自律走行トラック市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2020 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 39.51 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 65.72 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 10.70% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによる自律走行トラック市場分析
自律走行トラック市場規模は2025年に395.1億米ドルと推定され、予測期間（2025-2030）にCAGR10.70%で成長し、2030年には657.2億米ドルに達すると予想されます。持続的な運転手不足と労働コストの上昇が従来のフリートに課題をもたらし、高い資産利用率を持つ大型プラットフォームの採用を促進しています。緊急制動システムなどの規制義務とセンサー価格の下落が、近代化と商業パイロットを加速させています。レベル4トラックが長距離ルートで信頼性を証明するにつれ、ステークホルダーはより速い投資回収サイクル、トレーラー回転率の向上、燃料と排出削減のメリットを享受し、自律走行トラック市場のスケール展開に向けて前進しています。
主要レポート要点
- トラック種類別では、大型モデルが2024年の自律走行トラック市場シェアの64.50%を占めてリードしており、一方で軽量セグメントは2030年まで15.10%のCAGRで拡大する見込みです。
- 自律性レベル別では、SAEレベル1-2システムが2024年の自律走行トラック市場規模の58.20%を占めているものの、SAEレベル4プラットフォームは26.25%のCAGRで急増すると予測されています。
- ADAS機能別では、アダプティブクルーズコントロールが2024年の自律走行トラック市場規模の27.10%を獲得し、一方で車線維持アシストは2030年まで23.45%のCAGRで拡大する見込みです。
- コンポーネント別では、RADARが2024年の自律走行トラック市場規模の40.50%のシェアを獲得しており、LiDARが24.30%のCAGRで最も速く成長しています。
- 駆動タイプ別では、内燃機関トラックが2024年の自律走行トラック市場規模の63.90%を占め、一方でバッテリー電動タイプは19.30%のCAGRで上昇しています。
- 地域別では、北米が2024年の自律走行トラック市場シェアの30%以上を占め、アジア太平洋地域は2030年まで17.45%のCAGRで前進しています。
グローバル自律走行トラック市場動向とインサイト
推進要因影響分析
| 推進要因 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| 運転手不足と長距離労働コストの上昇 | +2.8% | グローバル、特に北米・欧州 | 中期（2-4年） |
| 24時間365日ハブ間物流需要 | +2.1% | グローバル、主要貨物回廊に集中 | 中期（2-4年） |
| 安全規制の厳格化（例：米国AV法案、EU GSR） | +1.9% | 主に北米・EU | 短期（≤2年） |
| 隊列走行による燃料削減と排出規制 | +1.4% | グローバル、先進市場での早期採用 | 長期（≥4年） |
| 自律性とゼロエミッション動力源のシナジー | +1.2% | EUとカリフォルニアがリード、グローバルに拡大 | 長期（≥4年） |
| 参入障壁を下げるオープンソース自律スタック | +0.8% | グローバル、特にアジア太平洋地域 | 中期（2-4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
運転手不足と長距離労働コストの上昇
米国トラック運送協会は、2024年に80,000以上の大型車ポジションが未充足であると報告し、運転手の退職が新規参入者を上回ることでこのギャップは拡大すると予想されています。[1]American Trucking Associations, "Truck Driver Shortage Analysis 2024," trucking.org 義務的な休憩時間と残業代が総所有コストを押し上げ、500マイルを超えるルートでは24時間自律走行が財政的に魅力的になっています。テキサス回廊での成功したレベル4パイロットでは、トレーラーの回転を倍増させ、マイル当たりの労働費を35%以上削減しました。物流大手は現在、自律トランクラインと人間による最終区間ループを組み合わせてネットワークを再設計しています。
24時間365日ハブ間物流需要
Eコマースフルフィルメント窓口とジャストインタイム製造が24時間体制の能力を求めています。州間高速道路の制御されたアクセスは、センサー認識と冗長性目標に適しており、フリートが予測可能な車線で自律クラス8トラクターを配車することを可能にします。Auroraは2024年にダラス・ヒューストン間の1,200マイル運転手なし運行を完了し、ハブ間モデルの稼働時間約束を検証しました。小売配送業者は、結果として生じる遅延削減を在庫減少と結び付け、専用自律能力の長期契約を推進しています。
安全規制の厳格化
NHTSAの商用車全体への自動緊急制動義務化提案とEUの一般安全規則が、従来トラックのコンプライアンスバーを引き上げています。自律プラットフォームは既に冗長制動、車線維持、360度センシングを統合し、規制を競争上の堀に変えています。[2]National Highway Traffic Safety Administration, "Automatic Emergency Braking Notice of Proposed Rulemaking," nhtsa.gov 米国のAV STEPプログラムは自己認証への構造化された道筋を提供し、技術プロバイダーが測定可能な安全性向上を実証しながら商業化することを可能にします。
隊列走行による燃料削減と排出規制
2台トラック隊列は空力抵抗を削減し、Technology & Maintenance Councilのフィールド試験によると平坦地でディーゼル消費を約10%削減します。これらの利得はカリフォルニアの90g CO₂/トンマイル制限と合致し、フリートが即座のエンジン交換なしでコンプライアンスすることを可能にします。隊列走行は運送業者を車両間接続に慣れさせ、今後10年の完全無人隊列への道筋を舗装しています。
制約要因影響分析
| 制約要因 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響時期 |
|---|---|---|---|
| グローバル規制の寄せ集めと国境を超えた責任 | -1.8% | グローバル、特に国境を超えた運用に影響 | 短期（≤2年） |
| サイバーセキュリティとOTAアップデートリスク | -1.1% | グローバル、先進市場での懸念が高まる | 中期（2-4年） |
| 高額なLiDAR/センサースイートコスト | -0.9% | グローバル、新興市場でのコスト感度 | 中期（2-4年） |
| ティア1回廊を超えた高解像度HDマップの不足 | -0.7% | グローバル、特に地方・二次ルートに影響 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
グローバル規制の寄せ集めと国境を超えた責任
10,000ポンド超の自律トラックに車載人間オペレーターなしでの制限を課すカリフォルニアのAB 316は、断片化された米国政策環境を浮き彫りにします。2026年までの統一フレームワークを求めるブリュッセルの推進にもかかわらず、EU加盟国間でも同様の不整合が現れています。これらの不一致は、別々の許可、保険特約、データ報告ワークフローを必要とし、規模の経済を希薄化し、大陸全体の展開を延期しています。
サイバーセキュリティとOTAアップデートリスク
UNECE規則R155とR156はOEMにサイバーセキュリティ管理システムの組み込みを義務付けていますが、独立ソフトウェア開発者は実行成熟度にばらつきがあります。脆弱性パッチに不可欠なリモートコード更新は攻撃面を拡大し、2024年の自動車ハッキングの95%はテレマティクスインターフェースの悪用でした。英国政策立案者は、5,000台の接続トラックに影響する協調攻撃が数十億ドルのサプライチェーン衝撃を引き起こす可能性があると警告しました。その結果、保険会社は大規模自律フリートを引受する前に、堅牢な侵入テスト証拠とエスクロー緊急停止プロトコルを要求しています。[3]United Nations Economic Commission for Europe, "UN Regulation 155 Cybersecurity," unece.org
セグメント分析
トラック種類別：大型車の支配が商業的実行可能性を促進
大型トラクターは2024年の自律走行トラック市場規模の64.5%を占め、労働コストが燃料を抜いて最大の費用項目となる長距離車線の自動化による経済的レバレッジを反映しています。フリートCFOモデルでは、レベル4システムが95%の稼働率で500マイルの任務サイクルを通過する際の投資回収期間を4年未満と示しています。中型車両は地域の食料品と小包配送に焦点を当て、より厳しい車両重量制限と増大する都市アクセス制限のバランスを取っています。Eコマースボリュームに後押しされた軽量自律バンは、簡素化されたフォームファクターセンサー統合に支えられ、15.1%のCAGRで最も速い成長を記録しています。
技術パートナーシップが大型車のリーダーシップを強化しています。Daimler Truckは、テキサス試験のためにTorc Roboticsに自律対応Freightliner Cascadiaトラクターのバッチを出荷し、工場設置冗長アーキテクチャへのOEMのコミットメントを実証しました。一方、軽量車メーカーは材料費を削減するためにカメラ専用認識を活用し、市町村規則の進化に合わせて最終区間自律性を目指しています。異なる軌道はバーベル市場分割を示唆しています：一方に高価値州間リグ、もう一方に機敏な都市バンです。
注記: レポート購入時にすべての個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
自律性レベル別：SAEレベル4の加速が商業移行を示す
SAE 1-2運転支援スイートは2024年の自律走行トラック市場シェアの58.2%を占めましたが、スポットライトはレベル4に移っており、2030年まで26.25%のCAGRの成長を見込んでいます。運転手なしパイロットの年間展開は2024年から2025年の間に140%上昇し、資本流入はL4ロードマップを持つ企業を支持しています。2025年の顧客配送予定のVolvoのVNL自律プラットフォームは、完全ルート自律性がプレミアムサービス契約を解放するというOEMの信念を例証しています。レベル3は規制がフォールバック準備を要求する場所でのブリッジングソリューションとして残っていますが、規制当局が設定回廊での完全運転手除去に温かくなるにつれ、その商業窓口は狭まっています。
投資家は移行を支持しています：WaabiはUberとNvidiaが主導するシリーズBラウンドで2億米ドルを確保し、AIファーストシミュレーションを洗練し、路上テストマイルを80%削減しました。この流入は、スケーラブル仮想トレーニングが認可を加速し、レベル4参入者の収益化時間を圧縮するという信念を裏付けています。高精細マッピングコストが下落するにつれ、市場アナリストは2030年までにレベル4が活発な貨物マイルの30%を超えると予想し、資産スケジューリング論理と保険引受規範を再形成します。
ADAS機能別：ハイウェイパイロットが商業触媒として浮上
アダプティブクルーズコントロールは、2024年に納入された自律トラックの27.1%でベース技術として機能しました。しかし、統合車線維持を示すハイウェイパイロットは2030年まで23.45%のCAGRを示しています。その魅力は明確な規制適合にあります：制限アクセス高速道路での自動化と、ターミナルでの人間の再関与です。PlusとHyundaiのハイウェイパイロットと水素燃料電池プラットフォームを組み合わせたプロジェクトは、ドライブバイワイヤ、代替推進、自律性が収束するマルチベクターイノベーションを示しています。死角検出と交通渋滞アシストは段階的安全性を追加しますが、ハイウェイパイロットは支援と自律性の間の収益創出橋として際立っています。
実世界データがその事例を支持しています。I-45とI-10回廊でハイウェイパイロットを運用するテストフリートは、1,000万マイルにわたって8%の燃料削減と12%の事故率削減を記録しました。これは保険会社が5-10%のプレミアム割引で報いる性能指標です。このような定量化可能な利益は、さらなる機能バンドリングを正当化し、完全無人サービスに先立って州レベルの展開免除確保を支援します。
コンポーネント別：LiDARコスト削減が採用を加速
RADARは天候堅牢性と魅力的な価格帯により、2024年出荷の40.5%シェアでリードしました。しかし、LiDARカーブは2030年まで24.30%のCAGRで成長すると予想され、急勾配になっています：ベンダーが自動車グレードボリュームに達するにつれ、単価は2015年以来約90%崩壊しました。RoboSenseは2024年に519,800台のLiDARユニットを出荷し、グローバル乗用車セグメントの28.5%を獲得し、そのスケール利益をトラックプログラムに転送しました。[4]RoboSense, "2024 LiDAR Shipment Report," robosense.ai カメラは色と標識検出に不可欠なままで39%のシェアを占める一方、AIコンピュートモジュールは500W熱エンベロープ内で250TOPS認識負荷を管理するために5nmノードに移行しています。
Stellantis VenturesのシリコンフォトニクスデベロッパーSteerLight支援は、クラス8任務サイクルの振動極値に耐える低コスト固体LiDARの推進を例証しています。サプライヤーは2026年まで400米ドル未満のセンサー価格を予測し、フリートが総トラック予算を超えることなくLiDAR冗長性を選択できるようにします。
注記: レポート購入時にすべての個別セグメントのセグメントシェアが利用可能
駆動タイプ別：電動-自律シナジーが変革を推進
内燃機関プラットフォームは、ディーゼル給油ネットワークが遍在するため、2024年の自律走行トラック市場規模の63.9%を維持しました。しかし、バッテリー電動モデルは2030年まで19.3%のCAGRに乗っています。自律アルゴリズムはトルクカーブと回生制動イベントを最適化し、実世界のBEV航続距離を人間の運転プロファイルと比較して7-10%延長します。
Daimler、Paccar、Cumminsは20-30億米ドルのセル製造合弁会社を発表し、専有バッテリーパックと自動制御スタックを結合する戦略を強調しました。水素燃料電池は、特にグリーン水素生産を奨励する管轄区域での超長距離ニッチを埋める一方、ハイブリッドドライブラインは、メガワット充電が完全カバレッジに達するまでフリートに移行ヘッジを提供します。
地域分析
北米は、寛容な州レベルパイロットフレームワークと車線中心自律性を支持する48,000マイルの州間システムにより、2024年の自律走行トラック市場シェアの33.7%を獲得しました。テキサスは、Aurora、Kodiak、Volvo、DHLが収益創出負荷を運営するダラス、ヒューストン、エルパソ、フェニックスを結ぶ商業ルートをホストしています。ベンチャー資金は堅調なままです：スタートアップは2024-2025年にわたって10億米ドル以上を調達し、近期収益化への投資家信頼を反映しています。
欧州は2024年収益の約3分の1に貢献しました。ドイツ、スウェーデン、オランダは、UNECEサイバーセキュリティと車線維持指令の早期採用により、テストを先導しています。Volvo-Daimlerソフトウェア合弁会社は、EU OEMが2026年GSR段階導入に先立ってオーバーザエア更新可能プラットフォームを配信することを位置づけます。国境を超えた貨物は、スカンジナビア-ハンブルクなどのデジタル回廊パイロットを通じて前進していますが、可変国家認証タイムラインが依然として大陸全体のスケールを妨げています。
アジア太平洋地域は21.4%のCAGRで最も速く成長する地域のままです。中国の交通運輸部は全国スマートハイウェイプロジェクトを承認し、地元プレーヤーが2025年半ばまでに2,000万運転手なしキロメートルを積み上げることを可能にしました。日本は2027年までに幹線のレベル4カバレッジを目標とし、自律性奨励を水素とバッテリー充電デポ支援と組み合わせています。韓国のK-Mobility 2030計画はテレマティクスカバレッジを加速し、一方インドは自律採掘と港湾運搬を先駆者ニッチとして注視しています。Autowareなどのオープンソーススタックは、地域インテグレーターに左ハンドル都市グリッド用の認識カスタマイズのスプリングボードを提供します。
競争環境
自律走行トラック市場は中程度の断片化を示しています：上位5社が大きな合計収益シェアを保持しています。既存OEMはシャーシとアフターセールス管理を維持していますが、ソフトウェア専門家が認識革新を推進しています。Daimler TruckとVolvoは二重トラックに投資しています-内部スタックとTorcやWaabiなどの企業との共同開発-アーキテクチャリスクをヘッジし、検証タイムラインを短縮するためです。PACCARのAuroraとの連携は、後者のハードウェア非依存エコシステムを拡大します。
Waymo Via、TuSimple、EmbarkのUS部門による最近の撤退は、資本集約的障壁を実証し、統合を強化しています。同様に、Stack AVなどの新参者は、深層学習ファーストアプローチとモビリティ特化ベンチャーファンドからの重厚な支援で浮上しています。オープンソース貢献は、ニッチサプライヤーが主流OEMロードマップに不適切な専門商品運搬や危険物車線をターゲットにすることを可能にし、競争力学を再形成します。
ソフトウェアが決定的差別化要因のままです。AuroraのContinentalとの予定された2027年大量生産パートナーシップは、センサー認識融合と機能安全準拠コンピュートを中心とするティア1電子収束を指しています。Waabiの生成AIエンジンはシナリオ生成時間を大幅短縮し、より速い規制提出を約束しています。自律走行トラック市場参入者が顧客契約マイルストーンを争うにつれ、成熟した安全ケースと堅実な稼働指標を結合する者が可能な限り早期の損益分岐点到達に向けて軌道に乗っています。
自律走行トラック業界リーダー
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Daimler Truck AG
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AB Volvo
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Traton SE
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PACCAR Inc.
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BYD Co. Ltd.
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年4月：PlusとHyundai Motor Co.は、Plus SuperDriveをXCIENT水素燃料電池クラス8トラックと統合し、米国でゼロエミッション自律貨物ネットワークの構築を目指すことに合意しました。
- 2025年2月：WaabiとVolvoは、Waabiの生成AIアプローチとVolvoの製造リーチを組み合わせ、自動運転トラックの生産規模化でパートナーシップを結びました。
- 2025年1月：Trucks VCは次世代物流と自律走行トラック新興企業を支援するための7,000万米ドルファンドを開始しました。
- 2024年5月：Volvo GroupとDaimler Truckは、大型モデル用の共有ソフトウェア定義車両プラットフォームを開発するための50/50合弁会社を設立しました。
グローバル自律走行トラック市場レポート範囲
自律走行トラック市場は、種類（軽量トラック、中型トラック、大型トラック）、自律性レベル（レベル0、レベル1、レベル2、レベル3、レベル4、レベル5）、ADAS機能（アダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線逸脱警告、インテリジェントパークアシスト、ハイウェイパイロット、自動緊急制動（AEB）、死角検出（BSD）、交通渋滞アシスト、車線維持アシストシステム）、コンポーネント種類（LiDAR、RADAR、カメラ、センサー）、駆動タイプ（ICエンジン、電動、ハイブリッド）、地域（北米、欧州、アジア太平洋、その他世界）によってセグメント化されています。レポートは上記すべてのセグメントについて、自律走行トラックの価値（10億米ドル）での市場規模と予測を提供します。
| 軽量トラック |
| 中型トラック |
| 大型トラック |
| SAEレベル1-2（運転支援） |
| SAEレベル3（条件付き） |
| SAEレベル4（高度） |
| SAEレベル5（完全） |
| アダプティブクルーズコントロール |
| 車線逸脱警告 |
| 交通渋滞アシスト |
| ハイウェイパイロット |
| 自動緊急制動 |
| 死角検出 |
| 車線維持アシスト |
| LiDAR |
| RADAR |
| カメラ |
| 超音波・その他センサー |
| AIコンピュートモジュール |
| 内燃機関 |
| バッテリー電動 |
| ハイブリッド |
| 水素燃料電池 |
| 北米 | アメリカ |
| カナダ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| アルゼンチン | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| イギリス | |
| フランス | |
| スペイン | |
| ロシア | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| オーストラリア | |
| その他アジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | GCC |
| トルコ | |
| 南アフリカ | |
| その他中東・アフリカ |
| トラック種類別 | 軽量トラック | |
| 中型トラック | ||
| 大型トラック | ||
| 自律性レベル別 | SAEレベル1-2（運転支援） | |
| SAEレベル3（条件付き） | ||
| SAEレベル4（高度） | ||
| SAEレベル5（完全） | ||
| ADAS機能別 | アダプティブクルーズコントロール | |
| 車線逸脱警告 | ||
| 交通渋滞アシスト | ||
| ハイウェイパイロット | ||
| 自動緊急制動 | ||
| 死角検出 | ||
| 車線維持アシスト | ||
| コンポーネント別 | LiDAR | |
| RADAR | ||
| カメラ | ||
| 超音波・その他センサー | ||
| AIコンピュートモジュール | ||
| 駆動タイプ別 | 内燃機関 | |
| バッテリー電動 | ||
| ハイブリッド | ||
| 水素燃料電池 | ||
| 地域別 | 北米 | アメリカ |
| カナダ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| アルゼンチン | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| イギリス | ||
| フランス | ||
| スペイン | ||
| ロシア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| オーストラリア | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | GCC | |
| トルコ | ||
| 南アフリカ | ||
| その他中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
現在の自律走行トラック市場規模は？
自律走行トラック市場は2024年に357.0億米ドルに達し、2030年までに657.2億米ドルに達すると予測されています。
どのトラックセグメントが自律採用をリードしているか？
長距離経済により、大型トラクターが2024年の自律走行トラック市場規模の64.5%シェアでリードしました。
レベル4自律性はどれくらい速く成長しているか？
SAEレベル4システムは2030年まで31%のCAGRで拡大し、商業準備を加速しています。
どの地域が最も速く成長するか？
中国、日本、韓国が支援インフラを構築するにつれ、アジア太平洋地域は2030年まで21.4%のCAGRを記録すると予測されています。
展開を遅らせる可能性のある主要制約要因は？
規制の寄せ集めと国境を超えた責任ルールは、調和改善まではCAGRの1.8%の成長を削る可能性があります。
自律性は電動パワートレインとどのように組み合わさるか？
バッテリー電動トラックと自律制御は7-10%の追加航続距離を実現し、排出コンプライアンス目標を支援しながら運営コストを削減します。
最終更新日:
