日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模およびシェア

日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場（2025年〜2030年）

Mordor Intelligenceによる日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場分析

日本のクーリエ、エクスプレス、および小包市場規模は2025年に357億7,000万USDと評価され、2026年の373億USDから2031年には460億2,000万USDに達すると予測され、予測期間（2026年〜2031年）におけるCAGRは4.28%です。この予測は、2024年のドライバーへの残業時間上限規制、デジタルコマースの急増、および高齢化人口に関連する人口構造的な圧力に、成熟した物流ネットワークがいかに適応しているかを反映しています。前年比9.23%のEコマース成長が小型小包の取扱量を押し上げ続けており、運送業者はハブおよびラストマイル業務の近代化を迫られています。労働力不足が自動化を加速させる一方、低排出車両に対する政府のインセンティブが資本配分を形成しています。越境プラットフォームが日本人購買者を獲得するにつれ、国際小包の流れが増加し、通関およびコンプライアンスに関する複雑性が加わっています。これらの力が相まって、日本のクーリエ、エクスプレス、および小包市場全体におけるサービス設計、価格設定、および投資優先事項を方向付けています。

主要レポートの要点

  • 配送先別では、国内輸送が2025年の日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場シェアの63.55%を占め、国際サービスは2026年〜2031年にかけてCAGR 4.41%で拡大する見込みです。
  • 配送速度別では、非エクスプレス輸送モードが2025年の日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模の74.10%のシェアを保持し、エクスプレスサービスは2026年〜2031年にかけてCAGR 4.86%で進展しています。
  • モデル別では、企業対消費者取引（B2C）が2025年に51.25%の売上シェアを獲得し、消費者間取引（C2C）は2026年〜2031年にかけてCAGR 3.42%で上昇する見込みです。
  • 輸送重量別では、軽量小包が2025年の日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模の50.05%のシェアを占め、重量貨物は2026年〜2031年にかけてCAGR 3.92%で成長しています。
  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年に50.62%のシェアでリードし、航空輸送は2026年〜2031年にかけてCAGR 3.61%で成長する見込みです。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年の日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場シェアの33.95%で首位を占め、Eコマースは2026年〜2031年にかけて最速のCAGR 4.62%を達成する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業の優位性はEコマースの挑戦に直面

製造業は2025年の売上の33.95%を生み出しており、これはジャストインタイムの部品フローおよび輸出書類作成サービスを反映しています。しかし、2026年〜2031年にかけてCAGR 4.62%で成長するEコマースは、直販ブランドがフルフィルメントをアウトソーシングするにつれてそのギャップを縮小しています。医療、金融サービス、および農業は、それぞれコールドチェーンの完全性や安全な管理の連鎖など、独自のコンプライアンス要件を課しており、運送業者は業界固有の標準作業手順書を作成するよう促されています。

製造業者は厳格な時間通り・全量納品の指標および大量輸送の割引を重視しているのに対し、オンライン小売業者は小包レベルの可視性と容易な返品処理を提供する運送業者に報いています。産業貨物デスク、ファッション返品ポータル、医薬品コールドロッカーなど、セグメント化されたサービスカタログを調整するプロバイダーは、より強固な関係を構築し、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場全体でのウォレットシェアを高めます。

日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

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配送先別：国内優位性が業務規模を牽引

国内輸送は2025年に日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場の63.55%を占め、製造業者と小売業者の間の密な都市間回廊と同期された在庫サイクルを反映しています。この規模により、運送業者はほぼ満載で幹線を予定することができ、コストリーダーシップ戦略を支援します。国際輸送は規模は小さいものの、越境マーケットプレイスの拡大に伴い2026年〜2031年にかけてCAGR 4.41%を達成し、運送業者は保税施設、多言語カスタマーケア、および統合された関税支払いプラットフォームへの投資を促されています。競争上の差別化は通関速度に集中しており、これは海外ゲートウェイからの翌日配送を目指す輸入ファッションおよび電子機器販売者にとって重要なKPIです。

国内小包量は消費者のプロモーションカレンダーとジャストインタイム製造に依存しており、年度末および休日シーズンを中心に予測可能なピークを生み出しています。国際成長は対照的に、外国プラットフォームのプロモーションと為替動向を追跡します。二国間貿易協定と自動化された関税コードマッチングを活用する運送業者は、この高利益率セグメントで優位に立つ見込みです。しかし、中核的な国内サービスの質を損なうことなく国際ルートを追加することは、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場の信頼性への評判を損なうリスクがあるため、リソースのバランスを取る必要があります。

配送速度別：非エクスプレス優位にもかかわらずエクスプレスサービスが勢いを増す

非エクスプレスオプションは2025年に74.10%のシェアを保持しており、コストがほとんどの荷主にとって最優先事項であることを示しています。それでも、エクスプレスサービスは2026年〜2031年にかけてCAGR 4.86%で伸びており、当日フルフィルメントを義務付けるサブスクリプションコマースモデルおよび法人向けスペアパーツプログラムに牽引されています。これらのサービスは、専用の幹線スケジュール、空港での優先貨物スペース、そしてライブ交通情報を活用したダイナミックルートプランニングに依存しています。より高い価格設定が、夜間シフトの賃金や優先取り扱いによる追加コストを部分的に相殺します。

サービスの二極化により、業務文化が鮮明になっています。標準ネットワークは効率的なスタッフィングと高スループットの自動化を追求する一方、エクスプレス部門はホワイトグローブ・プロトコルと高度な顧客ポータルを育成しています。IoTセンサーおよび予測ETAへの投資が、エクスプレスラインの知覚価値を高めています。消費者の期待が厳格になるにつれ、単一のデジタルプラットフォーム上で両方のサービス層を統合する運送業者は、需要の変動に基づいて容量を柔軟に調整でき、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場でのポジションを強化できます。

輸送重量別：軽量小包が取扱量を支配し、重量貨物が成長を牽引

軽量小包は2025年の輸送量の50.05%を占め、高速仕分け機を通過しやすい自動化に適した寸法から恩恵を受けています。重量小包は2026年〜2031年にかけてCAGR 3.92%でより速く成長しており、20kgを超えるオンライン家具および産業機械部品によって促進されています。仕分けセンターには現在、ローラーピッチとクリアランス高さを自動的に調整する混合重量レーンが設けられており、手作業の接触回数とケガのリスクを削減しています。

軽量小包の普及によりルートの密度が高まり、停車あたりのコストが低下します。重量品目は数は少ないものの、割増料金と特別取り扱い手数料が生じ、1個あたりの収益が増加します。両方のストリームのバランスを取るためにはモジュール式フリート設計が必要です。折りたたみ式仕切りを持つバンは、パレット化された貨物と小型小包ラックを素早く切り替えられます。この汎用性により、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場における事業者の耐久性が強化されます。

日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：輸送重量別市場シェア、2025年

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輸送手段別：道路輸送がモーダルシフトの中で首位を維持

2025年には道路輸送が50.62%の小包を運び、比類のないドア・ツー・ドアの柔軟性によるものです。航空貨物は2026年〜2031年にかけてCAGR 3.61%で、速度がコストを正当化するエクスプレスおよび越境サービスを支えています。鉄道および沿岸輸送は、低排出量を評価する政府補助金を活用し、コスト重視のルートに対応します。複合輸送ハブを強化する補助金を通じ、モーダル分散化が奨励されています。

燃料価格の上昇および脱炭素化目標により、運送業者は都市部ルートでの電気トラックおよび長距離輸送での水素燃料電池の実験を進めています。一部の事業者は大阪〜東京間で夜間に荷物を積んだロールケージを運ぶ貨物列車を運行しており、日中の高速道路スロットを当日配送バン用に解放しています。複数の輸送手段を効果的に調整することが、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場内における競争上の優位性として浮上しています。

モデル別：B2Cの主導的地位が消費者主導の進化を反映

B2C荷物は2025年の取扱量の51.25%を占め、衣料品、食料品、電子機器の家庭注文によって牽引されています。繁忙期のショッピングイベントが毎日急増し、仕分け能力と配送時間窓の精度を試しています。C2C輸送は2026年〜2031年にかけてCAGR 3.42%で増加しており、都道府県をまたぐ1点物の小包を扱うリセールアプリの人気を反映しています。B2B輸送はサプライチェーンの継続性にとって引き続き重要ですが、製造業者が統合輸送へとシフトするにつれ、発送件数は減少しています。

オムニチャネル小売によりB2CとB2Bの境界が曖昧になり、店舗への補充が在宅配送を担う同一の都市部ハブを経由することもあります。この融合には、消費者向け税込み形式と卸売書類の間を切り替えられる柔軟なラベリングおよび請求システムが必要です。これらのデータ層を統合することに長けた運送業者は、日本クーリエ、エクスプレス、および小包産業においてより強固な地位を維持します。

地理的分析

東京都市圏および大阪は最高の小包密度を生み出しており、数百の停車地をカバーする4時間ツアーループを可能にしています。これらの大都市圏は、当日配送の約束とマイクロフルフィルメント投資を支える臨界規模を提供しています。沿岸の工業地帯は予測可能なB2B貨物を追加する一方、遠隔地の都道府県では疎らな取扱量が配送単位コストを都市部の3倍に押し上げています。

山間地形と分散した島々がルート計画を複雑にしており、フェリーおよびエアタクシーが沖縄および北海道への緊急小包を担っています。農村部の人口は高齢者が多く、医療用品の輸送量は増えているものの、可処分所得によるEコマース消費は限られています。政府の地域活性化補助金がロッカーバンクやドローン実証実験を補助し、ラストマイルコスト削減を目指していますが、経済的な実現可能性は運送業者間での取扱量の共有にかかっています。

都市部への都道府県間の人口移動パターンにより、西から東への需要シフトが生じており、名古屋、大阪、東京を結ぶ幹線の優位性が強まっています。新幹線の延伸が開通するにつれ、運送業者は鉄道フラットカーと電気バンの間でシームレスに乗り換えられるコンテナ化された小包ポッドを模索しており、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場全体における排出量削減とサービスサイクルの短縮を実現しています。

競争環境

この市場は適度な統合を示しています。Yamato Holdings、Japan Post、SG Holdingsは、ネットワーク規模、自動化投資、および垂直ソリューションでリードしています。Yamato Holdingsによる九州の物流資産の買収は地域展開を拡大し、東京における自律ロボットのパイロット実験を支え、ラストマイルの生産性を高めました。Japan Postは全国の郵便局のフットプリントを活用してロッカーバンクを全国展開し、配送失敗時の再配達をスムーズにしています。SG Holdingsは2027年までに電動車両フリート30%という目標を掲げており、環境意識の高い法人顧客の獲得を狙っています。

中小規模の運送業者は専門分野に特化しています。Nippon Expressは150億USDの成田ハブを通じた越境コールドチェーンに注力し、ライフサイエンスの需要を取り込んでいます。テックスタートアップはルートプランニングソフトウェアとクラウドソーシングされた配達員を提供し、既存大手にAPIゲートウェイの開放を促しています。小売業者と物流プレイヤーの合弁事業が、中央デポを迂回する店内ピック＆パックモデルを試験しており、従来のハブ＆スポーク経済に挑戦しています。

規制は引き続き競争環境を形成しています。2024年のドライバー残業時間上限は、デポの自動化と電動車両フリートへの資金調達ができる資金力のある既存大手に有利であり、統合を加速させる可能性があります。それでも、医療コンプライアンスや農村部のドローン配送をマスターしたニッチ参入者は収益性の高い足掛かりを確保でき、日本クーリエ、エクスプレス、および小包市場の競争活力を維持しています。

日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業のリーダー企業

  1. Japan Post Holdings Co., Ltd.

  2. SG Holdings Co., Ltd.

  3. Yamato Holdings Co., Ltd.

  4. Nippon Express Holdings

  5. DHL Group

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場
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最近の業界動向

  • 2024年11月：Yamato Holdingsが九州の物流資産を取得し、東京および大阪で都市部における自律ロボットのパイロット実験を開始しました。
  • 2024年10月：SG Holdingsが2027年までに電動車両普及率30%を目指すフリート電動化プログラムを開始し、法人荷主向けのカーボンニュートラルサービスと組み合わせました。
  • 2024年9月：Nippon ExpressがコールドチェーnsO能力を拡大した1億5,000万USD規模の自動化された国際ハブを成田空港に開設しました。
  • 2024年8月：FedExが地域の運送業者と提携し、東京での当日配送サービスを開始し、仕分けセンターおよび専用の都市部フリートを追加しました。

日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 研究の前提条件と市場定義
  • 1.2 研究範囲

2. 研究方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場環境

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別のGDP分布
  • 4.4 経済活動別のGDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 運輸・貯蔵部門のGDP
  • 4.8 輸出動向
  • 4.9 輸入動向
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制フレームワーク
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場の推進要因
    • 4.15.1 B2C小包量を牽引するEコマースの急成長
    • 4.15.2 都市内当日配送に対する法人需要
    • 4.15.3 日本への越境Eコマース輸入の増加
    • 4.15.4 在宅医療配送物流を必要とする高齢化人口
    • 4.15.5 カーボンニュートラルなラストマイル車両に対する政府のインセンティブ
    • 4.15.6 オムニチャネル小売業者によるデジタル店舗発送モデルの拡大
  • 4.16 市場の制約要因
    • 4.16.1 慢性的なドライバー不足と労働コストの上昇
    • 4.16.2 配送車両のアクセスを制限する都市部の渋滞規制
    • 4.16.3 農村部の都道府県における高いラストマイルコスト
    • 4.16.4 配送ドローン普及を遅らせる厳格な個人情報保護規制
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入業者の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 供給業者の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上の競合

5. 市場規模および成長予測（金額、USD）

  • 5.1 配送先
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 輸送重量
    • 5.4.1 重量貨物
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中量貨物
  • 5.5 輸送手段
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 医療
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 第一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要な戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、利用可能な財務情報、戦略的情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品およびサービス、ならびに最近の動向を含む）
    • 6.4.1 DHL Group
    • 6.4.2 Ecohai
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 Japan Post Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.5 Nippon Express Holdings
    • 6.4.6 Seino Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.7 SG Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.8 United Parcel Service (UPS)
    • 6.4.9 Yamato Holdings Co., Ltd.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースおよび未充足ニーズの評価
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日本クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場レポートの範囲

国内、国際は配送先のセグメントとして対象となっています。エクスプレス、非エクスプレスは配送速度のセグメントとして対象となっています。企業間取引（B2B）、企業対消費者取引（B2C）、消費者間取引（C2C）はモデルのセグメントとして対象となっています。重量貨物、軽量貨物、中量貨物は輸送重量のセグメントとして対象となっています。航空、道路、その他は輸送手段のセグメントとして対象となっています。Eコマース、金融サービス（BFSI）、医療、製造業、第一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他はエンドユーザー産業のセグメントとして対象となっています。
配送先
国内
国際
配送速度
エクスプレス
非エクスプレス
モデル
企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
輸送重量
重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段
航空
道路
その他
エンドユーザー産業
Eコマース
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
第一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
配送先国内
国際
配送速度エクスプレス
非エクスプレス
モデル企業間取引（B2B）
企業対消費者取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
輸送重量重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送手段航空
道路
その他
エンドユーザー産業Eコマース
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
第一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • クーリエ、エクスプレス、および小包 - クーリエ、エクスプレス、および小包サービス（CEP市場とも呼ばれます）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド以下の輸送品・小包・パッケージ、（2）法人顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および延期）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際輸送の市場全体の規模（USD）と取扱量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総対応可能市場需要を分析するために、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発エリア（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布を、人口密度や最終消費支出（GDPに占める成長率とシェア%）などの主要パラメータとともに表しています。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要な集積地（都市）を評価するために使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に出発地と目的地の両方があるCEP輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の輸送品・小包・パッケージ、（2）法人顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および延期）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（USD）と取扱量（小包数）を把握しています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じたEコマース事業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に届けられる地点まで商品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（延期および時間重要型）、輸送、および流通が含まれます。
  • 輸出動向と輸入動向 - 経済の物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の相関（統計的に有意）があります。したがって、このインダストリートレンドでは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）プレイヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業体は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更に関わる取引）または金融取引の促進に従事、（ii）金融仲介、（iii）年金保険および保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、および従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）通貨管理（金融当局）に携わっています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす一方、価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供のための市場競争の激化につながる場合があります。したがって、レビュー期間にわたる燃料価格の変動が、その原因と市場への影響とともに研究・提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、このインダストリートレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があることから、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するために産業連関表・供給使用表と併用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、このインダストリートレンドで提示されています。このデータはすべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • 医療 - このエンドユーザー産業セグメントは、医療プレイヤー（病院、診療所、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・消耗品（外科用消耗品および器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の延期型および時間重要型の輸送に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業体は（i）医療ケアを専門に提供するもの（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供するもの（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育的学位に基づいて定義されるものを含みます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレーション（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレーションの両方の変動が、このインダストリートレンドで提示されています。このデータは、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業者費用、転送料、クーリエ料金などのロジスティクス運営コスト要素に直接影響を与えるサプライチェーンの円滑な機能に重要な役割を果たすため、インフレ環境を評価するために使用されています。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面区分（舗装対未舗装）別の道路延長分布、道路分類（高速道路対幹線道路対その他の道路）別の道路延長分布、鉄道延長、主要港湾のコンテナ取扱量、主要空港のトン数取扱量などの変数が分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に出発地または目的地があるCEP輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド以下の輸送品・小包・パッケージ、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（USD）と取扱量（小包数）を把握しています。
  • 主要業界トレンド - 「主要業界トレンド」と題するレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより良く分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形で、簡潔な市場関連解説とともに提示されています。
  • 主要な戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取った行動を主要戦略的動向（KSM）といいます。これには（1）合意、（2）事業拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府のサービス・投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、このインダストリートレンドでは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレイヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新しい製品を生産することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）はサプライチェーン全体を通じた原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時の配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学研究開発）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資材の輸送、機密文書やファイルの発送など、これらの産業への/からの時間重要な物資や文書の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
  • 第一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（農業、漁業、林業）および採取産業（石油・ガス、採石・採掘）プレイヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。対象となるエンドユーザープレイヤーは（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の採取、天然の生息地からの魚やその他の動物の採取、および関連する支援活動に従事する事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採取する事業体です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）生産者へのメーカーまたはサプライヤーからの投入物（種、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れ、および流通業者・消費者への生産物（農産物、農産品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、および精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じて温度管理有りおよび温度管理無しの物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレーション - 生産者の観点からのインフレーションを示します。すなわち、一定期間にわたって生産物に対して受け取る平均販売価格です。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレーションとして報告されます。WPIは価格動向を最も包括的な方法で把握するため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く利用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレーションと併用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の全主要プレイヤーについて三角測量または算出・提示されています。これは、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究のベースイヤーに当該企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資額、進出国数、主要経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて算出されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が少ない企業については、D&B HooversやDow Jones Factivaなどの有料データベースを利用し、業界・専門家とのインタラクションを通じて確認しています。
  • 運輸・貯蔵部門のGDP - 運輸・貯蔵部門のGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接の関係があります。したがって、このインダストリートレンドでは、この変数がレビュー期間にわたって価値（USD）と総GDP比のシェア%として研究・提示されています。データは投資、動向、および現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性の高い解説によって裏付けられています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続性の強化とスマートフォン普及の急成長、加えて可処分所得の増加により、Eコマース市場は世界的に著しい成長を遂げています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、物流サービス、特にEコマースフルフィルメントサービスに対する需要の増加につながっています。したがって、研究対象の地域（レポートの範囲に応じた国または地域）におけるEコマース産業の総商品価値（GMV）、過去の成長と予測、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含む一方、物流産業は工場への原材料の効率的な流れ、および製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、製造業の総付加価値（GVA）、主要製造セクターへのGVAの内訳、およびレビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じた卸売業者と小売業者がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やした外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に一般的に変換なしで商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動を網羅しながら、生産拠点から流通業者を経てエンドカスタマーまでの物資および完成品の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界各地では軸重の監視システムが整備されており、関係する規制機関が定める規定の上限を超えると罰則・罰金が課される場合があります。道路による貨物輸送において、軸重は以下のようにコストの重要な決定要素となる場合があります。（i）利益最大化のために車両を最適に積載する、（ii）上限を超えないようにし、それに伴う可能性のある罰金を避ける、（iii）車両の摩耗・損傷を防ぐ、（iv）路面の損傷を防いで顕著な公共維持・修繕コストを抑える、（v）より良いターンアラウンドタイムを実現する。
バックホールバックホールとは、輸送車両が当初の目的地から出発地へと戻る際の移動を指し、地域の貨物エコシステムの可視性に応じてフルトラック、一部積載、または空荷（全区間または一部）での運行が含まれます。この点において、デッドヘッディングとも呼ばれる空コンテナの出発地への輸送も重要な要素であり、地理的に広がるコンテナ不足を考慮すると、コスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成につながります。一般的に、運送業者はバックホールの運賃に割引を提供し、その旅程の貨物を確保しています。
船荷証券（BOL）船荷証券は、荷主の貨物の受領を確認するために運送業者が荷主に発行する法的な契約書類であり、両者間の運送契約の証拠となります。大まかには、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）輸送の目的地、利用規約、（iii）輸送の処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバーの情報（保険および通関目的に使用可能）、（iv）積み荷が損傷なく荷受人への発送準備が整っていることの保証、が詳述されています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、運送業者に対して（荷主への）輸送のために受け取った品目の受領を確認するために、フレートフォワーダーまたは無船舶運航業者（NVOCC）が発行する書類です。複数の荷主からの積み荷が含まれる場合には、（共通の目的地への）運送業者が取り扱うすべての積み荷の統合版となるマスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、運送業者からフレートフォワーダーまたは荷主に（輸送を予約した人に応じて）発行されることがあります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに燃料を供給するプロセスです。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みおよび分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。船舶や港のコンテナに保管されることからその名が付いており、蒸気船の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています、（ii）バンカーとは燃料を貯蔵するための船内のスペース（タンク）を指します、（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人物を指します、（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油や供給品を受け取るために港に錨を下ろすか停泊する際に行われます、（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー寄付金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）として運送ラインによってバンカーのコスト変動の影響を相殺するために適用されるため、荷主に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュカボタージュとは、ある国で登録された車両による、別の国の国内領土内での輸送を指します。カボタージュ法は国内貨物輸送を自国の国籍登録された車両、場合によっては自国で建造・乗組員が配置された車両に限定することがありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国籍フリートが供給できるカボタージュの最大許容割合を規定することもあります。
Cコマースコラボラティブコマース（Cコマースとも呼ばれます）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、および顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを指します、（ii）新技術を効率的に活用してグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点の一例としては、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が共同作業できるよう物理チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広いオーディエンスへのリーチによる競争力の向上があります。ピア・ツー・ピアコマースとも呼ばれるCコマースの例としては、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、または中古品の販売を可能にするMeta（旧Facebook）マーケットプレイスなどのマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くのナショナルブランドと提携してファストフードの配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した例が挙げられます。その後、レストランから小売業者への配達サービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
クーリエ小包・荷物・輸送品（70kg以下）を、ドア・ツー・ドアの迅速な集荷・配送サービスを含む形で、国内または国際的に商業契約ベースで配送するビジネス・企業。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.（UPS）、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行であり、入庫配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流の慣行を省略して直接出庫配送車両に積み込むことで、時間とコストを節約するものです。入庫と出庫の両方の動きを緊密に同期させる必要があります。倉庫保管・貯蔵（および関連する付加価値サービス）に関わるコスト削減において非常に重要です。
クロストレードクロストレードとは、第三国で登録された車両によって行われる、2つの異なる国家間の国際輸送を指します。第三国とは、積み込み・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては自国で建造・乗組員が配置された車両に限定する場合があり、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国籍フリートが供給できるクロストレードの最大許容割合を規定することもあります。
通関手続き貨物を税関で申告・通関するプロセスです。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、および貨物の性質に応じた必要書類の提出など、税関によって貨物を釈放するための手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物輸入業者と輸出業者を代理して行動するために各国の関係部門から認可を受けた個人または企業を指します。
危険物危険物（有害物質またはHAZMATとも呼ばれます）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、有毒物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑種危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送品・積み荷・クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの貨物の輸送（そこから貨物がさらに転送される）、（iii）地域の物流センターから店舗への商品の輸送（小売業者向け）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷に続く倉庫や保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷してから、エンドカスタマーへの配達のためにサードパーティ物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに引き渡すプロセス（Eコマース）を指します。小包が次の倉庫またはクーリエのハブに到達すると、仕分けされ、顧客の玄関先に到達するまでさらに輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送とは製品が製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターに配送されることを指します。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、荷物が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）からその最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）へと移動するという配送プロセスの最終ステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全工程に関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要素によって輸送ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混合荷物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週1台のトラックを送って1人の顧客のニーズを満たす代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客の荷物を集めます。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集めて牛乳処理会社に配送するという乳業業界の慣行からその名が付いています。ミルクランはより効率的な物流処理方法になり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに複数の会社の製品が含まれる場合、費用分担や協同配送手配の他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は業務コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
複数国統合（MCC）複数国統合（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト以外の利点としては、（i）各原産地からの最終目的地への物流を気にせずに幅広い原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）ビジネス業務に適した多くの異なる国から最適なサプライヤーを選択する能力があります。MCCによるソーシング選択肢の拡大は、競争力のあるグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれます）は、通常1時間以内という迅速な配送に重点を置くEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを採用するか、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシング物流）を使用することがあります。（i）競争力のある独自のセールスポイント（USP）、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の利用可能性の保証、（v）追跡可能性、（vi）スケーラビリティなどの利点があります。
逆物流逆物流は、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R：リサイクル、再使用（転用、再販）、削減または修理）が含まれる場合があります。この点において、逆コマース（リコマースとも呼ばれます）は、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再使用、リサイクル、または再販する購買者に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • 第1ステップ：主要変数の特定 強固な予測方法論を構築するために、第1ステップで特定された変数と要素が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • 第2ステップ：市場モデルの構築 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレーションは価格設定の一部と見なされ、各国の予測期間全体を通じて平均販売価格（ASP）が変動します。
  • 第3ステップ：検証と最終化 この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、およびアナリストの判断が、研究対象の市場における一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者はホリスティックな市場像を生成するためにさまざまなレベルと機能にわたって選定されています。
  • 第4ステップ：調査結果のアウトプット シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
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