マレーシア フレート・物流市場の規模と市場シェア分析 - 成長トレンドと予測（2027年～2032年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
• 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
• 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）は、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは（1）70キログラム/154ポンド未満の重量の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）およびエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）と市場数量（小包数）を捉えています。
• 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するために、人口成長と予測が研究・提示されています。これは、性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
• フレート・フォワーディング - フレート・フォワーディング（ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す）は、荷送人と運送業者の間でフレートの輸送を手配・追跡することを主な業務とする事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、フレート・フォワーダー、NVOCC、通関業者、海上輸送代理店です。フレート・フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、フレート関連書類の作成、商品の混載・分割、カーゴ保険・コンプライアンス、倉庫保管・貯蔵の手配、荷送人との連絡、道路鉄道などその他の輸送モードによるフレート・フォワーディングなどのFTA付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えています。
• フレート価格トレンド - 輸送モード別フレート価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、フレート回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別フレート・物流市場需要、ひいては全体的なフレート・物流市場規模の評価に使用されています。
• フレートトン数トレンド - 輸送モード別フレートトン数（商品の重量（トン））が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、フレート輸送市場規模を評価するための、平均輸送距離（キロメートル）、フレート量（トンキロ）、フレート価格（米ドル/トンキロ）以外のパラメーターの一つとして使用されています。
• フレート輸送 - フレート輸送とは、国内（国内）または国境を越えて（国際）、原産地から目的地まで商品（原材料・最終品・中間品・完成品（固体・液体の両方を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
• フレートと物流 - フレート輸送（フレート輸送）の外部支出（またはアウトソーシング）、代理人を通じたフレート輸送の手配（フレート・フォワーディング）、倉庫保管・貯蔵（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際宅配便・エクスプレス・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じた国内（国内）または国境を越えた（国際）原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスがフレート・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究・提示され、その原因と市場への影響が示されています。
• 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
• 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産の成長が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、運転手の賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては全体的なフレート・物流市場に影響を与えます。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港でのトン数取扱量などの変数が分析・提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
• 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
• 定期船二国間接続性指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。したがって、レポートのスコープに応じた国・地域に接続された主要経済圏が分析され、「定期船接続性」産業トレンドに提示されています。
• 定期船接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいたグローバル海運ネットワークへの接続状態を分析します。レビュー期間にわたって、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国・地域）の定期船接続性、二国間海運接続性、港湾定期船接続性指数の分析が含まれます。
• 定期船接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他の国に接続するサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総能力（TEU）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間メンテンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドに提示されています。
• 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に材料または物質の化学的、機械的または物理的変換を行い新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
• 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナカーゴ取り扱い能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国・地域）のレビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別海上フリート積載能力と影響要因を表しています。
• 輸送モードシェア - フレートの輸送モードシェアは、輸送モードの生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品の種類、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモードシェアとフレート回転量（トンキロ）によるモードシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別フレート輸送の分布（トンおよびトンキロ）を表しています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべてのフェーズをカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
• その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療用品・消耗品（手術用品・器具（手袋、マスク、注射器、機器を含む））の移動など、これらの産業への/からの物資・書類の確実な移動において重要な役割を果たしています。
• その他のサービス - その他のサービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路によるフレート輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上カーゴ輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行、水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他の雑多な支援活動）、（3）陸上フレート輸送のVAS（鉄道駅、貨物取り扱い施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・道路支援、輸送目的のガス液化、その他の雑多な支援活動）、（4）航空カーゴ輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動、飛行場での地上サービス活動、滑走路メンテナンス、航空機の検査・フェリー・メンテナンス・テスト、航空機燃料補給サービス、その他の雑多な支援活動などのターミナル施設の運営）、（5）倉庫保管・貯蔵サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地域での商品保管、急速冷凍、輸送のための商品の木箱詰め、輸送のための商品の梱包・準備、ラベリング・パッケージへの印刷、キット組立・梱包サービス、その他の雑多な支援活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えています。
• 港湾の寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済のフレート移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。したがって、港湾内での船舶の滞在中央値時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・カーゴ積載能力・コンテナ積載能力、寄港回数、コンテナ港湾スループットなどの港湾パフォーマンスパラメーターが分析・提示されています。
• 港湾定期船接続性指数 - これはグローバルな定期船ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。したがって、レポートのスコープに応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船接続性」産業トレンドに提示されています。
• 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱うカーゴの量または船舶の数を反映しています。（1）カーゴトン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連付けることができます。総コンテナ取扱量（TEU）の観点での港湾スループットが「港湾の寄港と実績」産業トレンドに提示されています。
• 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより良く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
• セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）において、調査基準年に企業が得たフレート・物流市場固有の収益を指します。年次報告書、ウェブページで企業が報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、産業・専門家とのインタラクションを通じて検証されます。
• 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、フレート・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって研究・提示され、価値（米ドル）およびGDP総額に対するシェア%として、投資、発展、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに提示されています。
• オンライン小売産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にオンライン小売市場の驚異的な成長をもたらしました。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にオンライン小売フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要増加につながっています。したがって、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）のオンライン小売産業の商品取引総額（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
• タイプ別トラック輸送フリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別トラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドに提示されています。
• トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストの測定は、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（運転手の賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、研究対象地域（レポートのスコープに応じた国または地域）について提示されています。
• 倉庫保管・貯蔵 - 倉庫保管・貯蔵セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫保管・貯蔵施設の運営を通じて得られる収益を捉えています。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保管する責任を負います。提供する可能性のある付加値サービス（VAS）は「その他のサービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、梱包、ピック・アンド・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
• 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
• ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値です。インフレは価格設定に含まれておらず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれます。
• ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
• ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム