タイ貨物・物流市場規模・シェア分析 ― 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）の事業者が負担する対外的（アウトソーシングされた）物流支出を捉えるものです。対象となるエンドユーザーは、作物の栽培、動物の飼育、木材の採取、自然の生息地からの魚や他の動物の採取、および関連するサポート活動に主として従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れを確保するための取得・保管・取扱い・輸送・流通活動において重要な役割を果たし、出力（農産物・農産加工品）を流通業者・消費者へスムーズに届けます。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要な場合に温度管理あり・なしの物流の両方が含まれます。
• 建設 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業界のプレイヤーが負担する対外的（アウトソーシングされた）物流支出を捉えるものです。対象となるエンドユーザーは、住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、ならびに土地の区画整理・開発に主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機材の在庫管理、時間的に重要な供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たします。
• クーリエ・エクスプレス・小包 - クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスは、CEP市場とも呼ばれ、小型商品（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間（B2B）・企業対消費者（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準・遅延）およびエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレス・時刻指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全市場規模（USD）と市場取扱量（小包数）を捉えます。
• 人口統計 - 総対応市場需要を分析するため、人口成長・予測が調査・提示されています。この産業トレンドでは、性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリーにわたる人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターが示されています。このデータは、需要・消費支出の変動と主要な潜在需要の集中地（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全般的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正の有意な相関（統計的）があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
• 貨物フォワーディング - 貨物フォワーディングとは、ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指し、荷送人と運送業者の間で貨物輸送の手配・追跡に主として従事する事業所が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC（非船主船会社）、通関業者、海運代理店です。貨物フォワーディングにおけるその他セグメントは、通関・通関手続き、貨物関連書類の作成、商品の混載・分解、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷送人との連絡調整、その他の輸送モード（道路・鉄道）による貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られた収益を捉えます。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が審査期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モード別の貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場規模全体の評価に使用されています。
• 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品の重量、トン）が審査期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、貨物取扱量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）とともに、貨物輸送市場規模の評価に用いられるパラメーターの1つとして使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、原産地から国内または国境を越えた目的地まで商品（原材料・最終品・中間品・製品（固体・流体の両方を含む））を輸送するために物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）を雇用することを指します。
• 貨物・物流 - 貨物輸送の促進（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際クーリエ・エクスプレス・小包）、およびその他の付加価値物流サービスに関する対外支出（アウトソーシング）であって、道路・鉄道・海上・航空・パイプラインの1つ以上の輸送モードを通じて商品（原材料または製品（固体・流体の両方を含む））を原産地から国内または国境を越えた目的地まで輸送するものが貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の上昇は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供をめぐる市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動が審査期間にわたって調査・提示され、その原因および市場への影響も示されています。
• 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産（GDP）およびその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターの可能性を分析するために、産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
• 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産（GDP）の成長がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために使用されています。
• インフレ - 卸売価格インフレ（生産者価格指数の前年比変動）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たすインフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業費、フォワーディング料金、宅配料金など、物流の運営コスト構成要素に直接影響を与え、ひいては貨物・物流市場全体に影響します。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別（舗装・未舗装）の道路延長分布、道路区分別（高速道路・国道・その他道路）の道路延長分布、鉄道延長、主要港湾の取扱コンテナ量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定・予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、時系列データや最新データポイントの形で、パラメーターの簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
• 主要な戦略的手段 - 企業が競合他社との差別化を図るために取る行動、または一般的な戦略として使用するものを主要な戦略的手段（KSM）と呼びます。これには、（1）契約、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、その主要な戦略的手段が調査・提示されています。
• ライナー・シッピング二国間接続性指数 - この指数は、ある国のペアがグローバルなライナー・シッピング・ネットワークにどの程度統合されているかを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域と接続している主要経済国が「ライナー・シッピング接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• ライナー・シッピング接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル・シッピング・ネットワークへの接続性の状態を分析します。対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の審査期間にわたるライナー・シッピング接続性、二国間シッピング接続性、および港湾ライナー・シッピング接続性指数の分析が含まれます。
• ライナー・シッピング接続性指数 - この指数は、各国が海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル・シッピング・ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素、すなわち（1）ある国にサービスを提供する船会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）ある国を他の国と結ぶサービスの数、（4）ある国に配備されている船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）に基づいています。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国の国際競争力を決定します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス・投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラック・サプライヤー - トラック・ブランドの市場シェアは、地理的な選好、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、現地生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費、ファイナンスオプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラック・ブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況および予測期間の市場見通しに関するコメンタリーがこの産業トレンドで提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業のプレイヤーが負担する対外的（アウトソーシングされた）物流支出を捉えるものです。対象となるエンドユーザーは、素材・物質の化学的・機械的・物理的変換を通じて新製品を製造することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの製品のタイムリーな納品を実現し、ジャスト・イン・タイム製造に向けた原材料の顧客への保管・供給において重要な役割を果たします。
• 海運フリートの積載能力 - 海運フリートの積載能力は、経済の海洋インフラと貿易の発展状態を描写します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の審査期間にわたる船種別（コンテナ船・石油タンカー・バルクキャリア・一般貨物船、その他の種類を含む）の海運フリート積載能力と影響要因が示されています。
• モーダルシェア - 貨物のモーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送スピード、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとトンキロによるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済において輸送される主要商品グループの重量、往復回数によって異なります。この産業トレンドでは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送分布が示されています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採取産業のプレイヤーが負担する対外的（アウトソーシングされた）物流支出を捉えるものです。対象となるエンドユーザーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採取する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流に至るすべての段階をカバーし、機械・掘削機器・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。
• その他エンドユーザー - その他のエンドユーザー・セグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、および専門サービス（行政・廃棄物管理・法律・建築・エンジニアリング・デザイン・コンサルティング・科学的R＆D）が負担する対外的（アウトソーシングされた）物流支出を捉えます。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手袋・マスク・注射器・機器などの外科用品・器具を含む）の移動など、これらの産業向けの供給品・書類の確実な移動において重要な役割を果たします。
• その他サービス - その他サービス・セグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の操作、航行・水先案内・係留活動、艀（はしけ）輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多なサポート活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・連結操作、牽引・ロードサイド・アシスタンス、輸送目的のガスの液化、その他雑多なサポート活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動、飛行場の地上サービス活動、滑走路のメンテナンス、航空機の検査・フェリー・メンテナンス・テスト、航空機燃料補給サービス、その他雑多なサポート活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・保管タンクなどの運営、外国貿易地帯での商品保管、急速冷凍、輸送用の商品梱包、輸送のための商品梱包・準備、ラベル貼り・印刷、キット組立・梱包サービス、その他雑多なサポート活動）、（6）クーリエ・エクスプレス・小包サービスのVAS（集荷・仕分け）を通じて得られた収益を捉えます。
• 港湾への寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成長戦略の成功、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響します。したがって、船舶の港湾滞在時間の中央値、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンス・パラメーターがこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾ライナー・シッピング接続性指数 - この指数は、グローバルなライナー・シッピング・ネットワークにおける港湾の位置付けを反映しており、指数の値が高いほど接続性が優れています。効率的でよく接続された港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）国内外の市場の可能性を生産者がより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展の道を開きます。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域において戦略的に重要な主要港湾が「ライナー・シッピング接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連付けることができます。取扱コンテナ総数（TEU）による港湾スループットが「港湾への寄港と実績」産業トレンドで提示されています。
• 生産者価格インフレ - これは生産者の視点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって受け取った産出物の平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売価格インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府・銀行・産業・ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の策定において重要とされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または算出・提示されています。これは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が得た貨物・物流市場特有の収益を指します。財務状況、サービス・ポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資額、進出国数、主要経済国など、企業が年次報告書・ウェブページで報告した主要パラメーターの調査・分析を通じて算出されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが参照され、業界・専門家とのインタラクションを通じて確認されます。
• 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接の関係にあります。したがって、この変数は審査期間にわたって、価値（USD）およびGDP総額に占めるシェア%として調査・提示されており、投資・動向・現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性のあるコメンタリーが付されています。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及率の急上昇、ならびに可処分所得の増加が相まって、電子商取引市場がグローバルに著しい成長を遂げています。オンライン・ショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメント・サービスを中心に物流サービスへの需要が高まっています。したがって、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業の総商品取引高（GMV）、歴史的・予測的成長、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を製品に変換するものであり、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。したがって、審査期間にわたる製造業の総付加価値（GVA）、主要製造セクター別GVA内訳、および成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 車種別トラック輸送フリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的な選好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、現地生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車・デジタル化・自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別トラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊的要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間の市場見通しがこの産業トレンドで提示されています。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストの削減と収益性の向上です。一方、運営コストの測定は、費用を管理するために業務変更が必要かどうか、どこで必要かを特定し、パフォーマンス向上の領域を明らかにするのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストとドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど関連する変数が、調査基準年について研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）向けに調査・提示されています。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品・冷蔵・その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られた収益を捉えます。これらの事業所は、料金と引き換えに商品の保管・安全確保の責任を負います。提供される付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベル貼り、バルク分解、在庫管理、軽組立、注文受付・フルフィルメント、梱包、ピック・アンド・パック、値付け・タグ付け、輸送手配が含まれます。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者・小売業者が負担する対外的（アウトソーシングされた）物流支出を捉えるものです。対象となるエンドユーザーは、一般的に変換を伴わず商品の卸売・小売を主として行い、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料の調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を含む、生産拠点から流通業者、さらにエンドカスタマーへの供給品・製品の確実な移動において重要な役割を果たします。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数・要因を入手可能な過去の市場データと照合して検証します。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースで行われます。価格設定にインフレは含まれず、各国の予測期間全体を通じて平均販売価格（ASP）は一定に保たれます。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値・変数・アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、さまざまなレベル・機能にわたって選定されます。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング・アサインメント、データベース・サブスクリプション・プラットフォーム