航空機バッテリー市場規模・シェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 0.59 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 1.04 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 11.83% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる航空機バッテリー市場分析
航空機バッテリー市場規模は2025年に5億9,000万米ドルと推定され、2030年までに10億4,000万米ドルに達し、年平均成長率11.83％を反映すると予想されています。成長は、航空会社とメーカーが電動推進への迅速な移行、認証サイクルを短縮する規制上のインセンティブ、先進航空モビリティプログラムへの大規模なベンチャー投資に支えられています。リチウムベースの化学技術が製品戦略を支配している一方、全固体電池と高レート電池は実験室規模からパイロット生産へと進歩しています。北米がリーダーシップを維持する中、中国、日本、韓国が低高度経済イニシアチブを加速させるにつれて、アジア太平洋地域が最も強い成長を記録しています。プラットフォーム全体で、eVTOLとハイブリッド電動プログラムがサプライヤー関係を再構築し、高エネルギー密度と厳格な安全コンプライアンスを重視する航空セグメントに自動車用バッテリーリーダーを引き寄せています。
主要レポートのポイント
- バッテリータイプ別では、リチウムイオン（Li-ion）が2024年の航空機バッテリー市場シェアの52.88％を占め、リチウム硫黄（Li-S）は2030年まで24.49％の年平均成長率で拡大すると予測されています。
- 用途別では、緊急・バックアップ電源システムが2024年の航空機バッテリー市場規模の38.29％を占め、eVTOL推進は2030年まで30.04％の年平均成長率で伸びる見込みです。
- 航空機技術別では、従来型プラットフォームが2024年に58.52％の収益シェアで主導し、完全電動プラットフォームは2025年から2030年の間に31.29％の年平均成長率で成長すると予測されています。
- 航空機タイプ別では、固定翼航空機が2024年の航空機バッテリー市場シェアの61.35％を占め、先進航空モビリティセグメントは今後10年間で30.65％の年平均成長率で上昇する予定です。
- 電力密度別では、300 Wh/kg未満のバッテリーが2024年の航空機バッテリー市場の67.91％を占める一方、500 Wh/kg超のセルは28.39％の年平均成長率で成長します。
- エンドユーザー別では、OEMチャネルが2024年に61.59％の収益を獲得し、アフターマーケットは交換サイクルの増加を背景に7.93％の年平均成長率で増加しています。
- 地域別では、北米が2024年の航空機バッテリー市場の30.58％を占め、アジア太平洋地域は大規模製造と支援的な低高度経済政策に牽引されて10.14％の年平均成長率で成長します。
世界の航空機バッテリー市場動向・洞察
推進要因影響分析
| 推進要因 | (~) 年平均成長率予測への影響％ | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 北米の単通路機プログラムにおけるMore-Electric Aircraft（MEA）アーキテクチャの採用 | +2.8% | 北米、欧州への波及効果あり | 中期（2-4年） |
| アジアにおける高負荷アビオニクス向けLi-ionバッテリーへのOEMシフト | +2.1% | アジア太平洋、特に中国、日本、韓国 | 短期（2年以下） |
| 欧州におけるeVTOLエアタクシーの迅速な認証パイプライン | +2.4% | 欧州、北米 | 中期（2-4年） |
| 中東における高レートセルを牽引する軍用UAVの近代化 | +1.6% | 中東、北米 | 短期（2年以下） |
| 政府政策支援とクリーン航空資金提供 | +1.9% | グローバル、米国とEUに重点 | 長期（4年以上） |
| 全固体電池技術のブレークスルー | +1.7% | グローバル、アジア太平洋と北米が主導 | 長期（4年以上） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
北米単通路機プログラムにおけるMore-Electric Aircraftの採用
北米の機体メーカーは、空気圧アーキテクチャを電気サブシステムに置き換える単通路ジェット機を再設計しており、離陸と上昇中のピーク負荷を3倍にしています。RTXの1MWモーターなどの実証機は燃料消費量を30％削減することを目指しており、高性能バッテリー研究に共同資金提供するClean Aviationイニシアチブと連携しています。航空会社は低いメンテナンス費用と炭素コンプライアンス価値を見込み、早期改修を動機付けています。連邦航空局（FAA）ガイダンスの下で急速充電、高サイクルパックを検証できるバッテリーメーカーは、長期供給契約を確保する立場にあります。
アジアにおける高負荷アビオニクス向けLi-ionバッテリーへのOEMシフト
中国、日本、韓国のOEMは、ニッケル-カドミウムユニットをリチウムイオンパックに段階的に置き換えており、研究結果によると、サプライチェーンの複雑さを72％、炭素排出量を75％削減できることが示されています。CATLやGotion High-Techなどの国内サプライヤーはすでに500 Wh/kgと300 Wh/kgにそれぞれ到達し、地域メーカーに先進化学技術への確実なアクセスを提供しています。SoftBankが全固体プロトタイプで350 Wh/kgを報告したことで競争圧力が激化し、地域の技術競争を促進しています。このシフトは、飛行制御コンピューター、レーダー、ギャレーシステム全体に波及し、重量を削減し追加ペイロードのためのスペースを確保します。
欧州におけるeVTOLエアタクシーの迅速な認証パイプライン
欧州委員会の2024年規制パッケージは、eVTOLメーカーに型式認証への構造化された道筋を提供し、冗長エネルギー貯蔵要件とセルレベルの安全性をカバーしています。FAA規則との調和により、バッテリー開発者は複数の管轄区域に対して一度設計すれば済み、単位コストを削減できます。JobyやArcherなどの企業は早くも2026年の商業サービス開始を予定しており、航空グレードリチウムイオンモジュールの短期需要を増加させています。規制の明確化に伴いベンチャー支援も続き、フランスとスペインで航空宇宙セルを対象とした新たなギガファクトリー発表が行われています。
中東における高レートセルを牽引する軍用UAVの近代化
地域の国防省は自国のドローン部隊を優先し、急速上昇と長時間滞空を維持するための高レート放電セルの需要を促進しています。InoBatの2025年のドローン専用バッテリー投入は、商業機会を強調しています。イスラエルの2024年次世代軍用バッテリー発表は、さらなる勢いを浮き彫りにしています。中国からの輸出制限によって増幅されたサプライチェーン安全保障の懸念は、中東の購買者に調達先の多様化と現地合弁事業の検討を促しています。[1]Center for Strategic and International Studies, "China's UAV Supply-Chain Restrictions," csis.org
制約要因影響分析
| 制約要因 | (~) 年平均成長率予測への影響％ | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 熱暴走事故がワイドボディ機の採用を遅らせる | -1.4% | グローバル、北米と欧州に重点 | 中期（2-4年） |
| 航空宇宙グレードLi-S生産能力の不足 | -1.1% | グローバル | 短期（2年以下） |
| ニッケルとコバルト価格のボラティリティがOEMマージンを圧迫 | -0.9% | グローバル、アジア太平洋への影響が最大 | 中期（2-4年） |
| サプライチェーンの脆弱性と地政学的緊張 | -1.2% | グローバル、特に米中貿易への影響 | 短期（2年以下） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
ワイドボディ機の採用を遅らせる熱暴走事故
2024年、FAAは旅客機でのリチウムバッテリーによる煙または火災事象を69件記録し、大型パックに対する航空会社の警戒を強化しました。EASAは続いてFraunhoferのLOKI-PEDテストを委託し、客室とコックピットの火災リスクを定量化し、2025年に結果が出る予定です。規制当局は新たな取り扱いプロトコルを準備する一方、研究では保護されていないパウチセルが衝突速度で破裂する可能性があることが示され、堅牢な筐体が必須となっています。したがって、ワイドボディプログラムは、単通路機と地域プラットフォームが電化する中でも、レガシーバッテリーシステムをより長く保持し、ボリューム成長を制限しています。
航空宇宙グレードLi-S生産能力の不足
リチウム硫黄セルは600 Wh/kgのエネルギー密度を約束しますが、航空信頼性基準を満たすパイロットラインは少数のみです。Oxis Energyとパートナーは2026年に準全固体セルを目標としていますが、予測される航空宇宙需要に比べてボリュームは小さいままです。競合セクター、主に電気自動車が世界のバッテリー需要成長の96％を吸収し、原材料市場を逼迫させ、価格を上昇させています。認証済み生産が増加するまで、航空会社とOEMは採用スケジュールを抑制し、技術的ポテンシャルにもかかわらず航空機バッテリー市場全体の軌道を緩和しています。
セグメント分析
タイプ別：リチウムイオンがリードし、リチウム硫黄が加速
リチウムイオンは2024年に航空機バッテリー市場シェアの52.88％を占め、成熟したサプライチェーンとよく理解された性能エンベロープによるものです。設計者は、スターター・ジェネレーター任務と成長するハイブリッド電動推力需要に対する高い重量エネルギーを好みます。シリコンリッチアノードを含む最近の容量向上により、サイクル寿命は2,000回の深放電を超え、航空会社調達を左右する総所有コストメトリクスを下げています。逆に、ニッケル-カドミウムと鉛酸は、極地ルートや回転翼ミッションなど、低温耐性が重量効率を上回る過酷な環境では依然として実用的です。
コラボレーションがシャトル効果の耐久性ハードルを解決するにつれて、リチウム硫黄への勢いは2030年まで年24.49％で複合成長すると予測され、シフトしています。軽量ドローンでの初期飛行試験は20％の航続距離向上を示し、性能主張を検証しています。米海軍資金による硫酸ナトリウムイオンソリューションは、空母運用における熱安定化学技術の将来ニッチを示しています。[2]Naval Air Systems Command, "Development of Safe Sodium-Ion Battery," navysbir.usこれらの開発により競争分野が広がり、小規模革新者が航空の厳格な安全コードに最適化されたセルアーキテクチャをライセンス化することを奨励しています。
注記: 個別セグメントのシェアは全てレポート購入時に利用可能
用途別：推進がレガシー緊急用途を上回る急成長
バックアップ・緊急システムは2024年に航空機バッテリー市場規模の38.29％を占めました。これは、すべての認証航空機がジェネレーター損失時に重要な無線機とフライバイワイヤ制御に電力供給しなければならないためです。しかし、eVTOL航空機の推進セグメントは、ドバイ、ロサンゼルス、シンガポール全体での都市モビリティ試験により、30.04％の年平均成長率ですべてのカテゴリーを上回っています。パワーエレクトロニクスのムーアの法則スタイルのコスト曲線により経済的ケースが増幅され、オペレーターは200km未満のミッションで地域ターボプロップを下回る座席マイル当たりコストを予測できます。
補助動力装置（APU）とアビオニクスパックは、定期メンテナンスを削減し燃料消費を減らす軽量リチウムイオン形式の恩恵を受けています。BAE Systemsのハイブリッド単通路実証機用200 kWhパックなど、熱管理ハードウェアと統合された先進バッテリーシステムは、モジュラーで交換可能なユニットへのシフトを示しています。このアーキテクチャ進化により、航空会社は大規模な機体変更なしで化学技術をアップグレードでき、残存価値を高く保てます。
航空機技術別：移行期ハイブリッドが従来型と完全電動の橋渡し
従来アーキテクチャは依然として市場収益の58.52％を占めており、25,000機以上の活発な商用ジェット機群がバッテリーを主に地上始動と緊急機能に依存していることを反映しています。B737 MAXでの改良リチウムイオン船積みセットなどのOEM改修は、レガシーフレーム内でも段階的電化を示しています。一方、ハイブリッド電動コンセプトはターボファン効率とバッテリー補助上昇性能を組み合わせ、1,500km未満のルートで最大15％の燃料節約を実現しています。
数は少ないものの、認証フレームワークが成熟するにつれて完全電動機体は31.29％の予測年平均成長率で最も急な採用カーブを示しています。スケーリングテストは、分散推進レイアウトでバッテリーが水素燃料電池とペアになったときの19.6時間の持続を実証しています。エネルギー密度が生産規模で500 Wh/kgを超えれば、地域ポイントツーポイント便が商業的に実現可能となり、航空機バッテリー市場成長ナラティブを強化します。
航空機タイプ別：固定翼が支配、AAMが出現
固定翼モデルは2024年に61.35％の収益を生み出し、商用単通路プログラムと持続的な軍事練習機需要に支えられました。したがって、バッテリーサプライヤーは航空会社のダウンタイムを最小化するプラグ互換交換品を優先します。エアアンビュランスヘリコプターを含む回転翼用途は、反復的な始動停止サイクルとホバーフェーズのためバッテリー集約的のままです。
都市ペアがバーティポートインフラに投資するにつれて、先進航空モビリティセグメントは30.65％の年平均成長率で最速クリップを表しています。JSXの最大82機のElectra eSTOL航空機の仮発注は、混雑したハブを迂回する短滑走路ソリューションへの航空会社の意欲を確認しています。[3]Electra, "JSX Announces Intent to Acquire eSTOL Aircraft," electra.aero無人航空機がさらなる牽引力を追加し、特に防衛において、高レート放電能力が拡張された監視持続時間に直接変換されます。
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電力密度別：中間レンジが現在を支え、高レンジが将来を牽引
300 Wh/kg未満のセルは2024年の売上の67.91％を占めました。これは、その性能が数十年の運用からの認証データと一致するためです。パックコストは艦隊規模で競争力を保ち、航空機ギャレー、照明、緊急ビーコン全体での広範囲な使用を支援しています。100-300 Wh/kgの中間レンジブラケットは、温度安定性と信頼性のあるサイクル寿命のバランスを取り、商用と軍事艦隊の両方の主力として保持されています。
NASAと米国エネルギー省からの研究ロードマップが2030年までに500 Wh/kgでコストパリティを目標とするにつれて、成長は上方にシフトしています。その閾値を超えるセルは年28.39％で成長すると予測され、2時間の電動地域便と大型リフト貨物ドローンを解禁します。標準化団体はすでにこれらのより高エネルギー化学技術のテストプロトコルを起草しており、これは艦隊展開の必要前提条件です。
エンドユーザー別：OEMチャネルが優勢、アフターマーケットが多様化
OEMは2024年に出荷の61.59％を予約しました。これは、バッテリーが型式認証ベースラインの一部を形成し、アビオニクスソフトウェアとの統合を必要とするためです。機体メーカーは、トレーサビリティと設計保証を管理するため、長期契約の下でセルをますます調達しています。艦隊の老朽化と航空会社のミッドライフ性能アップグレード需要により、アフターマーケットサービスの航空機バッテリー市場規模が拡大しています。
修理専門業者は現在、元のケーシングを保持しながらより高エネルギー化学技術でパックを再セル化し、サービス間隔を40％延長し、有害廃棄物量を削減しています。バッテリー管理システムがソフトウェアの複雑さを増すにつれて、アフターマーケットプレーヤーは個々のセルグループへの健康状態を予測するデジタルツインに投資し、収益性の高いデータサービスニッチを開拓し、従来のOEMメンテナンス独占に挑戦しています。
地域分析
北米は2024年に30.58％の収益を確保しました。インフレ削減法などの連邦政策が国内セル生産と電動航空機実証プログラムに資金を注入したためです。FAAのInnovate28ロードマップは段階的統合マイルストーンを提供し、航空会社が認証済み電動またはハイブリッドモデルを中心とした艦隊更新を計画できるようにしています。しかし、輸入リチウムと希土類への材料依存は、長期拡大を制約する可能性のあるサプライチェーンリスクを露呈しています。
アジア太平洋地域は2025年-2030年の間に最速の10.14％年平均成長率を記録し、中国の低高度経済青写真と世界のリチウムイオン産出の約85％を生産する製造規模に推進されています。日本の全固体ブレークスルーと韓国のカソード専門知識が地域自給自足を強化し、地域OEMが競争力のある価格設定を確保できるようにしています。インドの航空上昇とドローン配送試験が増分ボリュームを追加し、地域バッテリーサプライヤーの顧客ベースを広げています。
欧州はAirbus、Leonardo、密集したティア1サプライヤーネットワークに基づいた牙城を維持しています。EU電池規制はリサイクル含有閾値と炭素フットプリント宣言を義務付け、製品設計を循環経済原則に向けて導いています。Clean Aviationからの資金ラインはハイブリッド地域実証機を加速し、国のエネルギー戦略はスカンジナビアからスペインまでのギガファクトリー建設を支えています。これらの収束するイニシアチブは、プレミアム価格の持続可能航空セグメントにおける欧州の関連性を確保しています。
競争環境
航空機バッテリー市場は中程度の集中度を示し、従来の既存企業Saft、EnerSys、GS Yuasaが自動車ドメインからの新規参入者に直面しています。EnerSysは2億800万米ドルでBren-Tronicsを買収して防衛ポジションを深化させ、UAV地上クルーに適したポータブルリチウムソリューションを追加しました。自動車から航空に転向したプレーヤーは、ギガファクトリー規模の経済を活用することを目指していますが、化学技術を厳格な航空安全エンベロープに適応させなければなりません。
航空宇宙プライムがミッションプロファイルに合致する電力ソリューションを求めるにつれて戦略的提携が急増しています。BAE SystemsはAirbusのハイブリッド単通路実証機に200 kWhパックを供給し、商用航空機スケールでの初期概念実証を提供しています。450 Wh/kgでシリコンアノードセルを振るうAmpriusは、長距離ドローンに電力供給するため1,500万米ドルの契約に署名し、ニッチで高エネルギーの化学技術が大衆市場自動車採用前でも相当な契約を獲得できることを示しています。
ホワイトスペース革新は、ミリ秒でセルレベル異常を検出し暴走伝播を防ぐ熱管理システムとバッテリー管理ソフトウェアに焦点を当てています。そのような能力を認証するサプライヤーはプレミアムを獲得し、原材料コストの上昇にもかかわらず、持続可能なマージンを支える複数年契約を確保します。
航空機バッテリー業界リーダー
-
Saft Groupe SAS
-
Concorde Battery Corporation
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EnerSys
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GS Yuasa International Ltd.
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EaglePicher Technologies, LLC
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年5月：InoBatが砂漠条件に特化した高レート軍用ドローンバッテリーを発表。
- 2025年2月：Turkish Aerospace Industries（TUSAŞ）とASPİLSAN Enerjiが、防衛産業事務局の産業参加とオフセットプログラムの下で航空機バッテリーセルの製造と研究に関する協定に署名。この協定は、トルコにおける航空機バッテリーの国内生産能力の向上を目指しています。
- 2025年2月：Ampriusが、匿名のドローンOEMに450 Wh/kgバッテリーを供給する1,500万米ドルの契約を受注。
- 2024年11月：Saftがビジネスジェットとヘリコプター向けにカスタマイズされたリチウムイオンパックを導入。
世界航空機バッテリー市場レポート範囲
バッテリーは、化学エネルギーを電気エネルギーに変換するセルまたはセルの組み合わせです。航空機システムには2つのバッテリーシステムが含まれます：主バッテリーと補助動力装置です。主バッテリーは、プリフライト中に航空機の電気システムと補助動力装置を作動させるために使用されます。主バッテリーは緊急時にバックアップ電力を提供します。また、航空機の燃料補給にも使用されます。使用されるバッテリーは、信頼性が高く、軽量で、耐久性があり、メンテナンスが少ないものでなければなりません。リチウムイオンバッテリーは主バッテリーと補助動力装置の両方で使用されています。
航空機バッテリー市場は、タイプ、航空機タイプ、サプライヤー、地域に基づいてセグメント化されています。タイプ別では、市場は鉛酸バッテリー、ニッケル-カドミウムバッテリー、リチウムイオンバッテリーにセグメント化されています。航空機タイプ別では、市場は民間航空、軍事航空、一般航空、無人航空機にセグメント化されています。サプライヤー別では、市場は相手先商標製造業者（OEM）とアフターマーケットにセグメント化されています。レポートは、異なる地域の主要国における航空機バッテリー市場の市場規模と予測もカバーしています。各セグメントについて、市場規模は価値（USD）で提供されています。
| 鉛酸 |
| ニッケル-カドミウム（NiCd） |
| リチウムイオン（Li-ion） |
| リチウム硫黄（Li-S） |
| 推進 |
| 補助動力装置（APU） |
| 緊急・バックアップ |
| アビオニクス・飛行制御作動 |
| 先進バッテリーシステム |
| 従来型 |
| More-Electric |
| ハイブリッド電動 |
| 完全電動 |
| 固定翼 | 商用航空 | 単通路航空機 |
| ワイドボディ航空機 | ||
| リージョナルジェット | ||
| ビジネス・一般航空 | ビジネスジェット | |
| 軽飛行機 | ||
| 軍事航空 | 戦闘機 | |
| 輸送機 | ||
| 特殊任務航空機 | ||
| 回転翼 | 商用ヘリコプター | |
| 軍用ヘリコプター | ||
| 無人航空機 | ||
| 先進航空モビリティ | ||
| 100 Wh/kg未満 |
| 100-300 Wh/kgの間 |
| 300 Wh/kg超 |
| 相手先商標製造業者（OEM） |
| アフターマーケット |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| その他の欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| インド | ||
| その他のアジア太平洋 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| その他の南米 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | アラブ首長国連邦 |
| サウジアラビア | ||
| その他の中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| その他のアフリカ | ||
| バッテリータイプ別 | 鉛酸 | ||
| ニッケル-カドミウム（NiCd） | |||
| リチウムイオン（Li-ion） | |||
| リチウム硫黄（Li-S） | |||
| 用途別 | 推進 | ||
| 補助動力装置（APU） | |||
| 緊急・バックアップ | |||
| アビオニクス・飛行制御作動 | |||
| 先進バッテリーシステム | |||
| 航空機技術別 | 従来型 | ||
| More-Electric | |||
| ハイブリッド電動 | |||
| 完全電動 | |||
| 航空機タイプ別 | 固定翼 | 商用航空 | 単通路航空機 |
| ワイドボディ航空機 | |||
| リージョナルジェット | |||
| ビジネス・一般航空 | ビジネスジェット | ||
| 軽飛行機 | |||
| 軍事航空 | 戦闘機 | ||
| 輸送機 | |||
| 特殊任務航空機 | |||
| 回転翼 | 商用ヘリコプター | ||
| 軍用ヘリコプター | |||
| 無人航空機 | |||
| 先進航空モビリティ | |||
| 電力密度別 | 100 Wh/kg未満 | ||
| 100-300 Wh/kgの間 | |||
| 300 Wh/kg超 | |||
| エンドユーザー別 | 相手先商標製造業者（OEM） | ||
| アフターマーケット | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 欧州 | ドイツ | ||
| 英国 | |||
| フランス | |||
| その他の欧州 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| 日本 | |||
| 韓国 | |||
| インド | |||
| その他のアジア太平洋 | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| その他の南米 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | アラブ首長国連邦 | |
| サウジアラビア | |||
| その他の中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| その他のアフリカ | |||
レポートで回答されている主要な質問
航空機バッテリー市場の現在価値はいくらですか？
航空機バッテリー市場は2025年に5億9,978万米ドルの価値があり、年平均成長率11.83％を反映して2030年には10億5,000万米ドルに達する軌道にあります。
最大の市場シェアを持つバッテリー化学技術はどれですか？
リチウムイオンバッテリーが2024年に52.88％のシェアでリードし、ほとんどの商用・防衛航空機のベースライン選択となっています。
eVTOLプログラムがバッテリーサプライヤーにとって重要な理由は？
eVTOL推進は2030年まで30.04％の年平均成長率で成長しており、厳格な航空安全基準を満たす先進・高エネルギーパックの大容量販路を創出しています。
航空機バッテリーで最も急成長している地域はどこですか？
アジア太平洋地域が2025年-2030年の間に10.14％の最高予測年平均成長率を記録し、大規模製造と支援的な低高度経済政策に牽引されています。
熱暴走事故は市場成長にどのような影響を与えますか？
ワイドボディ航空機でのリチウムバッテリー火災事象の繰り返しは、より厳格な規制を促し、新しい化学技術の採用を遅らせ、予測年平均成長率から約1.7％を差し引いています。
OEMはアフターマーケットと比較してどのような役割を果たしますか？
OEMは航空機生産中に認証済みパックを統合することで2024年収益の61.59％を制御し、一方でアフターマーケットは艦隊の老朽化とオペレーターの性能アップグレード要求により着実に成長しています。
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