スペインの貨物・物流市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - この最終利用者産業セグメントは、農業・漁業・林業（AFF）産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉している。対象となる最終利用者は、作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地での魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に主として従事する事業所である。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、投入物（種子、農薬、肥料、設備、水）をメーカーまたはサプライヤーから生産者へ最適・継続的に流通させ、アウトプット（農産物、農産品）をディストリビューター・消費者へ円滑に流通させるための調達、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしている。これには、輸送または保管される物品の賞味期限に応じて必要となる温度管理あり・なし双方の物流が含まれる。
• 建設 - この最終利用者産業セグメントは、建設産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉している。対象となる最終利用者は、住宅・商業ビル・インフラ・土木工事の建設・修繕・改修、ならびに土地の区画整理・開発に主として従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・設備の在庫管理、時間的制約のある供給物の確保、その他付加価値サービスの提供を通じて、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしている。
• クーリエ・エクスプレス・小包（CEP） - クーリエ・エクスプレス・小包（CEP）サービスは、しばしばCEP市場と呼ばれ、小型貨物（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指す。（1）70キログラム（154ポンド）以下の重量の輸送物・小包・パッケージ、（2）BtoB（企業間取引）・BtoC（企業対消費者）などの法人顧客向けパッケージおよび個人顧客向けパッケージ（CtoC）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準・繰り延べ）およびエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレス・時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）および市場量（小包件数）を捕捉している。
• 人口統計 - 総対応可能市場需要を分析するために、人口成長・予測をこの産業トレンドで調査・提示している。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリ別の人口分布を、人口密度や最終消費支出（成長率・GDP比）などの主要パラメータとともに示している。このデータは、需要・消費支出の変動および潜在的な需要の主要集積地（都市）の評価に活用されている。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の物流パフォーマンスは、貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正の相関関係があり、統計的に有意である。このため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国を、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析・提示している。
• フレートフォワーディング（貨物混載輸送） - ここでいうフレートフォワーディングとは、貨物輸送手配（FTA）産業を指し、荷主と運送業者の間で貨物輸送の手配・追跡に主として従事する事業所を含む。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、フレートフォワーダー、NVOCC（無船舶運送業者）、通関業者、海運代理店である。フレートフォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き、貨物関連書類の作成、貨物の混載・解体、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡調整、道路・鉄道など他の輸送モードによるフレートフォワーディングなど、FTAの付加価値サービスから得られる収益を捕捉している。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）を、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示している。このデータはインフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に活用されている。
• 貨物量トレンド - 輸送モード別の貨物量（トン単位の物品重量）を、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示している。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）に加える一パラメータとして活用されている。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内の原産地から目的地（国内）または国境越え（国際）への商品（原材料・最終品・中間品・完成品、固体・液体の双方を含む）の輸送について、物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）を雇用することを指す。
• 貨物・物流 - 国内（国内輸送）または国境越え（国際輸送）で原産地から目的地まで一つ以上の輸送モード（道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど）を通じて商品（原材料または完成品、固体・液体の双方を含む）を輸送するために関与する、貨物輸送（貨物輸送）、代理店を通じた貨物輸送の手配（フレートフォワーディング）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際クーリエ・エクスプレス・小包）、その他付加価値物流サービスへの外部支出（またはアウトソーシング支出）が貨物・物流市場を構成する。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供しようとする市場競争の激化をもたらす可能性がある。このため、レビュー期間中の燃料価格の変動をその原因および市場への影響とともに調査・提示している。
• 経済活動別GDP分布 - 名目GDP（国内総生産）および主要経済セクター別の分布を、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について調査・提示している。GDPは物流産業の収益性・成長と正の相関関係にあることから、このデータは投入産出表・供給利用表とともに物流需要への主要寄与セクターの分析に活用されている。
• 経済活動別GDP成長 - 主要経済セクター別の名目GDPの成長を、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示している。このデータは、すべての市場最終利用者（ここで考慮した経済セクター）からの物流需要成長の評価に活用されている。
• インフレーション - 卸売物価上昇率（生産者物価指数の前年比変化）と消費者物価上昇率の双方の変動をこの産業トレンドで提示している。このデータはインフレ環境の評価に活用されており、インフレは物流運営コスト要素（例：タイヤ価格、ドライバー賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、整備コスト、通行料、倉庫賃料、通関費、フォワーディング料金、宅配料金など）に直接影響を与えることでサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を及ぼす。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすことから、道路延長、舗装区分別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾で取り扱われたコンテナ量、主要空港で取り扱われた貨物量などの変数を分析・提示している。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題するレポートセクションには、市場規模の推定値と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれている。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されている。
• 主要戦略的動向 - 企業が競合他社と差別化するために、または一般的な戦略として採用する行動を主要戦略的動向（KSM）と呼ぶ。これには（1）合意・契約、（2）拡大、（3）財務リストラクチャリング、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれる。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）を選定し、その主要戦略的動向を調査してこのセクションで提示している。
• 定期船舶二国間接続性指数 - これは、ある国家ペアのグローバル定期船舶ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たしており、ひいては当該国およびその周辺地域の繁栄に潜在的に寄与する。このため、レポートの範囲に応じた国・地域に接続する主要経済圏を「定期船舶接続性」産業トレンドで分析・提示している。
• 定期船舶接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル海運ネットワークへの接続性の状況を分析する。調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間中の定期船舶接続性指数、二国間海運接続性指数、港湾定期船舶接続性指数の分析を含む。
• 定期船舶接続性指数 - これは、各国が自国の海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル海運ネットワークにどの程度接続されているかを示す。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいている：（1）当該国にサービスを提供する海運会社数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶の規模（TEU換算）、（3）当該国を他の国々と結ぶサービス数、（4）当該国に配備された船舶の総数、（5）これらの船舶の総輸送能力（TEU換算）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、各国のグローバル競争力を左右する。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されるサプライチェーン管理戦略、政府サービス・投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響される。このため、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスをレビュー期間にわたって分析・提示している。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種別ポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及率、カスタマーサポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間維持コスト、代替品の利用可能性、マーケティング戦略などの要因に影響される。このため、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）および現在の市場状況と予測期間における市場見通しに関するコメンタリーをこの産業トレンドで提示している。
• 製造 - この最終利用者産業セグメントは、製造産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉している。対象となる最終利用者は、材料・物質の化学的・機械的・物理的変換を通じて新製品を製造することに主として従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体を通じて原材料の円滑な流通を維持し、完成品をディストリビューターまたは最終顧客へ適時に配送し、ジャストインタイム製造のために原材料を顧客に保管・供給する上で重要な役割を果たしている。
• 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は、経済の海上インフラおよび貿易の発展状況を示す。生産量、国際貿易、主要最終利用者産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い能力などの要因に影響される。この産業トレンドは、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船など、その他の船種別の海上フリート積載能力を、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について影響要因とともに、レビュー期間にわたって提示している。
• 輸送モード別シェア - 貨物輸送モード別シェアは、モード生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物種別、国際貿易、地形、配送速度、出荷重量、バルク出荷などの要因に影響される。また、トン（重量）別モードシェアとトンキロ（貨物回転量）別モードシェアは、出荷の平均距離、経済内で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なる。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を示している。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終利用者産業セグメントは、採取産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉している。対象となる最終利用者は、石炭・鉱石などの自然産出固体鉱物、原油などの液状鉱物、天然ガスなどのガスを採取する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全段階をカバーし、機械・掘削設備・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・処理済み製品の輸送において重要な役割を果たしている。
• その他最終利用者 - その他最終利用者セグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（管理・廃棄物管理・法律・建築・エンジニアリング・デザイン・コンサルティング・科学研究開発）の各産業のプレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉している。物流サービスプロバイダー（LSP）は、これらの産業への物資・書類の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしており、必要な設備・資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療物資・医療機器（手袋、マスク、注射器、設備などの外科用品・器具）の移動などが含まれる。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送の付加価値サービス（港湾・埠頭などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係船活動、艀輸送、海難救助活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送の付加価値サービス（鉄道駅・貨物取り扱いステーションなどのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・シャンティング、牽引・道路支援、輸送目的のガス液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送の付加価値サービス（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、空港内地上サービス活動、滑走路整備、航空機の検査・フェリー輸送・整備・テスト、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスの付加価値サービス（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの物品保管、急速冷凍、輸送のための梱包、輸送のための荷造り・梱包準備、ラベリング・印刷、キット組み立て・パッケージングサービス、その他雑多な支援活動）、（6）クーリエ・エクスプレス・小包サービスの付加価値サービス（集荷・仕分け）を通じて得られる収益を捕捉している。
• 港湾入港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資誘致にとって重要であり、ひいてはGDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与える。このため、船舶の港湾停泊中央時間、港湾入港船舶の平均船齢・規模・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾入港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメータをこの産業トレンドで分析・提示している。
• 港湾定期船舶接続性指数 - これは、グローバル定期船舶ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数値が高いほど接続性が優れていることを示す。効率的かつ高接続性の港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）国内外市場での可能性を生産者がより有効活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進する。このため、レポートの範囲に応じた国・地域における戦略的に重要な主要港湾を「定期船舶接続性」産業トレンドで分析・提示している。
• 港湾スループット - これは、港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映している。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU（二十フィート換算単位）、（3）入港回数に関連している。取り扱い総コンテナ数（TEU）の観点での港湾スループットは「港湾入港と実績」産業トレンドで提示されている。
• 生産者物価上昇率 - これは、生産者の視点からのインフレ、すなわち生産者が一定期間にわたってアウトプットに対して受け取った平均販売価格を示す。生産者物価指数の年次変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価上昇率として報告されている。卸売物価指数（WPI）は価格動向を最も包括的な方法で捉えることから、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く利用されており、貿易・財政・その他経済政策の策定において重要とみなされている。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価上昇率と組み合わせて活用されている。
• セグメント収益 - セグメント収益は、市場における主要プレーヤーについて三角測量または計算されて提示されている。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に当該企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指す。年次報告書・ウェブページに記載された財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資額、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて算出される。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースを利用し、産業・専門家インタビューにより検証されている。
• 運輸・保管セクターのGDP - 運輸・保管セクターのGDPの価値・成長は貨物・物流市場規模と直接的な関係がある。このため、この変数をレビュー期間にわたって価値（米ドル）および総GDP比（%）として調査・提示し、投資・動向・現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性の高いコメンタリーで補完している。
• 電子商取引（Eコマース）産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の急増は、可処分所得の増加とあいまって、世界的に電子商取引（Eコマース）市場の飛躍的な成長をもたらした。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引（Eコマース）フルフィルメントサービスにおける物流サービスの需要増加につながっている。このため、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における電子商取引（Eコマース）産業の流通総額（GMV）、過去の成長率と予測、主要商品グループの内訳をこの産業トレンドで分析・提示している。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流産業は工場への原材料の効率的な流通と製造品のディストリビューター・消費者への輸送を確保する。両産業の需給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠である。このため、調査対象地域における粗付加価値（GVA）、主要製造セクター別のGVA内訳、レビュー期間中の製造業の成長をこの産業トレンドで分析・提示している。
• 車種別トラッキングフリートサイズ - トラック種別の市場シェアは、地理的嗜好、主要最終利用者産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及率、カスタマーサポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響される。このため、トラック種別のトラック保有量の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの用途・輸入規制、予測期間における市場見通しをこの産業トレンドで提示している。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な目的は、運営コストを削減し収益性を高めることである。一方、運営コストの測定は、費用を管理するための運営上の変更が必要かどうか、必要であればどこで行うべきかを特定し、改善すべき領域を識別するのに役立つ。このため、この産業トレンドでは、ドライバー賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備コスト、タイヤコストなど、トラック輸送の運営コストおよび関連変数を調査基準年にわたって調査し、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示している。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、その他の倉庫・保管施設の運営から得られる収益を捕捉している。これらの事業所は料金を対価として物品の保管・安全管理の責任を負う。これらが提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部と見なされる。ここでのVASとは、顧客の物品の配送に関連する各種サービスを指し、ラベリング、バルク解体、在庫管理、簡易組み立て、注文受付・フルフィルメント、梱包、ピック&パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれる。
• 卸売・小売業 - この最終利用者産業セグメントは、卸売業者・小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉している。対象となる最終利用者は、主に商品を変換することなく卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することに従事する事業所である。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を通じて、生産施設からディストリビューター、最終的に最終顧客への物資・完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしている。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数・要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストする。反復的なプロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築する。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年度の市場規模推定は名目ベースである。価格設定にインフレは含まれず、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定に保たれる。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断を、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証する。回答者は市場の総合的な全体像を生成するために、あらゆる職位・機能から選定される。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム