北米の電気トラック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 22.74 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 64.65 Billion |
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燃料カテゴリ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 29.86 % |
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国別の最大シェア | US |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
北米電気トラック市場分析
北米の電気トラック市場規模は、2025年には227億4,000万米ドルと推定され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は29.86%で、2029年には646億5,000万米ドルに達すると予測されている。
227億4,000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
646億5000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
99.52 %
CAGR（2017年～2024年）
29.86 %
カグル（2025-2029）
車体タイプ別最大セグメント
85.82 %
大型商用トラックのシェア,2024年
HDTが電気トラック市場を支配しているのは、物流における重要な役割、長距離の物資輸送、持続可能性のための電気モデルの採用増加によるものである。
燃料カテゴリー別最大セグメント
60.52 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVは、バッテリー技術の進歩、ゼロ・エミッション車に対する規制上の優遇措置、電気自動車充電のためのインフラの成長により、電気トラック市場をリードしている。
主要国市場
85.63 %
金額シェア,米国、,2024年
米国が市場をリードしているのは、その広範な商業輸送部門、電気自動車技術への多額の投資、政府の支援政策によるものである。
市場をリードするプレーヤー
68.88 %
フォード・モーター・カンパニー
eトラックというニッチ市場において、ハイブリッドトラックやeトラックの様々なモデルを提供し、米国に強力な顧客基盤を持つフォードは、北米における電気トラック市場のリーダーである。
国別急成長セグメント
31.39 %
CAGR予測、米国、,2025-2029年
米国は、EVインフラへの大規模投資、物流企業によるEトラック採用の増加、排出ガス削減のための規制支援に牽引され、最も急成長しているセグメントである。
電気商用トラック市場は著しい成長を遂げ、持続可能な輸送の重要な担い手となる。
- 燃料電池電気自動車は、物流業界の成長、政府による厳しい排ガス規制、物流会社によるICエンジンから電気自動車への置き換え、物流会社による電気自動車の発注増加などにより、電気自動車カテゴリー全体で最大のシェアを占めている。
- 大手配送会社は、気候変動と都市公害に対処するため、ガスエンジン車を電気自動車や低排出ガス車に置き換え始めている。大手電子商取引企業はすでに、車両全体を電気自動車にする計画を発表している。例えば、フェデックスは2021年3月、2025年までに新規購入車両の50％を電気自動車にし、2030年までに100％にするという世界目標を発表した。フェデックスは2040年までにグローバルでカーボンニュートラルの達成を目指しており、その主要投資分野として集配車両の電動化を掲げている。
- 米 国 政 府 は 電 気 自 動 車 の 導 入 を 促 す 政 策 を 積 極 的 に 制 定 し て い る。例えば、ニューヨーク市は2020年6月にクリーン・トラック・プログラムを再開し、ディーゼル車から電気自動車への移行を奨励する資金を提供した。旧式のディーゼル・クラス4トラックからクラス8トラックへの買い替えには、1万2,000米ドルから18万5,000米ドルの奨励金が支給される。このプログラムは、同市が2050年までにカーボンニュートラルの目標を達成するのに役立つだろう。
- ロジスティクスと電子商取引産業が急成長しているため、電気トラックの需要は増加すると予想される。米国における2021年の小売電子商取引売上高は7680億米ドルと推定され、前年比成長率は19.25％であった。2020年の小売eコマース売上高は約6,450億米ドルであった。したがって、電気トラックの需要は2024年から2030年の間にCAGR 2.9%を記録すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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北米では電気トラックへの関心が高まりつつあり、国ごとの採用率は規制上のインセンティブやグリーン物流の推進に影響されている。
- 北米の電気トラック市場は、持続可能な輸送への顕著なシフトを目の当たりにしている。米国では、新興企業と既存の自動車メーカーの両方からの多額の投資によって、この市場は急速な拡大を経験している。この急成長は、ゼロ・エミッション・トラックの販売増加を義務付けるカリフォルニア州の先進クリーン・トラック規制に代表される、州および連邦政府の政策によってさらに後押しされている。
- 企業の持続可能性へのコミットメントの高まりは、連邦政府のインセンティブと相まって、北米全域のフリート・オペレーターや企業に、従来のICE車に代わる実行可能な選択肢として電気トラックの探求を促しています。カナダの電気トラック市場は初期段階にあるものの、政府の環境目標とインセンティブに後押しされ、将来性を示している。カナダ政府の二酸化炭素排出削減への取り組みは、電気トラックを含むゼロ・エミッション車（ZEV）への支援にまで及んでいる。ゼロ・エミッション車プログラム（iZEV）や充電インフラへの投資のようなプログラムは、電気モビリティ・エコシステムの育成に対するカナダの献身を裏付けている。
- ケベック州やブリティッシュコロンビア州のような州は、独自のZEV義務化とインセンティブを掲げており、特に都市物流や自治体サービスにおいて、電気トラック導入の最前線に立っている。メキシコでは、都市の大気質に対する懸念と持続可能な輸送に対する需要に牽引され、電気トラック市場がまだ立ち上がりつつある。特筆すべきは、メキシコでの取り組みが、公害が喫緊の課題となっているメキシコ・シティなどの大都市中心部に集中していることです。
北米電気トラック市場動向
政府の支援と環境問題への関心の高まりを背景に、北米で電気自動車の需要が拡大
- ロシアのCVPは近年大きな変動を経験している。2017年の2億820万米ドルから順調に上昇し、2019年にピークを迎えた。しかし、2020年には1億9,390万米ドルに落ち込み、その主な原因はCOVID-19の流行がもたらした経済的課題であった。注目すべきは、2022年に市場が急回復し、2億6,980万米ドルに達したことである。この復活は、ロシアの自動車セクターの回復力と、景気刺激策と消費者需要の高まりの潜在的影響の両方を浮き彫りにしている。
- 政府の優遇措置や補助金は、顧客、特に物流や電子商取引企業にとって、電気商用車を採用する際の強力な魅力となっている。その一例がカナダと北米で、政府は2022年4月、小型・中型の電気商用車に対して5000米ドルの連邦政府リベートを発表した。こうした取り組みにより、北米では2024年から2030年にかけて電気商用車の需要が大幅に拡大すると予想される。
- EV配備計画、魅力的な奨励金、外国投資手当を含む政府の取り組みは、北米各国の電気自動車市場を推進することになる。注目すべき動きとして、フォルクスワーゲンは2022年3月、北米に電気自動車製造施設を設立するために70億米ドルという途方もない資金を投じた。フォルクスワーゲンは2030年までに、米国、メキシコ、カナダの顧客向けに25の新型EVモデルを投入する計画だ。その結果、電気自動車の需要は、2024年から2030年にかけて、北米各国で顕著な急増を見せると予測されている。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 北米の人口動態は、着実な成長と順応性を浮き彫りにしており、それぞれの国がこの地域の活気あるモザイクに独自の貢献をしている。
- 北米のCVPは、カナダが微減、米国が増加、メキシコが大幅増と、多様な傾向を示している。
- 北米では2017年から2023年にかけて、自動車ローン金利は様々な傾向を示した：カナダの金利は徐々に上昇し、メキシコは大きな変動を示し、米国は緩やかな変動を経験した。
- リチウムイオン電池の価格下落が北米の電気自動車需要を牽引
- 北米には多様な地形があり、独自の物流課題が存在するが、2023年には米国、カナダ、メキシコがLPIランキングで上位に入る。
- 2023年には、フォードが北米の小型商用バン市場をリードし、シボレーがそれに続いた。
- 2020年は苦戦を強いられたものの、2023年には米国が成長し、メキシコも力強い回復を見せた。
- 2017年から2023年にかけて、北米、特に米国やカナダなどの国々は、特に2022年のパンデミック後のインフレ率の急上昇を乗り切った。
- 北米はEVインフラの拡充に積極的で、低速・急速充電ステーションともに大幅な伸びを示している。
- 電気自動車需要の高まりが北米での新製品発売と市場参入を促し、バッテリーパック需要を牽引
- 北米の燃料価格は変動している
北米電気トラック産業概要
北米電気トラック市場はかなり統合されており、上位5社で89.48％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BYD Auto Co.Ltd.、Daimler Truck North America LLC（Freightliner Trucks）、Ford Motor Company、三菱ふそうトラック・バス株式会社、Volvo Groupである（アルファベット順）。
北米電気トラック市場のリーダー
BYD Auto Co. Ltd.
Daimler Truck North America LLC (Freightliner Trucks)
Ford Motor Company
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
Volvo Group
Other important companies include Nikola Corporation, Orange EV, PACCAR Inc., Sany Heavy Industry Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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北米電気トラック市場ニュース
- 2023年9月IAA2022：BYDがeBus Blade Platformを発表 9月19日、BYDはIAA Transportationにおいて、商用車向けeMobilityの最新イノベーションを発表した。BYDは、画期的な新型eBus Bladeプラットフォームを発表した。7.5トンの都市型配送トラックETM6と、物流および廃棄物収集用に設計された19トンのトラックETH8の2台の純電気トラックは、BYDの新しいアップグレードされた12mのeBus（電気バス）とともに、このイベントでデビューしました。
- 2023年9月ハンブルク港湾局、IVECO、ニコラが、排出ガスゼロのクラス8バッテリー電気トラックに関する覚書に調印。合意書によると、両社は最大25台のニコラ・トレ・バッテリー電気自動車（BEV）を含む2段階での協力を意図しており、2022年に同港に納入される。
- 2023年9月：オレンジEVは、複合一貫輸送向けの高荷重・高速・急速充電ターミナルトラックの新シリーズを発表。港湾と鉄道の複合一貫輸送に必要な貨物の荷役量の増加が予想される。
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北米電気トラック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 物流パフォーマンス指数
- 4.11 燃料価格
- 4.12 OEM別生産統計
- 4.13 規制の枠組み
- 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両構成
- 5.1.1 トラック
- 5.1.1.1 大型商用トラック
- 5.1.1.2 中型商用トラック
-
5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
-
5.3 国
- 5.3.1 カナダ
- 5.3.2 メキシコ
- 5.3.3 私たち
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BYDオート株式会社株式会社
- 6.4.2 ダイムラートラックノースアメリカLLC（フレイトライナートラック）
- 6.4.3 フォードモーターカンパニー
- 6.4.4 三菱ふそうトラック・バス株式会社
- 6.4.5 ニコラ株式会社
- 6.4.6 オレンジEV
- 6.4.7 株式会社パッカー
- 6.4.8 三一重工株式会社
- 6.4.9 ボルボ・グループ
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 人口動向, 単位数量, 北米, 2017 - 2030
- 図 2:
- 1人当たりGDP（現在価格）、米ドルベース、北米、2017年～2030年
- 図 3:
- 自動車購入に関する一人当たり平均消費者支出（金額：米ドル）、北米、2017年～2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）（北米、2017年～2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利, パーセント, 北米, 2017 - 2022
- 図 6:
- 電気自動車市場普及率：車種別、台数構成比、北米、2017年～2030年
- 図 7:
- 充電ステーション展開：タイプ別、台数（北米）、2017年～2022年
- 図 8:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）、北米、2017年～2030年
- 図 9:
- XEV新型車発表：車種別数量ベース、北米、2023年～2027年
- 図 10:
- 世界銀行ロジスティクス・パフォーマンス指数（北米）、2017年～2030年
- 図 11:
- 燃料価格：燃料タイプ別、米ドル／リットル、北米、2017年～2022年
- 図 12:
- OEM別生産統計、台数（北米）、2017～2022年
- 図 13:
- 北米の電気トラック市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- 北米の電気トラック市場：金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 15:
- 北米電気トラック市場：車体タイプ別：台数（2017年～2030年
- 図 16:
- 北米電気トラック市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017～2030年
- 図 17:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 18:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017～2030年
- 図 19:
- 北米の電気トラック市場：大型商用トラック別：台数（2017～2030年
- 図 20:
- 北米の電気トラック市場：大型商用トラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 21:
- 北米電気トラック市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 22:
- 北米の電気トラック市場：中型商用トラック別：台数（2017～2030年
- 図 23:
- 北米の電気トラック市場：中型商用トラック別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 24:
- 北米電気トラック市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 25:
- 北米の電気トラック市場：燃料カテゴリー別：台数（2017年～2030年
- 図 26:
- 北米の電気トラック市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 27:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 28:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 29:
- 北米の電気トラック市場：酒類別：台数（2017年～2030年
- 図 30:
- 北米の電気トラック市場：酒類別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 31:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 32:
- 北米の電気トラック市場：FCEV別：台数（2017年～2030年
- 図 33:
- 北米の電気トラック市場：FCEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 34:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 35:
- 北米電気トラック市場：HEV別：台数（2017年～2030年
- 図 36:
- 北米の電気トラック市場：HEV別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 37:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 38:
- 北米の電気トラック市場：PHEV別：台数（2017年～2030年
- 図 39:
- 北米の電気トラック市場：PHEV別、金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 40:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 41:
- 北米電気トラック市場：国別：台数（2017年～2030年
- 図 42:
- 北米電気トラック市場：国別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 43:
- 北米電気トラック市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 44:
- 北米電気トラック市場、シェア（%）、国別、2017年～2030年
- 図 45:
- 北米電気トラック市場：カナダ別：台数（2017年～2030年
- 図 46:
- 北米電気トラック市場：カナダ別：金額（米ドル）：2017～2030年
- 図 47:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 48:
- 北米電気トラック市場：メキシコ（台数ベース、2017年～2030年
- 図 49:
- 北米電気トラック市場：メキシコ（金額：米ドル）、2017〜2030年
- 図 50:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 51:
- 北米電気トラック市場：地域別：台数（2017年～2030年
- 図 52:
- 北米電気トラック市場：米国別：金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 53:
- 北米電気トラック市場：シェア（%）：燃料カテゴリー別、2017～2030年
- 図 54:
- 北米電気トラック市場、最も活発な企業、戦略的移動回数別、2017年～2030年
- 図 55:
- 北米の電気トラック市場、最も採用された戦略、2017～2030年
- 図 56:
- 北米電気トラック市場シェア（%）：主要プレーヤー別
北米の電気トラック産業セグメント
トラックは車両形態別セグメント。 燃料カテゴリー別では、BEV, FCEV, HEV, PHEV をカバー。 カナダ、メキシコ、米国は国別セグメントです。
- 燃料電池電気自動車は、物流業界の成長、政府による厳しい排ガス規制、物流会社によるICエンジンから電気自動車への置き換え、物流会社による電気自動車の発注増加などにより、電気自動車カテゴリー全体で最大のシェアを占めている。
- 大手配送会社は、気候変動と都市公害に対処するため、ガスエンジン車を電気自動車や低排出ガス車に置き換え始めている。大手電子商取引企業はすでに、車両全体を電気自動車にする計画を発表している。例えば、フェデックスは2021年3月、2025年までに新規購入車両の50％を電気自動車にし、2030年までに100％にするという世界目標を発表した。フェデックスは2040年までにグローバルでカーボンニュートラルの達成を目指しており、その主要投資分野として集配車両の電動化を掲げている。
- 米 国 政 府 は 電 気 自 動 車 の 導 入 を 促 す 政 策 を 積 極 的 に 制 定 し て い る。例えば、ニューヨーク市は2020年6月にクリーン・トラック・プログラムを再開し、ディーゼル車から電気自動車への移行を奨励する資金を提供した。旧式のディーゼル・クラス4トラックからクラス8トラックへの買い替えには、1万2,000米ドルから18万5,000米ドルの奨励金が支給される。このプログラムは、同市が2050年までにカーボンニュートラルの目標を達成するのに役立つだろう。
- ロジスティクスと電子商取引産業が急成長しているため、電気トラックの需要は増加すると予想される。米国における2021年の小売電子商取引売上高は7680億米ドルと推定され、前年比成長率は19.25％であった。2020年の小売eコマース売上高は約6,450億米ドルであった。したがって、電気トラックの需要は2024年から2030年の間にCAGR 2.9%を記録すると予想される。
| 車両構成 | トラック | 大型商用トラック |
| 中型商用トラック | ||
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV | ||
| 国 | カナダ | |
| メキシコ | ||
| 私たち |
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市場の定義
- 車両タイプ - トラックのカテゴリーをカバーする。
- 車体タイプ - これには中型商用トラックと大型商用トラックが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーには、ガソリン、ディーゼル、LPG（液化石油ガス）、CNG（圧縮天然ガス）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまな燃料タイプが含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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