航空機アクチュエーター市場規模およびシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2031 |
|---|---|
| 市場規模 (2026) | 10.86 十億米ドル |
| 市場規模 (2031) | 14.84 十億米ドル |
| 成長率 (2026 - 2031) | 6.45% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligence による航空機アクチュエーター市場分析
航空機アクチュエータ市場規模は2026年に108億6,000万米ドルと評価され、2031年までに148億4,000万米ドルに上昇すると予測されており、予測期間中6.45%の年平均成長率を示しています。エアバスとボーイングでの持続的なナローボディ受注残、より電動化されたアーキテクチャへの進歩、および予測保守対応コンポーネントへの移行が、この拡大の主要な原動力となっています。電動機械式技術は、油圧漏れを排除し、空虚重量を削減し、運航会社への健全性データをストリーミングするため、市場シェアを獲得しています。熱管理の課題は、高速プライマリ制御における役割を依然として制限しています。航空会社は完全な改修については慎重なままですが、FAA勧告通達25-19Aなどの規制動向により、スマートアクチュエータのコンプライアンス経路が創出されました。一方、SAFと水素に関する持続可能性プログラムは、航空機あたりのアクチュエータ含有量をさらに拡大する新しい設計サイクルを生み出しています。競争面では、航空機アクチュエータ市場は適度に集中しており、上位5社のサプライヤーがデジタルツインプラットフォームと垂直統合を活用する一方で、ニッチ専門企業は超軽量の電動静水圧設計でeVTOLとUAVプログラムを開拓しています。
主要レポート要点
- タイプ別では、リニア型アクチュエータが2025年の航空機アクチュエータ市場シェアの70.55%を占有し、一方ロータリー型ユニットは2031年まで最速の6.90%の年平均成長率を記録すると予測されています。
- システム別では、油圧アクチュエータが2025年に売上の44.90%を維持し、電気・電動機械式ユニットは2031年まで最高の7.10%の年平均成長率を辿る見通しです。
- 用途別では、飛行制御面が2025年売上の47.20%を占め、キャビンとシート系統は7.85%の年平均成長率で拡大すると予測されています。
- エンドユーザー別では、民間航空が2025年売上の67.80%でリードし、軍事航空は2031年まで8.10%の年平均成長率で最も速い成長率を示すと予想されています。
- 適合別では、アフターマーケットが2025年価値の56.90%を獲得し、一方でOEM設置は生産率回復に伴い6.85%の年平均成長率で上昇すると予想されています。
- 地域別では、北米が2025年売上の36.85%を生成しましたが、アジア太平洋地域が2031年まで最も力強い7.25%の年平均成長率を提供します。
注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。
世界航空機アクチュエーター市場の動向および洞察
促進要因影響分析
| 促進要因 | 年平均成長率予測への（～）％影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| ナローボディ機生産バックログの急増 | +1.2% | 世界、北米および欧州 | 中期（2～4年） |
| 二次飛行システムの電動化の増大 | +0.9% | 世界、北米および欧州主導 | 長期（4年以上） |
| ヘルスモニタリング・スマートアクチュエーターの改修需要増加 | +0.7% | 世界、北米および欧州での早期採用 | 短期（2年以内） |
| より電動化およびハイブリッド電動航空機プログラム | +0.8% | 世界、北米および欧州 | 長期（4年以上） |
| UAVおよびeVTOLでの軽量電気油圧アクチュエーター（EHA）採用 | +0.5% | 世界、アジア太平洋地域および北米 | 中期（2～4年） |
| SAFおよび水素に対する政府支援による作動負荷の再設計促進 | +0.4% | 世界、欧州および北米 | 長期（4年以上） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
ナローボディ機生産バックログの急増
エアバスとボーイングは2024年末時点で14,000機を超える単通路機の複合受注残を抱えていました。各ナローボディには飛行制御、着陸装置、逆推力装置、およびキャビン系統用に80～120基のアクチュエータが必要で、2031年までに100万ユニットを超える初期装着需要に換算されます。[1]出典: "Aircraft," Airbus, airbus.com胴体および翼サプライヤーでの生産ボトルネックが納入スケジュールを延長し、運航会社は老朽化した保有機材をより長期間運用せざるを得ず、500飛行時間前に故障を警告できる健康監視リニアアクチュエータのアフターマーケット需要を押し上げています。IndiGoやFlynasなどのアジア太平洋地域格安航空会社（LCC）は、2024年にA320neo系統航空機を合計約1,000機発注し、世界的な数量に貢献する一方で、MRO能力が限られている空港で新製機納入を集中させています。これらの動態は、既存のACARS回線を通じてリアルタイム健全性データを送信できる予測保守対応電動機械式システムの価値提案を高めています。規制の勢いがこの移行を強化しています。FAA勧告通達25-19Aは現在、長距離運航機にアクチュエータ健康監視の組み込みを要求し、初期装着および改修購入者の両方をセンサー豊富な電動機械式オプションに向かわせています。[2]出典: "Regulations & Policies," Federal Aviation Administration, faa.gov
二次飛行システムの電動化の増大
航空会社は、EMAが漏れリスクを排除し、軽量で、定期保守労働を約3分の1削減するため、スポイラー、キャビンドア、フラップパネル、および環境制御バルブの油圧シリンダーを電動機械式アクチュエータ（EMA）に急速に交換しています。エアバスは、A321XLRが2025年にイベリア航空で就航した際にコンセプトを証明し、すべてのキャビンドアに電動機械式ユニットを搭載し、自重を6%削減し、大西洋横断航路での貨物ペイロード柔軟性を向上させました。NASAの電動推進システム飛行実証プログラムは技術検証を追加し、2025年にカリフォルニア州モハーベ砂漠上空での飛行中に、油圧の65%と比較して電動機械式飛行制御ユニットで95%の効率を記録しました。Parkerのロータリー逆推力装置EMAは現在2秒未満で展開し、航空会社が離陸中止シナリオで評価する安全向上を実現しています。認証コストが広範な採用の主要な抑制要因となっていました。EASAの2025年規則改正は、デュアル熱センサーと完全に分離された電力供給が存在する場合のプライマリ制御におけるEMAを許可し、油圧との規制格差を縮め、次期電動アップグレードへのより滑らかな滑走路を開拓しています。
ヘルスモニタリング・スマートアクチュエーターの改修需要増加
予定外のAOGイベントは依然としてワイドボディ運航会社に1日あたり1機当たり約15万米ドルのコストをかけるため、キャリアは振動、温度、および電流消費データを航空会社保守センターにほぼリアルタイムでストリーミングするセンサー搭載アクチュエータに転換しています。現在2,400機を超える航空機に常駐するHoneywellのForge解析プラットフォームは、これらのテレメトリーフィードをデジタルツインモデルと統合して95%の信頼区間内で残存有用寿命を予測し、スペア部品在庫を22%削減し、部品可用性保証を95%まで押し上げています。リース会社と保険会社は、返却時のペナルティ軽減により予測保守コンプライアンスにますます報酬を与える一方で、保険業者は継続監視体制を運用する保有機材に3～5%の保険料割引を提供することで採用を強化しています。航空会社は30万米ドルの不連続なハードウェア改修を飛行時間と費用を調整するペイアズユーフライ型サブスクリプションに変換し、資本予算を無傷に保つことができるため、経済性が成り立ちます。サプライヤーも利益を得ています：継続的なソフトウェア料金が四半期収益を平準化し、従来のスペア部品モデルと比較して総利益率を8パーセントポイント押し上げています。
モア・エレクトリックおよびハイブリッド・エレクトリック航空機プログラム
A321XLRと全電動のEviation Aliceは、より高いオンボード電動化への補完的な経路を例示しています。エアバスは延長されたA321に電動機械式スポイラー、キャビンドアユニット、および水平安定板トリムを装備し、180kgの油圧配管を取り除き、中大陸ハブと二次欧州空港を結ぶ4,700海里の航続距離を実現しました。Aliceはさらに進んで、プライマリ制御のParker EMAと着陸装置のCurtiss-Wrightロータリーユニットを組み合わせることで油圧を排除しています。高高度熱試験でモーター巻線が過熱した後、認証は2028年に遅延しましたが、この取り組みはデュアルファン冷却ソリューションと次世代ワイヤー絶縁の開発につながり、現在ボーイングのecoデモンストレータープロジェクトで評価されています。各新プログラムはアクチュエータ数を増加させ、Aliceは機体あたり200基を超える使用し、より高い電力密度を要求するため、電気アーキテクチャの進歩とアクチュエータ革新の間の結びつきを強化しています。持続可能航空燃料（SAF）と水素推進が勢いを得るにつれ、これらのより電動化されたベースラインはニッチなデモンストレーターではなく記録上のプラットフォームとなるでしょう。
阻害要因影響分析
| 阻害要因 | 年平均成長率予測への（～）％影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| プライマリ飛行制御における油圧に対する持続的な信頼性懸念 | −0.8% | 世界、北米および欧州 | 中期（2～4年） |
| 超音速プラットフォームでの高出力EMAの熱管理限界 | −0.4% | 世界、北米 | 長期（4年以上） |
| レアアース磁石サプライチェーンの集中 | −0.6% | 世界、アジア太平洋地域および欧州 | 短期（2年以内） |
| 長寿命改修プログラムにおけるAOG駆動コスト圧力 | −0.3% | 世界、北米および欧州 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
主要飛行制御での油圧に対する持続的な信頼性懸念
油圧は依然として昇降舵、補助翼、および方向舵を支配しています。なぜなら、ボーイング777の油圧ユニットは定期的に50,000飛行時間MTBFを超えるからです。対照的に、エアバスA380スポイラー系統の第一世代EMAは平均わずか22,000時間で、25年間にわたってワイドボディ機体あたり約34万米ドルのライフサイクルコスト差を生み出しています。モーター巻線短絡、電源過渡現象、およびボールねじジャミングなどの電動機械式故障モードは、油圧が受動的な圧力緩和により緩和するハードオーバーシナリオを引き起こす可能性があります。FAA特別耐空性情報公報CE-24-03は現在、2024年に報告された14件の不適切な動作事象を受けて、乗客Wi-Fiから2メートル以内での遮蔽配線とフェライトフィルタリングを要求し、電磁干渉を軽減しています。デルタ航空などの航空会社は、認証を簡素化し、保険会社の追加料金を回避し、確立されたMROネットワークを活用するため、新しいB737 MAXとA321neo発注で油圧を指定し続けています。民間プラットフォーム用にデュアル冗長EMAロジックとより高温モーター絶縁が採用されるまで、油圧はプライマリ制御のデフォルトのままでしょう。
超音速プラットフォームでの高出力EMAの熱管理限界
超音速プラットフォームは極端な熱ストレスに直面します：マッハ1.7巡航は外板温度を120°Cまで押し上げ、抵抗損失がアクチュエータモーター内でさらに85°Cを追加し、ネオジムを減磁させ、アルミニウムハウジングを軟化させるのに十分です。2026年の初飛行を追求するBoom Supersonicは、最初にParker EMAを指定しましたが、205°C浸漬試験中に磁束密度が18%低下し、認証最小値を下回る力出力を削減した後、エレボンを油圧に戻しました。強制空気冷却はアクチュエータあたり2.3kgを追加し、450Wを消費し、重量節約を相殺します；液体冷却はEMAが回避することを目的とする漏れ危険を再導入します。250°Cで90%の磁束を保持するサマリウムコバルト磁石の研究は技術準備レベル4にあり、商業量産は2029年より前には起こりそうにありません。[3]出典: "Standards Development," SAE International, sae.org軍事NGADプロジェクトは同じ問題を反映し、プライマリ制御で油圧を指定し、より低温の兵装ベイとインレットランプ任務にEMAを予約しています。
セグメント分析
タイプ別：リニア型アクチュエータが優位を保持しながらもロータリー型ユニットが加速
リニア型ユニットは2025年の航空機アクチュエータ市場で70.55%の市場シェアを握り、着陸装置、フラップ、および水平安定板での長ストローク要件の必要性により推進されています。延長されたボールねじの冷却要求が設計複雑性を追加するものの、ナローボディ生産の立ち上がりにより、6.90%の年平均成長率で成長し続けるでしょう。ロータリーアクチュエータは、今日の航空機アクチュエータ市場規模でより小さな部分を占めているものの、15%優れた出力対重量比、受動冷却の利点、および二次システムでのシングルストリング感知に対する規制許可から恩恵を受けています。このプロファイルは、Moogの180°C対応EHAがすでに能動冷却なしで動作している逆推力装置カスケード、eVTOLチルトローター、およびUAVピントル操舵に適しています。将来を見据えて、新興プラットフォームがコンパクトなフットプリントと熱耐性を重視するため、ロータリー形式は増分シェアを獲得し、リニア型の優位性を侵食するが転覆はしないでしょう。
認証の非対称性が分岐を強化しています。2024年に更新されたFAA規則は、プライマリ制御で使用されるリニア型ユニットにデュアルセンサーを要求し、二次用途のロータリーデバイスでより簡単なアーキテクチャを可能にしています。これによりロータリー設計の検証コストが半減し、重量に敏感な航空機での参入が加速します。サプライヤーは機会を測定しています；Parker-Hannifinのモジュラー型EMAファミリーは両方の形式で部品の70%を再利用し、再ツール化なしで迅速なテーラリングを可能にしています。A321XLR逆推力装置用のCollins Aerospaceの次世代ロータリーEMAは、低温浸漬試験で展開時間を19%短縮し、航空会社の利益は直接的に滑走路安全マージンに変換されます。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
システム別：電動化推進が油圧の既存地位を削る
油圧アーキテクチャは依然として2025年売上の44.90%を占めています。航空会社と規制当局がプライマリ面での50,000時間MTBF記録を信頼しているからです。しかし、より電動化された航空機が認証を得るにつれ、電気・電動機械式ソリューションは7.10%の年平均成長率でフィールドをリードしています。エアバスのA321XLRはスポイラーと水平安定板トリムでEMAを検証し、機体から180kgの油圧配管を削減し、油圧では一致できない組込センサー健康監視を実証しました。機械式および空圧式形式は、バックアップおよび環境システムで持続しています。ここでも、中央ブリード空気の重量ペナルティは、将来のプログラムを局所電動作動に向かわせています。
サプライヤーはそれに応じてポートフォリオをブレンドしています。A320neo用のParker-Hannifinの電動静水圧着陸装置パッケージは、自己完結ループで油圧力密度を保持し、保有機材全体の油圧リザーバーの必要性を排除し、航空機あたり85kgの重量削減を実現しています。Moogの防衛ラインは、プライマリ制御用の油圧ロックピンを備えたデュアルストリング電動コアを採用し、軍事信頼性閾値を満たしながら、システムを全電動ロードマップに向かわせています。信頼性データが成熟し、認証機関が電動機械式冗長ロジックにより快適になるにつれ、航空機アクチュエータ市場は二次および最終的にはプライマリドメインの両方で電動内容への段階的で不可逆的な移行を目撃するでしょう。
用途別：キャビンとシート系統が最速の上昇を提供
飛行制御面は2025年価値の47.20%を生成し、安全クリティカルユニットがより高いマージンとより長い適格サイクルを持つため、総売上を支配し続けるでしょう。最も成長が速い用途はキャビンとシート系統で、7.85%の年平均成長率を示し、プレミアムエコノミーを密集させ、フラットベッドビジネスキャビンを刷新する航空会社の努力により推進されています。各新席は、リクライニング、レッグレスト、およびマッサージ機能を制御する6～8基のコンパクトなEMAを搭載し、キャビンを油圧居住区から完全に電動環境に変換しています。これらの改修プログラムは乗客体験戦略と密接に一致し、航空会社が機体全体ではなく座席に資本支出を分散させることを可能にしています。
着陸装置アクチュエータは中堅パックに位置しています；ここでも電動化が加速しています。Safranのelectrohydrostaticメインギアアクチュエータはシステム重量を85kg削減し、2028年までのA320neo納入用に250機セット契約を獲得しました。逆推力装置作動はロータリーEMAに移行しており、低温浸漬中の粘性抗力を削減し、展開速度を向上させています。環境・燃料システムは売上では小さいものの、SAFと水素変換の最前線にあり、最終的に主流作動設計に浸透するシール技術と熱循環標準の進歩を推進しています。
エンドユーザー別：軍事が民間成長軌道を上回る
民間運航会社は膨大な保有機材規模により2025年価値の67.80%を制御しましたが、軍事プログラムは2031年まで8.10%の年平均成長率で拡大すると予想されています。NGAD戦闘機、F-35ブロック4、および複数のUCAVラインは、180°Cで動作し、2kW/kg未満の電力密度を持ち、50msの電光石火の応答時間を達成できるアクチュエータを必要とします。防衛スケジュールはコストよりも性能を優先し、サプライヤーが民間採用に先立って最先端EHAと高温磁石材料を導入することを可能にしています。一方、民間購入者は総所有コストメトリクスに焦点を当て続け、アフターマーケット収入をロックインする改修経路と予測保守機能を好んでいます。
ゼネラルアビエーションは、ビジネスジェットOEMがフライバイワイヤ技術に移行するにつれ、控えめで安定した貢献者のままです。GulfstreamのG700は全EMA二次制御を導入し、保守コストを18%削減しながら、より広い民間採用のための技術デモンストレーターを提供しています。長期的に、航空機アクチュエータ産業は、軍事高性能要件と民間持続可能性義務の間の相互受粉から恩恵を受けるでしょう。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
適合別：アフターマーケットが支配、しかしOEM需要が強化
アフターマーケットは2025年売上高の56.90%を提供しました。なぜなら、アクチュエータは航空機の25年ライフにわたって複数回の交換を受け、スマートセンサー改修が現在年金ソフトウェア収入を生成するからです。各ワイドボディは8,000～25,000飛行時間の範囲のオーバーホールサイクルを持つ180基以上のユニットを収容し、信頼できる需要を推進しています。HoneywellのForgeプラットフォームはこのシフトを例示し、アクチュエータ健全性分析に飛行時間あたり12米ドルを請求し、サプライヤーマージンを8パーセントポイント押し上げています。
OEM需要はエアバスとボーイングの生産率回復とCOMACのC919の立ち上がりを背景に回復します。OEM設置は2031年まで年率6.85%で成長すると予想され、保有機材成長（年3.5%）が依然として初期装着納入（年2.8%）を上回るため、わずかにアフターマーケット寄りにミックスを傾けます。リース会社のOEM承認コンポーネントへの主張も交換収入を維持し、ティア1サプライヤーのロックインを固めています。
地域分析
北米は2025年売上の36.85%に貢献し、ワシントン州のボーイング生産ハブと、F-35ブロック4、NGADプロトタイプ、およびUCAVにアクチュエータ需要を注ぐ8,420億米ドルの米国防衛支出に支えられています。この地域は電動機械式採用でもリードしています；NASAの電動推進飛行とFAAの健康監視義務により認証摩擦が軽減され、民間ナローボディ航空機での取り込みが刺激されました。18,000機を超える成熟した設置ベースは堅調なアフターマーケット売上を推進し、特にUnited AirlinesとAmerican Airlinesがセンサー対応リニアアクチュエータでワイドボディ航空機を改修してAOGコストを削減する際に顕著です。しかし、サプライチェーンリスクが大きく迫っています。なぜなら、ネオジム磁石の90%以上が中国起源であり、価格とリードタイム変動を増幅するからです。
欧州は、エアバスのトゥールーズとハンブルク生産ラインに加えて、FCASとTempestなどの防衛プログラムに支えられて、着実な成長国家のままです。A321XLRの全EMA二次制御は180kgの油圧質量を削減し、EASAの認証ファイルに反響する先例を設定しました。ReFuelEUなどの持続可能性政策は、より高い潤滑性SAF混合物と互換性のある燃料システムアクチュエータの改修を触媒します。一方、デュアルセンサー熱監視を要求するEASAガイドラインは、プライマリ制御EMAあたり45,000米ドルを追加しますが、スマート作動設定への慣れを加速します。中東キャリアは別のベクターを提供します；Qatar AirwaysはSafranのZEPHYRシートを採用し、乗客あたり8基のEMAを注入し、プレミアムキャビンアクチュエータ密度を押し上げました。
アジア太平洋地域は最も成長の速い市場で、2031年まで7.25%の年平均成長率が予測されています。COMACのC919は2028年までに年150機の納入を目標とし、地元および西側ブランドの両方から調達された航空機あたり約110基のアクチュエータを組み込みます。インドのTejas Mk1AとAMCAプログラムは、2030年までに飛行制御、兵装ベイ、および着陸装置で合計数百万基のアクチュエータを必要とし、軍事航空での勢いを強化します。この地域はオーバーホール能力を向上させました。ST Engineeringの1億8,000万米ドルのチャンギサイトは現在、アクチュエータのターンアラウンド時間を半分に削減し、北米サービスセンターへの依存を軽減し、地域競争を激化させています。南米とアフリカは、Embraerジェットと地域キャリアが保有機材を追加し、土着のMROフットプリントを構築するにつれ、より小さいが加速するベースを表しています。
競争環境
市場集中度は中程度で、少数の主要プレーヤーが重要な地位を占めています。主要企業には、Honeywell、Collins Aerospace（RTX）、Parker-Hannifin、Moog、およびSafranが含まれます。これらの企業は長期供給契約を確保し、デジタルツイン分析を活用してアフターマーケット収入を向上させています。例えば、HoneywellのForgeプラットフォームは500時間前にアクチュエータ摩耗を予測し、飛行時間あたり12米ドルを生成し、収益性をサービス提供に移行させています。Parker-Hannifinのモジュラー型EMAは70%の部品共通性を達成し、バリアントあたり800万米ドルの認証コストを削減し、民間および防衛用途での迅速なカスタマイゼーションを可能にしています。
Nabtesco、Electromech Technologies、およびCurtiss-Wrightなどの小規模挑戦者は、2kW/kgを超える電力密度を持つ軽量EHAsを提供することで、UAVとeVTOL市場で牽引力を得ています。Joby Aviationは、厳格な質量要件を満たすために垂直統合アクチュエータ設計を採用し、都市航空機動（UAM）セグメントでのOEM設計システムへの潜在的トレンドを示唆しています。特許活動も競争の新たな領域を強調しています。例えば、Parkerは2024年に希土類希薄ハイブリッド磁気抵抗モーターに関する14件の特許を出願し、Collins AerospaceのHealthAware監視サービスは現在機械学習アルゴリズムを組み込み、スペア部品在庫を22%削減しています。
規制が市場の競争力学を形成しています。FAA勧告通達25-19Aは、長距離機体に健康監視システムを含めることを義務付け、センサー統合製品ポートフォリオを持つサプライヤーに恩恵をもたらす一方で、低技術参入者に障壁を作成しています。統合トレンドが続いており、2024年のRTXによる精密運動制御専門企業の買収により、年8%で成長している逆推力装置プログラム向けのロータリーアクチュエータ提供が拡張されたことがこれを証明しています。将来を見据えて、希土類多様化と高温磁石技術の進歩が調達戦略を再定義すると予想され、航空機アクチュエータ産業内での市場シェア維持において機械革新と並んで材料科学を重要な要因にします。
航空機アクチュエーター業界のリーダー
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Honeywell International Inc.
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Parker-Hannifin Corporation
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Moog Inc.
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Safran SA
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Collins Aerospace (RTX Corporation)
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年6月：Collins Aerospaceは、英国とフランスに新施設を設置して次世代電動逆推力装置作動システム（elecTRAS）の拡張を発表しました。この戦略的な動きは、A350航空機で1,100万飛行時間の実績のある技術を活用して、航空機電動化の推進に対する同社のコミットメントを強調しています。
- 2025年1月：Air Industries Groupは、米国空軍のF-5およびT-38航空機への飛行制御アセンブリ（アクチュエータ）供給のため590万米ドル相当の契約を獲得しました。この契約はAir Industriesの航空宇宙サプライチェーンでの地位を強化し、防衛近代化努力と一致しています。これは、レガシー航空機の維持に対する需要の高まりを反映し、長期的な軍事即応性と運用効率を支援する精密コンポーネント専門製造業者に戦略的機会を提示しています。
範囲と方法論
航空機のアクチュエーターは、飛行制御面（フラップ、ラダー、スラット、スポイラーなど）の調整、着陸装置の伸長・格納、エンジン吸入口ガイド・ベーンの位置決め、カーゴまたは兵器ベイ・ドアの開閉など、様々な重要な機能を実行するのに役立ちます。
航空機アクチュエーター市場は、タイプ別、システム別、エンドユーザー別、および地域別にセグメント化されています。タイプ別では、市場はリニア型およびロータリー型にセグメント化されています。システム別では、市場は油圧アクチュエーター、電気アクチュエーター、空圧アクチュエーター、および機械アクチュエーターにセグメント化されています。エンドユーザー別では、市場は民間、軍事、および一般航空機に分類されています。レポートは、異なる地域の主要国における航空機アクチュエーター市場の市場規模および予測も網羅しています。各セグメントについて、市場規模および予測は価値（米ドル）で提供されています。
| リニア型 |
| ロータリー型 |
| 油圧アクチュエーター |
| 電気・電動機械式アクチュエータ（EMA） |
| 空圧アクチュエーター |
| 機械アクチュエーター |
| 飛行制御面 |
| 着陸装置およびブレーキング |
| 逆推力装置作動システム |
| キャビンおよびシート・システム |
| 環境およびユーティリティ・システム |
| 民間航空 |
| 軍事航空 |
| 一般航空 |
| 相手先ブランド製造会社（OEM） |
| アフターマーケット |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | 英国 | |
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| ロシア | ||
| その他の欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| その他の南米 | ||
| 中東およびアフリカ | 中東 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | ||
| その他の中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| エジプト | ||
| その他のアフリカ | ||
| タイプ別 | リニア型 | ||
| ロータリー型 | |||
| システム別 | 油圧アクチュエーター | ||
| 電気・電動機械式アクチュエータ（EMA） | |||
| 空圧アクチュエーター | |||
| 機械アクチュエーター | |||
| 用途別 | 飛行制御面 | ||
| 着陸装置およびブレーキング | |||
| 逆推力装置作動システム | |||
| キャビンおよびシート・システム | |||
| 環境およびユーティリティ・システム | |||
| エンドユーザー別 | 民間航空 | ||
| 軍事航空 | |||
| 一般航空 | |||
| 適合別 | 相手先ブランド製造会社（OEM） | ||
| アフターマーケット | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| フランス | |||
| ドイツ | |||
| ロシア | |||
| その他の欧州 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| インド | |||
| 日本 | |||
| 韓国 | |||
| その他のアジア太平洋 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| その他の南米 | |||
| 中東およびアフリカ | 中東 | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |||
| その他の中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| エジプト | |||
| その他のアフリカ | |||
レポートで回答される主要質問
航空機アクチュエータ市場の2031年予測価値は何ですか？
航空機アクチュエータ市場は2031年までに148億4,000万米ドルに達すると予測されており、6.45%の年平均成長率を反映しています。
現在新規納入を支配しているアクチュエータタイプは何ですか？
リニア型ユニットが支配しており、着陸装置とフラップでの長ストローク用途により2025年に70.55%の市場シェアを占めています。
今後5年間で最も成長が速い地域はどこですか？
アジア太平洋地域は、COMACC919とインド防衛プログラムに推進されて、2031年まで7.25%の年平均成長率で前進する予定です。
なぜ航空会社はスマートアクチュエータを採用しているのですか？
センサー組込アクチュエータは、予定外のイベントを30%以上削減し、AOGコストを削減できる予測保守を可能にします。
持続可能性義務はアクチュエータ設計にどのような影響を与えていますか？
SAFと水素イニシアティブには、新しいシール材料とより長いストロークを持つ燃料システムアクチュエータが必要で、新しい設計サイクルを生み出しています。
電動機械式アクチュエータ（EMA）の主要なサプライチェーンリスクは何ですか？
中国の希土類磁石への依存が製造業者を価格急騰と配送遅延にさらし、代替モーター化学の研究を促しています。
最終更新日:
