ラオス貨物・物流市場の規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2017 - 2030 |
|---|---|
| 推定の基準年 | 2024 |
| 予測データ期間 | 2025 - 2030 |
| 市場規模 (2025) | 0.82 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 0.94 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 2.74% CAGR |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによるラオス貨物・物流市場分析
ラオス貨物・物流市場の規模は2025年に8億2,000万米ドルに達し、2030年までに9億4,000万米ドルに達すると予測されており、2025年～2030年にかけて年平均成長率2.74％で拡大する見込みです。この安定した軌道は、国境を越えた貿易量の増加、中国・ラオス鉄道が生み出したモーダルシフト、税関手続きを合理化する政策措置を反映しています。中国の一帯一路構想の下で資金提供されたインフラ整備、2025年上半期にすでに15,000件の申告を処理したデジタル化された税関申告、およびeコマースの小包化により、輸送時間が短縮され、対応可能な需要が拡大しています。タイプラスワン多様化を追求する第三国メーカーからの関心の高まりが、プレミアム航空貨物需要を刺激し、特別経済区の倉庫業を加速しています。グローバル統合業者が規模を獲得する一方、国内事業者は規制の精通性とラストマイルのリーチを活用してニッチポジションを守るため、競争力学は依然として分散的です。
主要レポート要点
- 物流機能別では、貨物輸送が2024年のラオス貨物・物流市場シェアの70.75％を占めました。宅配・速達・小包（CEP）は2025年～2030年にかけて最も速い4.12％の年平均成長率で成長すると予想されます。
- 貨物輸送別では、道路貨物輸送が2024年に79.71％の収益シェアを保有し、航空貨物輸送は2025年～2030年にかけて4.44％の年平均成長率で拡大すると予測されます。
- エンドユーザー産業別では、卸売・小売業が2024年のラオス貨物・物流市場規模の34.55％を占めました。製造業は2025年～2030年にかけて2.88％の年平均成長率で進展すると予想されます。
- CEPタイプ別では、国内小包が2024年に67.15％の収益シェアを占めた一方、国際小包は2025年～2030年にかけて4.28％の年平均成長率で成長すると予測されます。
- 倉庫・保管別では、非温度管理施設が2024年に91.67％の収益シェアを占め、温度管理能力は2025年～2030年にかけて2.64％の年平均成長率で上昇すると予想されます。
- フレートフォワーディング別では、航空貨物フォワーディングが2024年に36.80％の収益シェアを占め、2025年～2030年にかけて3.97％の年平均成長率で成長を牽引すると予想されます。
ラオス貨物・物流市場のトレンドと洞察
ドライバーインパクト分析
| ドライバー | (~) 年平均成長率予測への影響％ | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|---|---|---|---|
| 一帯一路の鉄道貨物がラオスへの成長波及効果を促進 | +0.8% | 全国、ビエンチャン、ルアンパバーン、ボーテンでの集中的な利益 | 中期（2～4年） |
| eコマースの急成長が国境を越えた小包量を押し上げ | +0.6% | 全国、都市部と国境地域での早期採用 | 短期（≤2年） |
| サヴァン・セーノSEZのコールドチェーン誘因が新たな物流投資を誘致 | +0.3% | 南部諸州、ベトナム回廊への波及効果 | 長期（≥4年） |
| デジタル貨物プラットフォームが中国・ラオス鉄道沿いに拡大 | +0.5% | 国内鉄道網、タイ接続への拡張 | 中期（2～4年） |
| ASEAN全域のカボタージュ緩和がメコン川のバージ貿易を強化 | +0.2% | メコン流域諸州、国境を越えた水路ルート | 長期（≥4年） |
| ラオス・ベトナム高速道路が主要石油化学回廊の開発を促進 | +0.4% | 東部諸州、ビエンチャンからベトナム国境まで | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
一帯一路鉄道貨物のラオスへの波及効果
422kmの中国・ラオス鉄道の鉄道貨物量は2024年に開通前のベースラインと比較して326％増加し、コンテナ取扱量を129万トンに押し上げ、昆明・ビエンチャン間の輸送時間を2～3日から10～12時間に短縮しました。高速サービスにより、ラオスは9,750億米ドルの中国・ASEAN商品流通の一部を仲介し、新たな積み替え収入を生み出すことが可能になります[1]ASEAN-China Trade Statistics 2024,
ASEAN Secretariat, asean.org。ボーテンとビエンチャンでの自動国境通関により、書類作成サイクルが4～6時間から90分未満に短縮されました。後続のフィーダー道路整備と内陸ドライポートプロジェクトが、ネットワークの範囲を農業集水域や都市小売ハブまで拡張し、ドア・ツー・ドア信頼性を向上させています。これらの力学は、道路から鉄道へのモーダルシフトを促進することで、予測年平均成長率に集合的に寄与しています。
国境を越えた貿易の急速なeコマース小包化
国境を越えたプラットフォームは2025年中に9億460万米ドルの総商品価値を処理し、買い物客がより迅速な配送時間とより厳密な追跡を求める中、2年前に処理された量の2倍以上となりました。国内CEPはすでに小包フローの67.15％を保有していますが、税関デジタル化がマイクロ出荷通関を容易にするため、国際部門は4.28％の年平均成長率で拡大すると予想されます。サプライチェーン関係者は、特産食品のプレミアム購入者を満足させる自動仕分けセンターとブロックチェーン対応の出所ツールに投資しています。360TRUCKなどのデジタル貨物マーケットプレイスが復路貨物を埋め、空荷率を最大18％圧縮しています。小包密度が上昇するにつれ、ビエンチャンとサヴァンナケートのラストマイル事業者は価格決定力を獲得し、返品管理と当日配送を含むサービスポートフォリオを拡大しています。
サヴァン・セーノSEZコールドチェーン誘因
サヴァン・セーノ内での税制優遇、関税免除、補助金付き土地リースが、農産物加工と医薬品組立の拡大に必要な多温度倉庫とクロスドッキングプラットフォームの設置を触媒しました。冷蔵庫取扱量は2028年まで年率17％上昇すると予測され、国内年平均成長率の押し上げに寄与します[2]Study on Capacity Development for Economic Zones in Border Areas,
Asian Development Bank, adb.org。東西経済回廊へのアクセスにより、時間重要な輸出品が10時間以内にベトナムの海港に到達でき、内陸国のコスト不利を軽減します。誘因はハザード分析・重要管理点（HACCP）プロトコルの遵守を規定し、食品安全基準を向上させ、日本および欧州の購入者への市場アクセスを拡大します。この制度は、保税貯蔵、付加価値ラベリング、急速冷凍サービスを統合契約にバンドルする第三者物流専門家も引き付けています。
中国・ラオス鉄道デジタル貨物プラットフォーム
鉄道のエンドツーエンドデジタルスタックは、IoTセンサー、GPS装置、電子データ交換をレームチャバンとヴンアンの海港と組み合わせています。リアルタイム可視性は、運用初年度で積載率を向上させた動的スロット価格設定を支援します。予測保守アルゴリズムが予定外の車両ダウンタイムを23％削減し、99.2％のオンタイム出荷を可能にし、ジャストインタイム製造フローを支えています。輸出業者は自動船荷証券発行と事前到着税関申告を獲得し、書類リードタイムを2日間から4時間未満に短縮します。これらの生産性加速要因は、相応の資本支出なしに国内貨物処理能力を拡大し、年平均成長率予測を押し上げます。
制約インパクト分析
| 制約 | (~) 年平均成長率予測への影響％ | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|---|---|---|---|
| 高い非公式国境手数料が企業にとって重要な障壁のまま | -0.4% | すべての国境通過点、特にタイとベトナム回廊 | 短期（≤2年） |
| 限られた保税倉庫能力が効率的なサプライチェーン運営を制限 | -0.3% | 全国、ビエンチャンとサヴァンナケートに集中 | 中期（2～4年） |
| メコン川の水位の極端な季節変動が信頼できる水路輸送に影響 | -0.2% | メコン流域諸州 | 長期（≥4年） |
| 海外移住による部分的なトラック運転手不足が車両容量を圧迫 | -0.3% | 全国、農村と国境ルートで最も深刻 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
高い非公式国境手数料
トラック1台あたり50～200米ドルの非公式支払いが物流コストを公式関税より8～12％押し上げ、ラオスのルート競争力を侵食します[3]Border Management Modernization,
World Bank Group, worldbank.org。中小企業は地元代理店との交渉力に欠け、不平等な影響を受け、包括的な貿易参加を停滞させます。国内シングルウィンドウとe決済ポータルは現金取引を抑制することを目指していますが、遠隔地通過点での取り込みは依然として不均等です。持続的な不透明性は、物理的距離がより長いにも関わらず、地域フローをタイやベトナム経由で再ルーティングするリスクがあり、体系的修正が実現するまで予測年平均成長率を押し下げます。
限られた保税倉庫能力
50,000平方メートルの保税スペースのみで、そのほとんどが非温度管理のため、輸入業者はしばしば即座に貨物を通関しなければならず、運転資本を拘束し、ジャストインタイムモデルを制約します[4]Greater Mekong Subregion: Capacity Development for Economic Zones in Border Areas,
Asian Development Bank, adb.org。医薬品と化学品の委託品は、準拠冷蔵室が不足しているため追加的な障害に直面し、バンコクやホーチミン市経由での再ルーティングを強いられます。土地取得の複雑さと多機関許可が拡張を遅らせ、付加価値物流収益を抑制し、潜在的年平均成長率から差し引いています。
セグメント分析
エンドユーザー産業別：製造業が将来の成長を牽引
製造業の2.88％年平均成長率（2025年～2030年）は、卸売・小売業が2024年収益の最大34.55％のシェアを維持しているにもかかわらず、ラオス貨物・物流市場内で最も急速に拡大する顧客セットとしての地位を確立しています。関税免除原材料輸入と鉄道回廊での優遇国境通関が、ラオスを魅力的なタイプラスワン拠点にしています。食品加工工場と軽電子組立業者は、温度管理されたインバウンドフローとアウトバウンドプレミアム航空サービスに大きく依存しています。セグメントの成長は、ベトナム港への近接性を活用するサヴァンナケートの農工業クラスターによっても押し上げられています。製造業関連貨物に帰属するラオス貨物・物流市場規模は、企業が保税倉庫業と付加価値包装を追加するにつれ、モーダル多様化を深めています。
一方、農業・漁業・林業は、メコンバージ信頼性とコールドチェーン管理に依存する安定したベース量を供給しています。建設業は、高速道路と石油化学回廊支出を追跡する循環的なままです。石油・ガス・鉱業・採石業は、パイプライン接続と専用鉄道車両に支援されたニッチながら高マージンのフローに貢献します。「その他」にグループ化されたサービスセクター物流は控えめに成長しますが、医療および高技術機器に対するより高い取り扱い要件を導入します。製造業が拡大するにつれ、貨物、税関仲介、サブアセンブリを組み合わせた統合サービス契約が出現し、ラオス貨物・物流市場全体で3PL浸透を向上させています。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
物流機能別：輸送優位の中でCEPが加速
貨物輸送は2024年にラオス貨物・物流市場シェアの70.75％を生成し、貨物移動がラオス貨物・物流市場の中心的柱であることを示しています。道路貨物輸送車隊は柔軟なドア・ツー・ドア配送を促進し、鉄道はより重い荷物と国境を越えたコンテナを捕捉します。CEPの4.12％年平均成長率（2025年～2030年）は、消費者eコマースと中小企業オンライン輸出に由来し、自動仕分け機とアドレス検証ソフトウェアへの投資を促しています。倉庫・保管は小規模ながら、契約物流取り込みの上昇を支え、非温度スペースが容量の91.67％を占めています。フレートフォワーディングは複合一貫輸送の旅程を調整し、制約のある国際便でのスペースを確保し、その航空貨物フォワーディングサブセグメントは3.97％の年平均成長率（2025年～2030年）に乗ると予想されます。総じて、これらの相補的機能はサービスバンドリングを促進し、粘着性と出荷あたり平均収益を増加させます。
CEP事業者はデータ駆動ルート最適化を先駆け、ビエンチャン・バンコク間2日配送と市内委託品の当日サービスを可能にしています。デジタル貨物プラットフォームはスポット需要を集約し、空荷バックホールを削減し、炭素フットプリントを減らしています。Ship-of-Record責任が深化するにつれ、フォワーダーは税関コンプライアンススイートを拡大し、倉庫管理者はキッティング、軽組立、逆物流サービスを追加します。この機能多様化により、ラオス貨物・物流市場は純粋な輸送を超えた価値を捕捉し、契約期間とマージン機会を拡大する位置に立っています。
宅配・速達・小包別：国際成長が国内ベースを上回る
国内小包は2024年に67.15％の収益シェアで支配的でしたが、これは都市消費とスマートフォン普及率の上昇によるもので、オンラインショッピングを促進しています。しかし、国際CEPの4.28％年平均成長率（2025年～2030年）は、合理化された税関APIと鉄道対応48時間昆明輸送を反映しています。国境を越えた販売者は、タイ、ベトナム、カンボジア向けの在庫をプールするためサヴァンナケートの物流センターを使用しています。配送APIは地域固有の関税請求書を自動生成し、購入者の透明性を向上させます。国際CEPのラオス貨物・物流市場規模は拡大し、国内・国際格差を縮小しています。
農村配送は分散した集落と道路品質のため依然として費用がかかり、ドローンドロップポイントと共同小包ロッカーの試験を促しています。国際速達プロバイダーはラストマイル実行で地元企業と提携し、国境を越えたライン・ホール信頼性に焦点を当てています。QRコードスキャンと二言語ステータス更新に支援された可視性の向上が顧客満足度を向上させています。国内密度と国際量との接続により、事業者はネットワーク負荷のバランスを取り、ルート計画技術への投資を持続できます。
倉庫・保管別：温度管理拡張が加速
非温度管理スペースは2024年の収益の91.67％を支えましたが、医薬品、乳製品、冷凍シーフード量の上昇により、温度管理倉庫業は2.64％の年平均成長率（2025年～2030年）を享受しています。SEZ誘因がチラーの輸入関税を削減し、電力バックアップ義務が99.5％の稼働時間を確保します。冷蔵保管のラオス貨物・物流市場規模は2030年までに成長し、インフラ赤字を縮小すると予測されます。IoTプローブがリアルタイム温度と湿度をダッシュボードに供給し、予防保守と規制コンプライアンスを可能にします。
投資家は、能力を超過することなく需要に合致させるため、モジュラー式で拡張可能な冷蔵倉庫設計を次第に好むようになっています。訓練は危険防止、アンモニア取り扱い、エネルギー効率ベストプラクティスに焦点を当てています。冷蔵倉庫業と専門輸送および税関仲介のバンドリングは、保存期間を改善し製品損失を減らす統合コールドチェーン回廊を生み出します。サービス品質が向上するにつれ、輸出業者は厳格なコールドチェーン要件を持つより高マージン市場へのアクセスを獲得します。
貨物輸送別：道路貨物輸送の優位がモーダル競争に直面
道路貨物輸送は2024年に79.71％のシェアを占めましたが、鉄道と航空がコストまたは速度指標でニッチ優位性を刻むにつれ、優位性の侵食に直面しています。航空貨物輸送の4.44％年平均成長率（2025年～2030年）は、ジャストインタイム部品に対するメーカー需要から生まれ、モーダルシフトがラオスの貨物・物流市場効率を向上させます。鉄道の上昇は予測可能なスケジュールと統合税関に基づき、内陸水路は季節制約にもかかわらずコスト重視の重貨物に重要性を保持しています。パイプラインは石油製品を取り扱い、ピーク掘削キャンペーン中に道路容量を解放します。
運送業者はユーロIVエンジンにアップグレードし、燃料最適化のテレマティクスを設置します。ボーテンとタナレンの道路・鉄道積み替え施設が南北回廊で長距離輸送距離を220km短縮します。電子通行料と運動中重量センサーが検問渋滞を減らし、過積載を制限します。道路の相対シェアは減少しますが、全体的な市場成長により運搬される総トン数は依然として増加し、資産利用と運転手需要プロファイルを維持します。
注記: すべての個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
フレートフォワーディング別：航空貨物フォワーディングが成長とシェアを主導
航空貨物フォワーディングは2024年に36.80％の収益シェアを管理し、貨物ターミナル取扱能力を2倍にしたワッタイ国際空港のアップグレードに支えられました。時間重要な電子機器、ファッションサンプル、生鮮食品が予想される3.97％年平均成長率（2025年～2030年）を支え、海上・内陸水路フォワーディングはより低い価格帯でバルク商品に対応します。プロジェクト貨物と複合一貫輸送調整を含むその他は、より低い量ながらより高い利回りの高技能収益流を提供します。ラオス貨物・物流産業は、小ロット輸出を単位負荷装置に集約し、ピークシーズン中のスロット配分を交渉するため、フォワーダーにますます依存しています。
デジタル予約ポータルがスケジュール、運賃、書類管理を統合し、見積もりから予約までのサイクルを24時間から30分未満に短縮します。フォワーダーは確認された信用状に対して貨物料金を前払いすることでサプライチェーンファイナンスに多様化し、中小企業のキャッシュフローを緩和します。IATA危険物規則に準拠した訓練プログラムが人材プールを拡大し、サービスコンプライアンスを向上させます。エアサイドコールドチェーン回廊が温度管理倉庫を直接エプロンスタンドに接続し、滑走路曝露を短縮し医薬品量成長を支援します。
地理分析
北部諸州は中国・ラオス鉄道を活用して昆明の製造サプライチェーンを活用し、中国消費財を24時間以内に南方に流通させ、歴史的な陸上リードタイムをほぼ4分の3短縮しています。ビエンチャンは倉庫、CEP仕分けセンター、規制機関の集中により国内物流を支え、シームレスな複合一貫輸送引き継ぎを可能にしています。中央回廊に結び付いたラオス貨物・物流市場規模は、流通ネットワークの高密度化により3.1％の年平均成長率で上昇すると予測されます。
サヴァンナケートやチャンパーサックなどの南部ハブは、東西経済回廊に乗ってタイとベトナムの港を接続し、輸出業者に1日のトラック輸送で2つの海洋ゲートウェイを提供します。サヴァン・セーノSEZがコールドチェーン足跡を倍増させ、高価値冷凍エビのドア・ツー・キー間隔を短縮するシーフード加工業者を引き付けています。東部諸州は、混雑した地域ハブをバイパスして北米および欧州ルート向けコンテナの輸送時間を削減するヴンアン港への高速道路接続を期待しています。
メコン側諸州は緩和されたカボタージュを活用し、水位が許す時に低コストバージで米、セメント、木材を運搬し、乾期中は道路移送を促進する複合一貫輸送施設があります。タイとベトナムとの国境検問所は非公式手数料に依然として敏感ですが、デジタル化されたマニフェストが対面交流を減らし、関税査定を調和させています。総じて、地理的多様化は単一ルート中断リスクを軽減し、モーダル選択を拡大し、ラオス貨物・物流市場サブ地域全体で均衡した開発を支援します。
競争環境
競争分野は適度に分散しています。DSV、DHL、CMA CGMなどのグローバル統合業者は航空・海上フォワーディング、契約物流、デジタル可視性における規模優位性を押し進める一方、Geotrans LogisticsやSayfon Logisticsなどの地元企業はラストマイル回復力と国境手続き専門知識を維持しています。2025年4月のDSVによるDB Schenkerの158億米ドル買収後、統合エンティティは比類ない容量購買力と統一されたデジタル貨物プラットフォームを指揮し、競争激化を高めます。DHLのAI駆動最適化スイートがラオス地域輸送時間を15～20％削減し、速達信頼性の新しいベンチマークを設定します。
DP WorldのSavan Logistics買収による参入は内陸ドライポート管理への進出を示唆し、中国工場から海港キーまでのエンドツーエンド可視性を可能にします。CMA CGMとGoogleのパートナーシップは予測分析をスケジューリングに組み込み、技術主導の軍拡競争を強調します。地元事業者は、中小企業に代金引換決済とマイクロ保険を提供するフィンテックとの提携で対応します。戦略的動きは、拡大するラオス貨物・物流市場でのシェア防御のため、倉庫自動化、コールドチェーン拡張、複合一貫輸送接続に焦点を当てています。
市場参入者は資本集約的な冷蔵保管と多言語規制制度のナビゲーションで障壁に直面します。しかし、危険物取り扱い、逆物流、アウトソース貿易コンプライアンスアドバイザリーにニッチが存在します。国境を越えたeコマースと鉄道対応地域統合レーンは新しいサービス設計図を生み出す準備ができており、進化する競争織物を確保します。
ラオス貨物・物流業界リーダー
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China Merchants Group - cmhk（Sinotrans, Ltd.を含む）
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DHL Group
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CMA CGM Group（CEVA Logisticsを含む）
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DSV A/S（DB Schenkerを含む）
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Linfox Pty, Ltd.（Fox Groupが所有）
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年4月：DSVは143億ユーロ（158億米ドル）でDB Schenkerの買収を完了し、世界最大の貨物フォワーダーを構築し、ラオス全体でのサービス幅を深化。
- 2024年8月：DHL Groupは東南アジア全体でAI駆動サプライチェーン最適化プラットフォームを展開し、ラオス関連速達輸送時間を最大20％短縮。
- 2024年7月：CMA CGMとGoogleが戦略的提携を締結し、人工知能ツールをグローバル物流事業に統合し、ラオス連携ルートの予測可視性を向上。
- 2024年5月：DP WorldがSavan Logistics Co., Ltd.を買収し、中国・ラオス鉄道と直接インターフェースするドライポート能力を拡大。
ラオス貨物・物流市場レポート範囲
ラオス貨物・物流市場の完全な背景分析は、経済の評価と経済内セクターの貢献、市場概要、主要セグメントの市場規模推定、市場セグメントの新興トレンド、市場ダイナミクス、エンドユーザー産業による物流支出をレポートでカバーしています。
| 農業・漁業・林業 |
| 建設業 |
| 製造業 |
| 石油・ガス、鉱業・採石業 |
| 卸売・小売業 |
| その他 |
| 宅配・速達・小包（CEP） | 行き先タイプ別 | 国内 |
| 国際 | ||
| フレートフォワーディング | 輸送手段別 | 航空 |
| 海上・内陸水路 | ||
| その他 | ||
| 貨物輸送 | 輸送手段別 | 航空 |
| パイプライン | ||
| 鉄道 | ||
| 道路 | ||
| 海上・内陸水路 | ||
| 倉庫・保管 | 温度管理別 | 非温度管理 |
| 温度管理 | ||
| その他サービス | ||
| エンドユーザー産業 | 農業・漁業・林業 | ||
| 建設業 | |||
| 製造業 | |||
| 石油・ガス、鉱業・採石業 | |||
| 卸売・小売業 | |||
| その他 | |||
| 物流機能 | 宅配・速達・小包（CEP） | 行き先タイプ別 | 国内 |
| 国際 | |||
| フレートフォワーディング | 輸送手段別 | 航空 | |
| 海上・内陸水路 | |||
| その他 | |||
| 貨物輸送 | 輸送手段別 | 航空 | |
| パイプライン | |||
| 鉄道 | |||
| 道路 | |||
| 海上・内陸水路 | |||
| 倉庫・保管 | 温度管理別 | 非温度管理 | |
| 温度管理 | |||
| その他サービス | |||
レポートで回答された主要な質問
2025年のラオス貨物・物流市場の規模は？
8億2,000万米ドルと評価され、2030年までに9億4,000万米ドルに達すると予測されています。
最も多くの収益を生み出す物流機能は？
貨物輸送が主導し、2024年収益の70.75％を保有しています。
最も急速に成長しているセグメントは？
宅配・速達・小包が2025年～2030年にかけて予想4.12％の年平均成長率を記録します。
中国・ラオス鉄道はどの程度重要ですか？
昆明・ビエンチャン間の貨物時間を10～12時間に短縮し、2024年に鉄道量を326％押し上げ、モーダルシフトを支えています。
コールドチェーン投資はどこに集中していますか？
サヴァン・セーノ特別経済区が新しい温度管理能力の大部分をホストしています。
非公式国境手数料は依然として問題ですか？
はい、非公式料金が国境を越えた道路コストに8～12％を追加していますが、デジタル税関改革がそれらを抑制することを目指しています。
最終更新日:
