシ戦略を採用してモジュールケーシングを取り除き、体積エネルギー密度を最大20%向上させ、間接的に熱管理支出を押し上げます。
燃料電池電気自動車は単位体積で1%未満に留まりますが、水素燃料ネットワークが集積するカリフォルニア、日本、韓国の重量物流回廊で重要なR&Dを引きつけます。予測期間中、BEVは総所有コストを最適化する都市バス、自治体フリート、ライドヘイルオペレーターで、軽度ハイブリッドと従来パワートレインからシェアを奪います。コンポーネントサプライヤーは、再設計なしに400Vと800Vの両方でBEVとPHEVプラットフォームに対応するスケーラブルインバーターファミリーで応答し、ソフトウェア定義パワートレインコントローラーが移行アーキテクチャ向けのデュアル牽引源を処理します。
車両クラス別：乗用車が主導、軽商用車が加速
乗用車は2024年の電動車両パワートレイン市場規模の63.46%で最大のセグメントであり続け、根強い消費者需要と全主要OEMでの深いモデルポートフォリオを反映しています。しかし軽商用車は最速の拡大を示し、2030年まで26.22%のCAGRで急上昇すると予測されます。自治体インセンティブと予測可能な運行サイクルにより、フリートはチケット価格が高いにもかかわらず運転コストを削減するバッテリー電気バンに向かいます。乗用車セグメントは、組立を簡素化し幅広いボディスタイルに対応するスケートボードアーキテクチャを活用して量産優位性を維持します。一方、商用バンメーカーは集約的な日常ルート中のバッテリー健全性を保護するため、ペイロード配慮型パック設計と液浸冷却に焦点を当てます。予測期間中、乗用車は絶対的売上を牽引し続けますが、軽商用車は外れ値的な増分成長を獲得し、サプライヤーに両方の運行プロファイルに対応するモーター・インバーターポートフォリオの多様化を促します。
この二重軌道のダイナミクスがコンポーネントロードマップを形成します。乗用車OEMは重量削減のためセル・トゥ・パック構造を統合し、フリートオペレーターは急速充放電サイクルに耐えるリチウムチタネート化学物質を試験します。サプライヤーは設計時間を圧縮しR&Dコストを分散するため、セダン、クロスオーバー、ショートホイールベースバンに適合するスケーラブルe-アクスルファミリーを開発します。充電ネットワークが密集するにつれ、商用車購入者は150kWデポ充電器と組み合わせたより小さなパックを受け入れ、このクラスの22.5%のCAGR見通しを強化します。乗用車成長は鈍化しますが、依然として内燃代替を上回り、この65.5%シェアに結びついたドライブトレイン注文がエコシステム全体で信頼できる収益エンジンであることを確保します。
電圧アーキテクチャ別：≤400Vが支配、800Vが急上昇
≤400Vシステムは2024年の電動車両パワートレイン市場シェア88.11%を占め、大衆市場の手頃さを支えエントリーレベルモデル向けの量産規模を提供しました。対照的に、800Vプラットフォームは最速の軌道を示し、プレミアムブランドが20分以下の充電時間と効率向上を追求する中、2030年まで38.75%のCAGRで突進しています。定着した400Vの足場は成熟したコンポーネントエコシステムと低いシリコンコストの恩恵を受け、自動車メーカーがコスト敏感セグメントで車両を競争力のある価格設定を可能にします。しかし、当初は高級パフォーマンス車に限定されていた800Vの波は、購入者が高速道路旅行での迅速な補充を重視する中型クロスオーバーに既に浸透しています。
技術波及が移行を加速：1,200V炭化ケイ素デバイスは自動車認定をクリアし、主流ネームプレートのマージンヘッドルームを開きます。ケーブルメーカーは高電圧を活用して導体直径を削減し、配線重量を最大40%削減します。充電ステーション建設業者は次世代パック向けにネットワークを将来対応させる350kWディスペンサーで応答します。≤400Vアーキテクチャは2030年まで収益基盤であり続けますが、800Vシステムが享受する30.5%のCAGRは、すべてのTier-1サプライヤーにデュアル電圧インバーターとe-アクスルモジュールの展開を促します。アーキテクチャ間でヘッジするOEMは、消費者期待の進化に伴う予測誤差を防ぐため、400Vと800V文字列の両方に対応するモジュラーバッテリーエンクロージャーを展開します。
注記: レポート購入時に全個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
販売チャネル別：アフターマーケット改造が勢いを増す
OEM搭載システムは2024年に92.37%のシェアで支配しましたが、スクールバスフリート、ごみ収集車、自治体バンが新しいシャーシを購入せずに電動化を求める中、改造チャネルは2030年まで27.12%のCAGRで急上昇しています。カリフォルニア、オランダ、韓国のコンバーターは、既存の取り付けポイントにボルトで固定するドロップインe-アクスルとモジュラーバッテリースレッドを販売し、48時間以内にディーゼルスプリンターを無排出走行車に変換します。ドイツ、フランス、米国が衝突安全性とバッテリー完全性を検証する改造認証ハンドブックを公開し、融資を容易にする中、規制の明確性が到来しています。
保証リスクは逆風として残り、サプライヤーは1分間隔で健全性状態データを報告する予測保守ソフトウェアと車載テレマティクスをバンドルするよう促します。バッテリーセカンドライフ企業は、寿命終了パックが定置型蓄電となるリースプランを提供し、フリートの投資回収期間を短縮します。農村部輸送協同組合は、環境温度変動に耐性がありニッケルやコバルトを含まないナトリウムイオンパックでミニバンを改造し、サプライチェーンの不安定性を回避しながらコストを低下させます。
地理分析
アジア太平洋地域は2024年の電動車両パワートレイン市場57.66%を占め、中国が価格競争力のある電気クロスオーバーを中南米・東欧に輸出する中、2030年まで26.64%のCAGRで成長すると予測されます。中国のバッテリーチャンピオンは世界シェア37.9%を保持し、パック価格を1kWh当たり90ドルに向けて押し下げる規模優位を地域に与えます。インドの生産連動インセンティブプログラムは国内付加価値の最大15%に相当する補助金を支給し、モーター、コントローラー、リン酸鉄リチウムセルの現地組立を促進します。日本はパワーデバイスノウハウを活用して世界にSiC MOSFETを出荷し、韓国は欧州ギガファクトリーに高ニッケルNCMカソードを供給します。
北米は量産で後れを取りますが、2022年半ば以降にバッテリー、モーター、インバーター工場で発表された2,500億ドルの投資の恩恵を受けます。インフレ抑制法のクリーン車両クレジットは2025年に60%の北米バッテリーコンポーネント価値を要求し、韓国・日本サプライヤーにケンタッキー、テネシー、ケベックでのカソード活物質プラント建設を促します。メキシコは米国・欧州両方のプラントに輸出する低コストe-モーターハブとして台頭します。カナダの鉱物資源は2030年までに大陸のリチウム需要の半分を供給することを目指すカソード精製事業を支えます。
欧州は不均一な勢いと格闘：ドイツ・フランスは2桁のBEV普及率を維持しますが、英国は停滞したインセンティブとバッテリー容量不足により2024年に電気自動車生産が20%後退しました。欧州連合のFit-for-55パッケージとCO₂フリート義務は長期需要を維持し、ZFなどのサプライヤーに2024年10月にバーミンガム近郊で800Vテストラボの開設を促しました[3]"ZF Opens 800-Volt Test Lab in UK," ZF Friedrichshafen AG, press.zf.com 。東欧諸国は最終組立プラント誘致のため競争力のある労働コストを売り込み、ICEコンポーネント縮小で生じたギャップを埋めます。一方、中東・アフリカは初期段階にありますが小規模ベースから40%の年間成長を記録し、サウジアラビア・アラブ首長国連邦でバッテリーセル製造に資金供給する湾岸政府系ファンドに支援されています。
競争環境
競争環境
電動車両パワートレイン市場は、従来の自動車サプライヤーがテクノロジー企業・バッテリー専門企業と地位を巡って競う中で適度な統合を示し、競争が激化しています。ボッシュ、マグナ、ZFなどの既存Tier-1サプライヤーは製造規模とOEM関係を活用して統合パワートレイン契約を確保する一方、テスラ・BYDなどの新興プレーヤーは従来のサプライヤーネットワークを迂回する垂直統合戦略で従来のサプライチェーンを破壊しています。自動車メーカーが複雑さを減らし性能最適化を改善する単一ソースソリューションを好む傾向が高まっているため、競争ダイナミクスはパワーエレクトロニクス、熱管理、システムレベル統合にわたる深い能力を持つ企業に報酬を与えています。
戦略パターンは3つの主要なアプローチを明らかにします：重要技術の制御を求める自動車メーカーによる垂直統合、補完的能力を獲得するサプライヤーによる水平拡大、ワイドバンドギャップ半導体などの高価値コンポーネントに焦点を当てるテクノロジープレーヤーによる専門化です。炭化ケイ素・窒化ガリウムデバイスパッケージングでの特許活動は、知的財産が高まる差別化要因であることを示しています。800Vアーキテクチャ向け熱管理システムとワイヤレス充電モジュールにホワイトスペース機会が現れる一方、破壊者は開発サイクルを加速するAI駆動設計ツールを展開しています。
マーレ、ヴァレオ、ハノンシステムズは熱システム革新を強調し、単一ポンプからバッテリーとインバーター両方のループを冷却する統合チラープレートを導入しています。ボルグワーナーはヘアピン巻線ステーター生産を強化するためサントロールのe-モーター事業を買収し、ダナはe-アクスルポートフォリオを完成させるためインバータースタートアップを買収しました。一方、ウルフスピード、STマイクロエレクトロニクス、ロームは米国・欧州・日本で1,200V SiC容量を拡大し、2028年車両発売向けのチップ利用可能性を確保しています。
電動車両パワートレイン業界リーダー
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Tesla, Inc.
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Magna International Inc.
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BorgWarner Inc.
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Bosch Mobility (Robert Bosch GmbH)
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BYD Co. Ltd.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年6月：ZFは乗用車アプリケーション向けSELECTe-ドライブプラットフォームを発売し、96%のピークドライブトレイン効率とモジュラー400V/800V互換性を約束しました。
- 2025年3月：SK Onは2028年から2033年まで日産に100GWhのバッテリーを供給する契約を確保し、自動車メーカーの次世代クロスオーバーラインナップ向けのボリュームを確保しました。
- 2024年10月：ZFはコンポーネント認定を加速するため、ソリハルR&Dハブに英国初の専用800Vテスト・検証ラボを開設しました。
- 2024年7月：QuantumScapeはフォルクスワーゲンのバッテリー子会社PowerCoと提携し、2028年の商用発売を目指すソリッドステートリチウム金属セルの産業化を進めました。
世界電動車両パワートレインマーケットレポート範囲
パワートレインは車両を動かすパワーを生成するコンポーネント群です。電動パワートレインにはバッテリーと電動モーターが含まれます。車両の駆動や移動に利用されるパワーを生成するために使用される動力伝達を提供します。車両の電動パワートレインは、その性能、快適性、安全性によって定義されます。
EVパワートレイン市場は、トランスミッション、モーター、バッテリーを含むコンポーネントタイプに基づいてセグメントに分かれています。さらに、バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車を区別する推進タイプ別に分類されます。加えて、乗用車と商用車をカバーする車両タイプ別に市場はセグメント化されます。最後に、地理的側面には北米、欧州、アジア太平洋、その他の地域が含まれます。
レポートは上記すべてのセグメントについて金額（USD）による電動車両パワートレイン市場の市場規模と予測を提供します。
| 電動モーター | 永久磁石同期 |
| 誘導 | |
| スイッチトリラクタンス | |
| トランスミッション/e-アクスルシステム | シングルスピード |
| マルチスピード | |
| パワーエレクトロニクス | インバーター |
| DC-DCコンバーター | |
| 車載充電器 | |
| バッテリーパック | |
| 熱管理システム | |
| 高電圧ケーブリング・コントローラー |
| バッテリー電気自動車（BEV） |
| プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） |
| 燃料電池電気自動車（FCEV） |
| 乗用車 |
| 軽商用車 |
| 重商用車 |
| 二輪・三輪車 |
| オフハイウェイ車両 |
| 400V以下システム |
| 800Vシステム |
| 800V超システム |
| OEM搭載パワートレイン |
| アフターマーケット改造キット |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| イタリア | |
| スペイン | |
| オランダ | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| ベトナム | |
| その他アジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | |
| トルコ | |
| 南アフリカ | |
| エジプト | |
| その他中東・アフリカ |
| コンポーネント別 | 電動モーター | 永久磁石同期 |
| 誘導 | ||
| スイッチトリラクタンス | ||
| トランスミッション/e-アクスルシステム | シングルスピード | |
| マルチスピード | ||
| パワーエレクトロニクス | インバーター | |
| DC-DCコンバーター | ||
| 車載充電器 | ||
| バッテリーパック | ||
| 熱管理システム | ||
| 高電圧ケーブリング・コントローラー | ||
| 推進タイプ別 | バッテリー電気自動車（BEV） | |
| プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV） | ||
| 燃料電池電気自動車（FCEV） | ||
| 車両クラス別 | 乗用車 | |
| 軽商用車 | ||
| 重商用車 | ||
| 二輪・三輪車 | ||
| オフハイウェイ車両 | ||
| 電圧アーキテクチャ別 | 400V以下システム | |
| 800Vシステム | ||
| 800V超システム | ||
| 販売チャネル別 | OEM搭載パワートレイン | |
| アフターマーケット改造キット | ||
| 地理別 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| スペイン | ||
| オランダ | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| タイ | ||
| ベトナム | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | ||
| トルコ | ||
| 南アフリカ | ||
| エジプト | ||
| その他中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
現在の電動車両パワートレイン市場規模とその拡大速度は？
電動車両パワートレイン市場規模は2025年に2,599.2億ドルで、2030年までに6,875.5億ドルに達すると予測され、21.48%のCAGRを記録します。
最大シェアを占めるコンポーネントと最も急成長しているコンポーネントは？
バッテリーパックが2024年売上の38.32%を占める一方、パワーエレクトロニクスが2030年まで29.42%のCAGRで最も急成長しているコンポーネントです。
市場を支配する推進タイプとその成長軌道は？
バッテリー電気自動車が2024年需要の71.24%を占め、2030年まで24.80%のCAGRで進歩しています。
売上でリードする地域とその予測成長率は？
アジア太平洋地域が2024年売上の57.66%を占め、世界最速の26.64%のCAGRで拡大する見込みです。
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