アジア太平洋地域の貨物・物流市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、天然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連するサポート活動に主として従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的なフローと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）の円滑なフローのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じて、温度管理型および非温度管理型物流の両方が含まれます。
• 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、住宅・商業用建物、インフラ、土木工事の建設・修繕・改修、土地の区画分け・開発に主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な供給品の管理、効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスの提供により、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
• 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（しばしばCEP市場と呼ばれる）とは、小型商品（小包/パッケージ）の配送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは（1）70キログラム/154ポンド未満の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客向けパッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者取引（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）および速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）および市場取扱量（小包数）を捉えています。
• 人口統計 - 総対象可能市場需要を分析するために、人口成長と予測が研究され、この産業トレンドで提示されています。これは、性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（GDPの成長率・シェア%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と、潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正に有意（統計的）に相関しています。したがって、このトレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されています。
• 貨物フォワーディング - 貨物フォワーディング（ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す）は、荷主と運送業者間の貨物輸送の手配・追跡に主として従事する事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関活動、貨物関連書類の作成、貨物の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、その他の輸送モード（道路・鉄道）を通じた貨物フォワーディングなどのFTAの付加価値サービスにより獲得した収益を捉えています。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別（米ドル/トンキロ）の貨物価格がレビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
• 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（商品の重量（トン数））がレビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、貨物取扱量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメーターの一つとして、貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（インバウンド）または国境を越えて（国際）、原産地から目的地まで商品（原材料/最終/中間/完成品（固体・流体の両方を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
• 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送サービス）、代理店を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理型または非温度管理型）、CEP（国内または国際宅配便・速達・小包）、および国内（国内）または国境を越えて（国際）、1つ以上の輸送モード（道路、鉄道、海上、航空、パイプライン）を通じて、原産地から目的地まで商品（原材料または完成品（固体・流体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスへの外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱を引き起こす可能性がある一方、低下は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動はレビュー期間にわたって調査され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
• 経済活動別GDP分布 - 名目国内総生産（GDP）および調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別のその分布がこの産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正に関連しているため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表/供給利用表と併せて使用されています。
• 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）の成長がこの産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮されている経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変動）と消費者物価インフレの両方の変動がこの産業トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境の評価に使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、整備コスト、通行料金、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金など、物流運用コスト要素に直接影響します。したがって全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路総延長、路面カテゴリー別（舗装/未舗装）道路延長の分布、道路分類別（高速道路/国道/その他の道路）道路延長の分布、鉄道延長、主要港湾のコンテナ取扱量、主要空港のトン数取扱量などの変数がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」という名前のレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメントの形式でのパラメーターの分析とともに提示されています。
• 主要戦略的動向 - 競合他社から差別化するために、または一般的な戦略として企業が行う行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査され、このセクションで提示されています。
• 定期船舶二国間連結性指数 - これは、世界の定期船舶ネットワークへの国ペアの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続した主要経済圏が、「定期船舶連結性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 定期船舶連結性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づく世界の海運ネットワークへの接続状態を分析しています。レビュー期間における調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の定期船舶連結性、二国間海運連結性、港湾定期船舶連結性指数の分析が含まれています。
• 定期船舶連結性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づく世界の海運ネットワークへの国の接続状況を示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）国を他国に接続するサービスの数、（4）国に配備された船舶の総数、（5）これらの船舶の総積載能力（TEU）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、輸送コストに影響を与え、国の国際競争力を決定します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受けます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラック種別ポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラックの修理・整備サービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、金融オプション、年間整備コスト、代替品の利用可能性、マーケティング戦略などの要因の影響を受けます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数分布（調査基準年の%シェア）と現在の市場シナリオおよび予測期間における市場見通しのコメントがこの産業トレンドで提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、材料または物質を新製品に化学的、機械的、または物理的に変換することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑なフローを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
• 海上船隊の積載能力 - 海上船隊の積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。これは、生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ整備への投資、港湾コンテナ貨物取り扱い能力などの要因の影響を受けます。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）についてレビュー期間にわたって、コンテナ船、石油タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物など他の種別ごとの海上船隊積載能力と影響要因を表しています。
• モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因の影響を受けます。また、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって、トン数（トン）によるモーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）によるモーダルシェアは異なります。この産業トレンドは、調査基準年について輸送モード別（トン数およびトンキロ）の貨物輸送の分布を表しています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、および精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
• その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（BFSI）、不動産、教育サービス、医療、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、工学、設計、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密書類やファイルの発送、医療品・物資（手袋、マスク、注射器、機器などの手術用品や器具）の移動など、これらの産業との間の物資や書類の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
• その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送の付加価値サービス（VAS）（港湾・桟橋などの旅客ターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、艀輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他の雑多なサポート活動）、（3）陸上貨物輸送の付加価値サービス（VAS）（鉄道駅、貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、転換・入換、牽引・道路脇援助、輸送目的のガスの液化、その他の雑多なサポート活動）、（4）航空貨物輸送の付加価値サービス（VAS）（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動、飛行場での地上サービス活動、滑走路整備、航空機の点検・移送・整備・試験、航空機への給油サービス、その他の雑多なサポート活動などのターミナル施設の運営）、（5）倉庫・保管サービスの付加価値サービス（VAS）（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクの運営など、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送のための商品の梱包、輸送のための商品の梱包・準備、ラベリング・パッケージへの印刷、キット組み立て・包装サービス、その他の雑多なサポート活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスの付加価値サービス（VAS）（集荷、仕分け）により獲得した収益を捉えています。
• 港湾の寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力の鍵であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。したがって、港湾内で船舶が過ごす中央値時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、寄港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメーターがこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾定期船舶連結性指数 - これは世界の定期船舶ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良いことを示します。効率的でよく接続された港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易のサポートに貢献し、（2）生産者が国内市場と外国市場の両方で可能性をより活用できるようにすることで、規模の経済と専門知識の発展への道を開きます。したがって、レポートの範囲に応じた国/地域の戦略的重要性を持つ主要港湾が、「定期船舶連結性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾スループット - これは、港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連付けることができます。TEUでの総コンテナ取扱量による港湾スループットは、「港湾の寄港と実績」産業トレンドで提示されています。
• 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
• アジア太平洋地域その他 - アジア太平洋地域その他は、（1）アフガニスタン、（2）バングラデシュ、（3）ブータン、（4）カンボジア、（5）クック諸島、（6）ミクロネシア連邦、（7）フィジー、（8）キリバス、（9）モンゴル、（10）ネパール、（11）ニューカレドニア、（12）ニュージーランド、（13）ニウエ、（14）北朝鮮、（15）パキスタン、（16）パラオ、（17）パプアニューギニア、（18）フィリピン、（19）シンガポール、（20）ソロモン諸島、（21）韓国、（22）スリランカ、（23）台湾、（24）タジキスタン、（25）東ティモール、（26）トンガ、（27）トルクメニスタン、（28）ツバル、（29）ウズベキスタン、（30）バヌアツのアウトソーシング物流市場を捉えています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における主要プレーヤー全員について三角測量または計算され提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。これは、企業の年次報告書やウェブページで報告された財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車隊規模、投資、事業展開国数、主要対象経済圏などの主要パラメーターの調査・分析を通じて計算されます。財務情報の開示が乏しい企業については、D&Bフーバーズ、ダウジョーンズファクティバなどの有料データベースが活用され、業界・専門家との対話を通じて検証されます。
• 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターGDPの金額と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって金額ベース（米ドル）および総GDPの%シェアとして調査・提示されており、投資、開発、および現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメントによって支持されています。
• eコマース産業のトレンド - インターネット接続性の向上とスマートフォン普及率の急増が可処分所得の増加と相まって、eコマース市場のグローバルな飛躍的成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速で効率的な配送を求め、物流サービス、特にeコマースフルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のeコマース産業における総商品価値（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流業界は工場への原材料の効率的なフローと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要・供給は高度に相互連結しており、シームレスなサプライチェーンに不可欠です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間における製造業の成長がこの産業トレンドで分析・提示されています。
• タイプ別トラッキング車隊規模 - トラック種別の市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラックの修理・整備サービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因の影響を受けます。したがって、トラック種別のトラック保有台数分布（調査基準年の%シェア）、市場破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの用途・輸入規制、予測期間における市場見通しがこの産業トレンドで提示されています。
• トラッキング運用コスト - トラッキング会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運用コストを削減して収益性を高めることです。一方、運用コストを測定することで、経費を管理するための業務上の変更をどこで行うべきかを特定し、パフォーマンス向上の領域を特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、トラッキング運用コストと関連する変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備コスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって調査・提示されています。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫・保管施設の運営から獲得した収益を捉えています。これらの事業所は商品の保管とセキュリティ確保に責任を持ち、料金を受け取ります。これらが提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部と見なされます。ここで付加価値サービス（VAS）とは、顧客の商品の流通に関連するサービスの範囲を指し、ラベリング、バルク分解、在庫管理・制御、簡易組み立て、注文受付・フルフィルメント、梱包、ピック・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者および小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、一般的に変換なしに商品を卸売または小売し、商品販売に付随するサービスを提供することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーしながら、生産拠点から流通業者を経て最終消費者までの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を、利用可能な過去の市場数値に照らし合わせて検証します。反復的なプロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。価格にインフレは含まれず、平均販売価格（ASP）は予測期間全体を通じて各国で一定に保たれます。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を作成するために、各レベルと職能にわたって選定されます。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム