エジプト貨物・物流市場規模・シェア

エジプト貨物・物流市場（2025年 - 2030年）

Mordor Intelligenceによるエジプト貨物・物流市場分析

エジプト貨物・物流市場規模は2025年に109億3,000万米ドルと評価され、2026年の114億8,000万米ドルから2031年には146億6,000万米ドルへと、予測期間（2026年〜2031年）中に年平均成長率（CAGR）5.04%で成長すると推定されます。この回復は、スエズ運河通行量の損失、ディーゼル不足、通貨変動による短期的な影響を乗り越えながら、製造業輸出、大規模プロジェクト、電子商取引の普及による長期的な需要を確保しているエジプト貨物・物流市場の底堅さを示しています。拡張資本は、幹線道路の整備、鉄道接続、空港貨物ターミナル、保税ゾーンに向けて流入しており、これらが一体となって国内輸送時間を短縮しゲートウェイ容量を増強しています。多国籍サードパーティプロバイダーは、政府が推進する6,750億米ドルのインフラ整備計画に対応して事業を拡大しています。NAFEZAシングルウィンドウ税関プラットフォームから倉庫管理システムに至るデジタルツールが通関遅延と在庫バッファーをさらに削減し、オペレーターが効率性向上の恩恵を享受できるようにしています。

主要レポートの要点

  • 物流機能別では、2025年のエジプト貨物・物流市場シェアにおいて貨物輸送が59.73%をリードし、宅配便・エクスプレス・小包（CEP）サービスは2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.77%で拡大しています。
  • 最終ユーザー産業別では、2025年のエジプト貨物・物流市場規模において製造業が31.22%を占め、卸売・小売業は2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.32%で最も速い成長が予測されています。
  • 貨物輸送モード別では、2025年の収益シェアにおいて道路貨物が62.62%を占め、航空貨物は2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.63%で拡大する見込みです。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上および内陸水路貨物フォワーディングが2025年に59.66%のシェアで主導し、航空貨物フォワーディングは2026年〜2031年にかけて最も高い年平均成長率（CAGR）5.06%を記録すると予測されます。
  • 宅配便・エクスプレス・小包の目的地別では、国内CEPサービスが2025年に64.10%のシェアを獲得し、国際CEPサービスは2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.96%で最も急速な成長を遂げる見込みです。
  • 倉庫・保管タイプ別では、温度管理なし施設が2025年に88.45%のシェアを占め、温度管理スペースは2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.83%で成長すると予測されます。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：製造業がリード、小売業が加速

製造業は2025年のエジプト貨物・物流市場規模の31.22%を生み出し、繊維、プラスチック、日用消費財にわたる継続的な原材料輸入と輸出出荷を反映しています。経済特区内の免税材料保管によってサイクルタイムが短縮され輸入金融リスクが緩和され、工業ハブ周辺の物流フットプリントが強化されています。卸売・小売業の予測年平均成長率（CAGR）5.32%（2026年〜2031年）は、高回転在庫ポジショニングを必要とするオーガナイズドリテールの展開とオンラインマーケットプレイスの急増によって支えられています。小売業の成長は逆物流、ラベリング、フルフィルメントセンターの自動化などの付帯需要を育み、エジプト貨物・物流産業における雇用創出を広げています。

建設物流は公共住宅、地下鉄延伸、沿岸観光施設によって引き続き規模を保っています。ただし、セメント需要の予測困難な変動が設備計画の課題となっています。農業のシェアはジャガイモ、タマネギ、柑橘類の輸出キャンペーンによって変動しますが、港湾の新しいコールドストアノードが季節性を平準化し、輸送事業者に安定した収益をもたらすことを目指しています。

エジプト貨物・物流市場：最終ユーザー産業別市場シェア、2025年

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物流機能別：CEP加速の中で貨物輸送が主導

貨物輸送は建設、製造業、農業からの大量輸送量に支えられ、2025年のエジプト貨物・物流市場シェアの59.73%を占めました。成熟したトラッキングフリートと堅牢な港湾・工場間シャトルサービスが、セグメントを日常のサプライチェーン活動の中核に位置付けています。CEPは絶対的なベースでは小さいものの、B2C小包成長、オムニチャネル在庫モデル、時間指定配達への需要増加を背景に、年平均成長率（CAGR）5.77%（2026年〜2031年）で拡大しています。CEPの加速的な軌道は付加価値倉庫と返品管理サービスの対象市場を拡大し、エジプト貨物・物流市場のサービスミックスを豊かにしています。

貨物輸送オペレーターの中で増加するセグメントが、キロ数、アイドリング時間、ブレーキイベントを集中管理タワーに送信する電子ロギングデバイスを車両に後付けしており、空車回送を最大12%削減しています。一方、CEPの専業者はハンドヘルドスキャナーと配達証明アプリを展開し、加盟店のERPシステムにデータを送信することで、かつて消費者の信頼を損なっていた可視性のギャップを解消しています。これらの自動化が相まってフリート稼働率を向上させ、ディーゼル価格の変動からオペレーターを守り、エジプト貨物・物流市場における役割を確固たるものにしています。

宅配便・エクスプレス・小包別：国際的成長を伴う国内重点

2025年のCEP売上高の64.10%を国内配達が占め、高い停車密度の経済性を支える都市部の高密度配達ルートを主軸としています。国際CEPは、欧州ファッションや米国の家電を求めるエジプト人消費者の越境ショッピングが普及するにつれ、年平均成長率（CAGR）5.96%（2026年〜2031年）で加速しています。 

エクスプレス航空会社はフランクフルトとミラノからカイロへの48時間時間確定サービスを導入し、回復したスエズ航空アクセス回廊を活用しています。夜間の輸送量予測に基づく動的な幹線輸送割り当てがハブアンドスポークの待機時間を短縮し、燃料コストの変動が続く中でも収益性を維持しています。

倉庫・保管別：従来型保管がコールドチェーン成長をリード

温度管理なし施設は2025年のセグメント収益シェアの88.45%を占め、セメント袋から家庭電化製品まであらゆるものにサービスを提供しています。しかし、温度管理スペースは1平方メートル当たりの収益が高いため、年平均成長率（CAGR）4.83%（2026年〜2031年）で成長すると予測される投資家の資本を吸収しています。 

オペレーターは夏の高い外気温を考慮した重要なコスト手段として、屋上に太陽光パネルアレイを設置して冷却エネルギーコストを抑制しています。倉庫内のリアルタイム熱マッピングにより均一な気流が確保され、かつてエジプト貨物・物流市場の生鮮品荷送人を悩ませていたコールドスポットによる腐敗が削減されています。

貨物輸送モード別：道路の支配的地位と航空の成長

道路貨物は2025年のエジプト貨物・物流市場規模の62.62%を占め、7,000kmの新規幹線道路と900の陸橋によりカイロ〜アレクサンドリア間の輸送時間が3時間未満に短縮されたことに支えられています。しかし、ディーゼル不足と運転免許のボトルネックが繁忙な収穫期におけるサービスの安定性を脅かしています。航空貨物は製薬、電子機器、高付加価値スペアパーツ輸送の強みを背景に年平均成長率（CAGR）5.63%で成長しています。カイロ国際空港はCEIV医薬品プロトコルに対応するため15,000m²の温度管理保管スペースを追加建設中であり、さらなる上振れが期待されます。

海上・内陸貨物量はスエズ運河の安定性に左右される一方、10月6日〜アレクサンドリア間貨物回廊を含む鉄道近代化により、混雑した道路から重量貨物を転換できる可能性があります。このようなモーダル多様化は幹線道路の老朽化を緩和し、エジプト貨物・物流市場をより環境負荷の低い成長経路に向けて位置づけるものです。

エジプト貨物・物流市場：貨物輸送モード別市場シェア、2025年

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貨物フォワーディングモード別：航空拡大にもかかわらず海上ルートが主導

海上・内陸水路貨物フォワーディングは2025年のフォワーディング収益の59.66%を占め、コンテナ・バルク輸送の競争力ある運賃を活用しています。それでも、航空貨物フォワーディングの年平均成長率（CAGR）5.06%（2026年〜2031年）は、特にライフサイエンスおよびファッション分野において速度と安全性に対して割増料金を支払う意欲の高まりを示しています。 

フォワーダーは予約、書類処理、リアルタイム追跡を同期させるデータプラットフォームへの投資を進め、見積もりから予約までのサイクルを数日から数時間に短縮しています。アジア〜地中海航路における電子船荷証券のブロックチェーン実証実験が試行中であり、エジプト貨物・物流市場における将来的なコスト削減と不正防止を示唆しています。

地理的分析

大カイロ圏とアレクサンドリア〜スエズ回廊が荷物の出発地・目的地の3分の2以上を共同で占め、高密度の高速道路網、3つの国際空港、複数の海上ターミナルによって支えられています。ポートサイドとイースト・ポートサイドは新しい岸壁と鉄道接続のコンテナヤードによりトランシップ容量を強化し、紅海と東地中海のフィーダーネットワークを狙っています。アレクサンドリア港は引き続き一般貨物輸入の大部分を処理していますが、慢性的なヤード混雑により輸入業者がダミエッタの拡張された物流ビレッジへのシフトを余儀なくされており、同施設は275,000TEUの保税保管を提供しています。

新行政首都は建設物流、オフィス家具移転、ITハードウェアの展開に向けたクラスター需要を育んでいます。TEDAやKEZADイースト・ポートサイドなどのスエズ運河経済地帯工業団地は、ゲート混雑を緩和する内部トラックループ道路とオンドック鉄道引き込み線を整備しています。紅海ではソフナ港の石油化学専用桟橋が液体バルク量を取り込んでいますが、最近の地域緊張を受けて安全保障プロトコルは依然として厳格です。

上エジプトの貨物プロファイルはサファガ港経由で湾岸市場に向かう農業アウトバウンドフローが主体です。潜在的な容量を解放するため、国はナイル渓谷の700kmの2車線幹線道路を4車線幹線道路に改良し、北部の輸出ゲートウェイへのトラック輸送時間を15%短縮しています。西部砂漠の回廊は輸送量が少ないままですが、リビア国境付近の鉱物採掘プロジェクトが将来的な道路・鉄道投資を刺激する可能性があります。これらの地理的整備が相まって、今後10年間にわたりエジプト貨物・物流市場のサービス可能なフットプリントを拡大するでしょう。

競争環境

市場は分散しています。上位10プロバイダーが総収益の約45%を支配しており、統合機会の余地が十分に残っています。DSVは2025年4月にDB Schenkerの143億米ドルの買収を完了し、航空、海上、コントラクト物流にわたって即座に規模を拡大しました。アジリティとマースクはカイロ空港近くの内陸デポとコールドストア転換を通じてエンドツーエンドのオファリングを強化し、ライフサイエンス輸出業者を標的にしています。国内CEP専業者は、多国籍企業がコスト的に困難と感じる代金引換照合とニッチな地方カバレッジを通じてニッチを確立しています。

テクノロジー主導の破壊者がベンチャー支援を引き寄せています：オクタンは1,600のフリートクライアントに向けた燃料・料金決済プラットフォームの拡大とAIベースの経路最適化モジュールのバンドルのために520万米ドルを確保しました。一方、国営エジプト・ポストは民間小包企業と提携して未活用の支店不動産をマイクロフルフィルメントポイントとして収益化し、地方都市のラストマイル走行距離を短縮しています。 

集積した投資の勢いは、運河通行量が正常化した際の輸送量増加を吸収できる態勢にエジプト貨物・物流市場を位置づけています。

エジプト貨物・物流産業のリーダー企業

  1. DHL Group

  2. DSV A/S（DB Schenkerを含む）

  3. Kuehne+Nagel

  4. CMA CGM Group（CEVA Logisticsを含む）

  5. DP World

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
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最近の産業動向

  • 2025年10月：DP WorldはソフナにSokhna Logistics Parkを開業（8,500万米ドル）し、ソフナ港に直結した完全統合型エンドツーエンド物流ソリューションを提供することでエジプトの地域貿易・流通ハブとしての役割を強化しました。
  • 2025年4月：CMA CGMはエジプトのOctober Dry Portの35%の株式を取得し、混雑緩和とサプライチェーン効率向上を目的とした物流・鉄道ハブの開発を目指しています。
  • 2025年4月：DSVはDB Schenkerの143億米ドルの買収を完了し、エジプトにおける複合輸送容量を拡大しました。
  • 2024年11月：DHL Express Egyptは、新本社の開設、5か所の追加拠点、配達ネットワークの拡張、フリートおよび人員の拡大を含む全国的な拡張戦略の一環として、2025年に4億〜5億エジプトポンド（1,292万〜1,615万米ドル）の投資を発表しました。

エジプト貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場の定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場の状況

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスと概要
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラッキング運営コスト
  • 4.12 種類別トラッキングフリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海上フリートの積載能力
  • 4.17 定期船運航接続性
  • 4.18 港湾への寄港と運航状況
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物トン数トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.23 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場ドライバー
    • 4.25.1 電子商取引の急速な拡大とオムニチャネル小売
    • 4.25.2 政府の大規模プロジェクトとSEZ物流回廊
    • 4.25.3 農業・食品および製薬分野からのコールドチェーン需要
    • 4.25.4 AIDPのもとでの製造業輸出拠点戦略
    • 4.25.5 NAFEZAシングルウィンドウデジタル通関の展開
    • 4.25.6 EU・トルコ生産者のニアショアリング・フレンドショアリングへの移行
  • 4.26 市場の制約要因
    • 4.26.1 紅海・スエズ安全保障上の混乱と戦争リスク割増保険料
    • 4.26.2 外国為替連動型輸入金融の変動性
    • 4.26.3 認可トラック運転手不足とカボタージュ規制
    • 4.26.4 中小企業のTMS・WMS技術導入ギャップ
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競合他社間の競争

5. 市場規模・成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス・鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・エクスプレス・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 目的地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 温度管理なし
    • 5.2.4.1.2 温度管理あり
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要な戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 ALFA LOGISTICS
    • 6.4.2 Cairo Freight Systems
    • 6.4.3 CMA CGM Group（CEVA Logisticsを含む）
    • 6.4.4 Damietta Container & Cargo Handling Co.
    • 6.4.5 DHL Group
    • 6.4.6 DP World Sokhna
    • 6.4.7 Dreevo
    • 6.4.8 DSV A/S（DB Schenkerを含む）
    • 6.4.9 GBS Shipping Agency
    • 6.4.10 Kadmar Group（EGL Egyptを含む）
    • 6.4.11 Kuehne+Nagel
    • 6.4.12 LATT Trading and Shipping SAE
    • 6.4.13 MISR Logistics
    • 6.4.14 Mylerz
    • 6.4.15 NACITA Corporation
    • 6.4.16 Nile Logistics International
    • 6.4.17 NIS Logistics
    • 6.4.18 Rockit Transport Services
    • 6.4.19 Sea Born Egypt
    • 6.4.20 Transmar

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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エジプト貨物・物流市場レポートのスコープ

最終ユーザー産業別セグメントとして、農業・漁業・林業、建設、製造業、石油・ガス・鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が対象となっています。物流機能別セグメントとして、宅配便・エクスプレス・小包（CEP）、貨物フォワーディング、貨物輸送、倉庫・保管が対象となっています。
最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・エクスプレス・小包（CEP）目的地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・エクスプレス・小包（CEP）目的地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別温度管理なし
温度管理あり
その他サービス
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市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部（委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に主として従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、生産物（農産物）から流通業者・消費者への円滑な流れに向けた取得、保管、荷役、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される物品の保存期間に応じて必要な場合に、温度管理ありおよびなしの物流が含まれます。
  • 建設 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、住宅・商業用建物、インフラ、土木工事の建設・修理・改修、および土地の開発・区画整理に主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機材の在庫管理、時間的に重要な物資の供給、その他の付加価値サービスの提供を通じて建設プロジェクトの収益性向上に重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客向けパッケージ（企業間（B2B）および企業・消費者間（B2C））および個人顧客向けパッケージ（消費者間（C2C））、（3）非エクスプレス小包配達サービス（標準・延滞）およびエクスプレス小包配達サービス（日時指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の市場全体の規模（米ドル）と取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総対象市場の需要を分析するために、人口成長と予測が調査されこの産業トレンドに提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布のほか、人口密度、最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを示しています。このデータは需要と消費支出の変動、および潜在的な需要の主要拠点（都市）を評価するために使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスは、貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。そのため、この産業トレンドでは、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）における貿易の総額、主要商品・商品群、主要貿易相手国を、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示しています。
  • 貨物フォワーディング - 貨物フォワーディング（ここでは貨物輸送手配（FTA）産業と称する）は、荷主と輸送業者の間で貨物の輸送を手配・追跡することを主たる業務とする事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC（非船舶運航業者）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、貨物の混載・デバン、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡調整、道路・鉄道などその他の輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得た収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - レビュー期間中の輸送モード別貨物価格（米ドル/トンキロ）がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場全体の規模を評価するために使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - レビュー期間中の輸送モード別取扱貨物トン数（物品の重量（トン））がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、輸送モード別の貨物輸送市場規模を評価するための、1回の輸送当たりの平均距離（km）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメーターの一つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（国内）または越境（国際）の出発地から目的地まで商品（原材料・最終・中間・完成品（固体・液体を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（委託物流）の利用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送の促進（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理ありまたはなし）、CEP（国内または国際宅配便・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じた国内（国内）または越境（国際）での出発地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスの外部支出（または委託）が貨物・物流市場を構成します。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引を提供する競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、レビュー期間中の燃料価格の変動を調査し、その原因と市場への影響とともにこの産業トレンドに提示しています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）における名目GDP（国内総生産）と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドに調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長と正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と併せて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目GDP成長がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者物価指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドに提示されています。このデータは、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たすインフレ環境を評価するために使用されており、タイヤ価格、運転手の賃金・福利厚生、エネルギー/燃料価格、整備コスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料率、宅配便料率など、物流運営コストの構成要素に直接影響を与え、ひいては貨物・物流市場全体に影響を及ぼします。
  • インフラ - インフラが経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすことから、道路延長、路面カテゴリー別（舗装/未舗装）道路延長の分布、道路分類別（高速道路/幹線道路/その他道路）道路延長の分布、鉄道延長、主要港湾で取り扱われるコンテナ数、主要空港で取り扱われる貨物トン数などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要な変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要な戦略的動向 - 企業が競合他社との差別化を図るために、または一般的な戦略として取る行動を主要な戦略的動向（KSM）と呼びます。これには、（1）合意、（2）事業拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）提携、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）をリストアップし、それぞれのKSMを調査・提示しています。
  • 定期船運航二国間接続性指数 - これは国家ペアのグローバル定期船ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たすとともに、当該国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献します。そのため、レポートのスコープに応じた国・地域に関連する主要経済国が「定期船運航接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
  • 定期船運航接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル海上ネットワークへの接続状態を分析しています。レビュー期間中の調査対象地域（レポートのスコープに応じた国・地域）の定期船運航接続性、二国間海上接続性、港湾定期船接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船運航接続性指数 - これは、国が海上輸送セクターの状況に基づいてグローバル海上ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶の規模（TEU）、（3）ある国を他国と結ぶサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の基盤であり、貿易コストに影響を与え、国が世界的に競争する要因となります。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。そのため、この産業トレンドでは、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間中に分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地域的な嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、現地生産、トラックの修理・保守サービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、資金調達オプション、年間維持コスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。そのため、主要トラックブランドの販売台数シェア（調査の基準年の%）の分布と現在の市場状況・予測期間中の市場見通しに関するコメンタリーがこの産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、材料または物質の化学的、機械的または物理的な変換により新製品を生産することを主たる業務とする事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配達を実現し、ジャストインタイム製造のために原材料を顧客に保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状況を示します。生産量、国際貿易、主要なエンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国・地域）について、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別海上フリートの積載能力と影響要因を、レビュー期間中に表しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、物品の種類、国際貿易、地形、配達速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、1回の輸送当たりの平均距離、経済で輸送される主要商品群の重量、輸送回数によって、トン数（トン）によるモーダルシェアとトンキロによるモーダルシェアは異なります。この産業トレンドは、調査の基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物分布を示しています。
  • 石油・ガス・鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、石炭・鉱石などの天然産出鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械・掘削機器、採掘された鉱物、原油・天然ガスおよび精製・処理済み製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他最終ユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（委託）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療用品・器材（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品および器具）の移動など、これらの産業への物資・書類の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の操作、航行・水先案内・係留活動、艀の利用、救難活動、灯台活動などの雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・押さえ、牽引・路上支援、輸送目的のガスの液化などの雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動、空港地上サービス活動、滑走路整備、航空機の検査・フェリー・整備・試験、航空機給油サービスなどの雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地帯での物品の保管、急速冷凍、出荷用の梱包、出荷用の包装・準備、ラベリングおよび/またはパッケージへの印刷、キットの組み立て・包装サービスなどの雑多な支援活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得た収益を捉えています。
  • 港湾への寄港と運航状況 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資の魅力に不可欠であり、GDP、雇用、1人当たり所得、産業成長に影響します。そのため、港湾での船舶の中央値滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・規模・貨物積載能力・コンテナ積載能力、入港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンス指標がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 港湾定期船接続性指数 - これはグローバル定期船ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数値が高いほど接続性が優れています。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの接続、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場の可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済の発展と専門知識の蓄積を可能にします。そのため、レポートのスコープに応じた国・地域における戦略的に重要な主要港湾が「定期船運航接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
  • 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶入港回数に関連させることができます。取り扱われた総コンテナ数（TEU）による港湾スループットが「港湾への寄港と運航状況」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の視点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって生産物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者物価指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドに卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価インフレ（WPI）は価格変動を最も包括的な方法で捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されています。このデータは消費者物価インフレと合わせてインフレ環境をより良く理解するために使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における全ての主要プレーヤーについて三角測量または算出・提示されています。これは、調査の基準年において、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）で当該会社が稼得した貨物・物流市場固有の収益を指します。年次報告書、ウェブページで当該会社が報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要対象経済国などの主要パラメーターの調査・分析を通じて算出されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有償データベースを活用し、産業・専門家とのインタラクションを通じて検証しています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間中に金額（米ドル）およびGDP全体に占める%として調査・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔かつ関連性の高いコメンタリーによって裏付けられています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の向上とスマートフォン普及の拡大は、可処分所得の増加と相まって、世界的な電子商取引市場の目覚ましい成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配達を求め、物流サービス、特に電子商取引フルフィルメントサービスへの需要増加につながっています。そのため、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）における総流通取引額（GMV）、電子商取引産業の主要商品群の内訳と過去・予測成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需給は高度に相互連結されており、シームレスなサプライチェーンに不可欠です。そのため、総付加価値（GVA）、主要製造セクターへのGVAの内訳、およびレビュー期間中の製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
  • 種類別トラッキングフリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地域的な嗜好、主要なエンドユーザー産業、トラック価格、現地生産、トラックの修理・保守サービスの普及、顧客サポート、技術的な破壊要因（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。そのため、トラック種類別のトラックパーク台数シェア（調査の基準年の%）の分布、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラックの仕様、トラックの使用・輸入規制、および予測期間中の市場見通しがこの産業トレンドに提示されています。
  • トラッキング運営コスト - トラッキング会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストの削減と収益性の向上です。一方、運営コストの測定は、支出をコントロールするための運営変更の必要性の有無と場所を特定し、パフォーマンス向上の領域を識別するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラッキング運営コストと、運転手の賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備コスト、タイヤコストなどの関連変数を調査の基準年に調査し、調査対象の地域（レポートのスコープに応じた国または地域）について提示しています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得た収益を捉えています。これらの事業所は物品を保管し、料金と引き換えに安全に保管する責任を担います。提供しうる付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部と見なされます。ここでのVASとは、顧客の物品の配送に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルクブレイク、在庫管理、軽組み立て、注文受付・フルフィルメント、包装、ピック＆パック、値段表示・タグ付け、輸送手配などが含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザーは、一般に変換を伴わず商品を卸売または小売し、商品の販売に付随するサービスを提供することを主たる業務とする事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料の調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産施設から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸荷重車輪付き車両の軸荷重とは、所定の軸に接続されたすべての車輪について路面に作用する総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点へと戻る帰り輸送のことです。
船荷証券船荷証券とは、輸送される物品の種類、数量、目的地を詳述する、運送人が荷主に対して発行する法的文書です。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料および/またはガスオイルを供給するプロセスです（そのような燃料はバンカーと呼ばれます）。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流を含みます。バンカー（燃料）の取引を行う者はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
コラボレイティブコマース（C-コマース）コラボレイティブコマース（C-コマース）とは、取引コミュニティ全体にわたって企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表します。取引コミュニティは産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュある国に登録された車両によって別の国の国内領土で行われる輸送。
カーテージエージェント航空または海上輸送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配達を行う地上輸送サービス。
コントラクト物流コントラクト物流とは、輸送、倉庫管理、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業へのリソース管理業務のアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ、荷物などの送付に使用するビジネス。宅配便サービスとは、物品または書類の迅速なドアツードア集荷・配達サービスを指します。国内または国際的であり得ます。そのような配達サービスを提供する会社を宅配会社といいます。宅配会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配会社に雇用されたそのような人を宅配員といいます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷する配達車両から荷物を降ろし、従来の倉庫の物流慣行を省略して時間とコストを節約しながら、直接アウトバウンドの配達車両に積み込む物流管理の慣行です。
クロストレード第三国に登録された車両によって2つの異なる国間で行われる国際輸送。第三国とは、積荷/乗船国および荷下ろし/下船国以外の国を指します。
通関通関とは、輸入許可証/許可証の提示、輸入関税の支払い、FCCまたはFDA承認などの貨物の性質に応じた必要書類など、所定の手続きを通じて貨物を税関から解放する手続きを指します。
税関封印税関封印とは、税関当局が物品、商業輸送手段または倉庫の不可侵性を確保するために貼付する封印、スタンプまたはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮・液化・加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・物品、水との接触により可燃性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の雑多な危険物・物品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接商品を配達する方法です。多くの場合、顧客は製品所有者から商品を注文します。この配達方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物または航空貨物などの異なる輸送モードを接続する短距離トラッキングサービスの一形態です。長距離輸送プロセスの前後に、物品を1か所から別の場所へ輸送する短距離の移動です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離でのみ物品を輸送し、1つの都市圏でのみ操業します。また、1シフト中に1人のトラック運転手のみを必要とします。
ドライドッキングドライドッキングとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドッキング中は、船体の水没部分を清掃または検査できるように、船全体が乾燥した土地に引き上げられます。
ドライバンドライバンとは、外部からの影響から荷物を保護するために完全に覆われたセミトレーラーの一種です。パレット積み、箱入り、またはルース貨物を運搬するように設計されたドライバンは温度管理されていない（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、特大の荷物を運搬できません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内で積み込みまたは空のコンテナを「マザーシップ」に積み替えて長距離外航輸送を行う輸送サービス。
最終需要最終需要には最終用途として消費されるすべての種類の商品（財とサービス）が含まれ、個人消費、または政府による消費、資本投資としての企業による消費、および輸出が含まれる場合があります。最終用途として消費されるすべての種類の商品（財とサービス）を含み、個人消費、または政府による消費、資本投資としての企業による消費、および輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配達ファーストマイル配達とは、輸送の最初の段階を指します。これは小包が販売者の倉庫を離れ、宅配会社の集荷担当者が処理するか倉庫に持ち込む時です。パッケージが郵便局または宅配会社のハブに到達すると、仕分けされ顧客の玄関先に届くまでさらに輸送されます。
保税倉庫サービスこれは、認可された預託者が事業の過程において税関当局が定めた条件のもとで、関税停止措置のもとで物品税対象物品が生産、処理、保管、受領または発送される、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッド積載・荷下ろしが容易なように後部荷台が平坦に形成されています。フラットベッドトラックは主に重量物、特大品、幅広品、繊細でない物品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。積載・荷下ろしが容易なように後部荷台が平坦に形成されています。フラットベッドトラックは主に機械、建築資材、機器などの重量物、特大品、幅広品、繊細でない物品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディにより、輸送される物品は雨に対して脆弱であってはなりません。機能的にはフラットベッドトレーラーと同等です。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定の集荷地点から集荷された後、最終目的地に配達されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費の時点でハラール製品の完全性を確保するために、シャリーア法の原則に従ってフリート管理、保管・倉庫管理、材料取扱などの物流業務を管理するプロセスを指します。
ホーレージ商業的な物品の輸送。
インバウンド物流インバウンド物流とは、材料やその他の物品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷する物資の注文、受領、保管、輸送、管理の手順が含まれます。インバウンド物流は需給方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く、企業に販売された財、サービス、ならびに維持・補修工事が含まれます。
国際積み込み報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）における貨物の積み込み地と、異なる国における荷下ろし地。
国際荷下ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）における貨物の荷下ろし地と、異なる国における積み込み地。
ラストマイル配達ラストマイル配達とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人の住宅または小売店）に移動される配達プロセスの最後のステップを指します。
混載（LTL）混載（LTL：Less-Than-Truckload）とも呼ばれる混載便は、比較的少量の貨物・物品のための輸送サービスです。LTLプロバイダーはハブアンドスポークシステムを使用して、トラック上の複数の異なる企業の荷物と輸送要件を組み合わせ、目的地まで物品を届けます。
機関車牽引輸送炭鉱内で機関車牽引の炭鉱車を用いた石炭、鉱石、作業員、材料の地下輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリー・トロリー、トロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、複数のサプライヤーから1人の顧客へ混合荷物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週1社の顧客のニーズを満たすためにトラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客のための荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳処理会社に配達していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、複数の原産国からの貨物を統合して完全コンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは複数の国から少量の物品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最適です。
複合輸送複合輸送または複合輸送サービスとは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法をシームレスな統合で顧客に提供するために企業が取るマルチチャネルアプローチです。その方法には以下が含まれます。1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配達してもらう、3. 店舗で購入し、自宅または別の場所に配達してもらう、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、またはその他の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品する。
OOG貨物アウトオブゲージ（OOG）貨物とは、6面の輸送コンテナに積み込むことができない、単純に大きすぎる貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超えるすべての貨物の非常に広い分類です。すなわち、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、バルク（化学品）タンカー、特殊タンカー、リーファー船、オフショア補給船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他の特殊貨物その他の特殊物品には、スリング掛け物品（スリングまたはスリングを付けて供給される物品、1つまたは複数の品目）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、特大設備荷重（多くの場合、大きすぎるまたは重すぎる軽量・重量機械）、電子機器などの追加保護を必要とする高価値貨物、金融サービス道路貨物が含まれます。
外部委託貨物輸送報酬を得るための輸送、または物品の有償輸送。
パレット物品の持ち上げと積み重ねを容易にするための、高くなったプラットフォーム。
部分積載部分積載とは、トラックの一部のみを満たす物品を表します。本質的に、荷物の量は混載（LTL）輸送よりも大きいです。また、荷物がトラックを完全に占有することはできません、すなわちその容量は満載（FTL）輸送よりもはるかに小さいです。
舗装道路砕石（マカダム）と炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリートまたは石畳で舗装された道路。
クイックコマース（Q-コマース）クイックコマース（Q-コマース）とも呼ばれるクイックコマースとは、通常1時間未満での迅速な配達を重視する電子商取引の一種です。
埠頭船舶への積み込み・荷下ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石造りまたは金属製のプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた物品をオンラインマーケットプレイスを通じて再使用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に物品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（国内）または越境（国際）の出発地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体を含む））を輸送するためのトラッキング会社の雇用が道路貨物輸送市場を構成します。サービスは完全トラック積載（FTL）または混載（LTL）、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理ありまたはなし、短距離または長距離のいずれかである可能性があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORO）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を積み込むように設計された貨物船で、自車輪またはSPMT（自走台車）などのプラットフォーム車両を使用して船に乗り入れ・乗り出しします。
スワップボディスワップボディ（スワップボディ、交換コンテナ、インターチェンジャブルユニット）とは、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの種類の一つです。
タンクバージタンクバージとは、主に液体、固体またはガスの商品または貨物を河川・内陸水路の貨物スペース（またはタンク）でバルク輸送するために建造または改造された、自力推進できない船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上を通じて商品または貨物を輸送する場合もあります。輸送される商品または貨物はタンクの内部に直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック/トレーラーの総称として使用されます。カーテンは上部のランナーと前後の着脱可能なレール/ポールに永久固定されており、カーテンを引いて開き、フォークリフトを側面全体に使用して容易かつ効率的に積み込み・荷下ろしができます。移動時に閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床の下のロープレールに取り付けられ、両側でトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを引っ張り（張る）、これが「タウトライナー」という名前の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたりドラミングするのを防ぎ、軽い荷物が横にずれないようにすることもできます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で物品を1つの輸送モードから別の輸送モードに移す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに等しい日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリートまたは石畳で舗装されていない、安定した基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶の整備、修理、清掃、船体・艤装・機器の保守管理が含まれます。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を入手可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレは価格付けに含まれておらず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査の専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者はホリスティックな市場像を生成するために、職位と職能を横断して選定されます。
  • ステップ4：調査成果物： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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