ロシアの貨物・物流市場規模とシェア

ロシアの貨物・物流市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるロシアの貨物・物流市場分析

ロシアの貨物・物流市場規模は、2025年の729億6,000万米ドル、2026年の750億8,000万米ドルから、2031年までに859億3,000万米ドルへと拡大する見込みであり、2026年から2031年にかけてCAGR 2.74%を記録すると予測されます。再編された連邦インフラ計画、急速な医薬品コールドチェーンの整備、デジタル通関システムの導入が組み合わさり、ユーラシア回廊全体の輸送摩擦を低減し、持続的な成長を支えています。M-12モスクワ・カザン高速道路の完成とシベリアベルト沿いの改良工事により、道路輸送時間が15〜20%短縮される一方、ザバイカリスクにおけるブロックチェーン対応の通関パイロット事業により、国境での滞留時間が18時間に短縮されています。極東の軍用飛行場の民間転用により貨物輸送能力が増強され、電子貨物運送状（e-CMR）の義務化により空荷走行キロ数が12〜15%削減されています。これらの施策が相まって、ロシアの貨物・物流市場は保険料の上昇、気候変動に伴うインフラへのストレス、制裁による機器不足に対応できる態勢を整えています。

レポートの主要ポイント

  • 物流機能別では、宅配便・速達・小包がCAGR 3.15%と最も高いサービスレベルの成長を記録しました。一方、貨物輸送は2025年のロシアの貨物・物流市場規模の74.08%を維持しています。
  • 最終ユーザー産業別では、卸売・小売業が2025年のロシアの貨物・物流市場シェアの34.65%を占め、同セグメントは2031年にかけてCAGR 2.93%で拡大する見込みです。
  • 貨物輸送モード別では、航空貨物がCAGR 3.08%と最も速いモード成長を記録しましたが、道路輸送は2025年の輸送価値の58.03%を維持しています。
  • 宅配便・速達・小包（CEP）仕向地別では、国際CEPがCAGR 3.28%と最も強い仕向地成長を記録し、国内CEPは2025年の収益シェアの67.96%を占めました。
  • 倉庫・保管別では、温度管理型倉庫が2025年の保管価値のわずか8.30%を占めるにとどまりましたが、2031年にかけてCAGR 2.63%で拡大する見込みです。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上・内陸水路が2025年の収益シェアの59.78%をリードし、航空貨物フォワーディングは2026〜2031年にかけて最速のCAGR 2.76%を記録する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：卸売・小売業が拡大を牽引

卸売・小売業は2025年のロシアの貨物・物流市場規模の34.65%を占め、2031年にかけてCAGR 2.93%で成長する見込みです。オムニチャネル小売業者は電子商取引の普及率を国内販売の18%に向けて押し上げており、都市型集約ハブとマイクロフルフィルメントセンターへの需要を喚起しています。製造業は部品不足と高い資金調達コストにより利益率が圧迫されており、石油・ガス・鉱業・採石業は輸出ルートの変更と欧州需要の低迷に直面しています。農業・林業はコールドチェーンの整備を活用し、極東港湾を通じた水産物・穀物の輸出を拡大しています。

消費者向けフローへのシフトが輸送能力計画を再編しています。小売チェーンは人口密集地から5キロメートル以内にダークストアを展開し、配送時間を4時間に短縮してプレミアムサービス料金を獲得しています。e-CMRは小売サプライチェーンでの導入を加速させており、バックホール稼働率の改善が物流コストを抑制しています。その結果、ラストマイル専門業者と統合型3PLが交渉力を強化する一方、純粋なトラック輸送業者はロシアの貨物・物流市場において運賃圧力に直面しています。

ロシアの貨物・物流市場：最終ユーザー産業別市場シェア

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物流機能別：CEPが貨物輸送を上回る成長

貨物輸送は2025年の価値の74.08%を維持しているものの、宅配便・速達・小包はCAGR 3.15%で拡大しており、時間重視の高マージン貨物へのシフトが明確になっています。貨物フォワーディングはEAEUおよびアジア太平洋の貿易フローとともに成長し、倉庫・保管は医薬品GDP認証の期限から恩恵を受けています。プロジェクト貨物や危険物を含むその他サービスはニッチながら収益性が高い状態を維持しています。

1時間あたり5万個の処理能力を持つ自動仕分けハブとAI駆動のルート最適化により、ラストマイルコストが最大22%削減されています。ブロックチェーン通関統合により、CEP企業は翌日の国際配送を保証できるようになり、顧客ロイヤルティを強化しています。一方、デジタル貨物マーケットプレイスは従来のフォワーディングマージンを圧縮し、既存事業者はテクノロジーへの投資かシェアの譲渡かを迫られています。この乖離がサービスライン間のEBITDAスプレッドを拡大させ、ロシアの貨物・物流産業内で明確な勝者と敗者を生み出しています。

宅配便・速達・小包仕向地別：国際回廊が成長をリード

国際CEPは2031年にかけてCAGR 3.28%で成長し、より大きな基盤を持つ国内を上回っています。ブロックチェーン通関パイロット事業により国際輸送のリードタイムが3日間に短縮され、電子商取引の販売業者を引き付けています。国内CEPは2025年に1万2,000拠点に達した密度の高い受取ポイントネットワークを活用し、主要都市での当日配送を実現しています。

サービスイノベーションは電動カーゴバイクと渋滞を回避するマイクロハブを中心に展開されています。国際輸送業者は通関手続き、倉庫保管、ラストマイルを単一の請求書にまとめ、販売業者の規制コンプライアンスを簡素化しています。患者への直接配送医薬品やプレミアム食品サブスクリプションに対応する温度管理型CEPが台頭しています。自動仕分けとルート密度における規模の経済が高い参入障壁を生み出し、ロシアの貨物・物流市場のこのセグメントにおける持続的なマージン拡大を支えています。

ロシアの貨物・物流市場：CEP仕向地別市場シェア

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倉庫温度管理別：コールドチェーン能力のギャップが拡大

非温度管理型施設が2025年の保管価値の91.70%を占めていますが、温度管理型施設は2031年にかけてCAGR 2.63%で成長する見込みです。GDP認証が改修を促進しており、認証済み冷蔵スペースの賃料は常温の2.5〜3倍に達しています。LED照明や可変速コンプレッサーを含むエネルギー効率化改修により、光熱費が25〜30%削減されています。

立地戦略は消費地と複合輸送拠点への近接性を重視しています。モスクワとサンクトペテルブルクが国内倉庫在庫の40%を占めていますが、ヴォルガ地域と極東地域は高速道路・通関拡張に合わせた新規建設を引き付けています。自動倉庫・自動搬送システム（ASRS）への投資により在庫精度が99.8%に向上し、労働力が70%削減され、ロシアの貨物・物流市場における大規模事業者の収益性が向上しています。

貨物輸送モード別：航空が勢いを増す

道路輸送は2025年の輸送価値の58.03%を維持していますが、航空は軍用飛行場の転用と部品サプライチェーンの再ルーティングに支えられ、CAGR 3.08%と最速の成長を記録しています。鉄道は極東回廊で輸送能力のボトルネックに直面しており、海上・内陸水路はバルク商品輸送を担いながら北極圏沿岸航路が新たな航路を開拓しています。パイプライン輸送量は戦略的に重要ですが、政治的制約を受けています。

荷主はコストと速度のバランスを取るためにモーダル戦略を再調整しています。航空は医薬品、電子機器、温度管理が必要な貨物を取り込み、専用貨物機の輸送能力は2024年に15%増加しています。道路輸送業者はM-12による輸送時間短縮の恩恵を受けていますが、ドライバー不足と通行料の負担に直面しています。鉄道長距離輸送と道路ラストマイルを組み合わせたインターモーダルソリューションが支持を集め、大幅なコスト増なしに信頼性を向上させています。柔軟なマルチモーダルオプションを提供する事業者がロシアの貨物・物流市場でシェアを拡大しています。

ロシアの貨物・物流市場：貨物輸送モード別市場シェア

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貨物フォワーディングモード別：航空フォワーディングが高付加価値貨物を獲得

海上・内陸水路は2025年のフォワーディング価値の59.78%を占め、バルク穀物、金属、エネルギー製品を取り扱っています。しかし航空フォワーディングは、プレミアム運賃が正当化される医薬品、生鮮品、電子機器に対応することでCAGR 2.76%で前進しています。北極圏短距離沿岸航路サービスが沿岸の冗長性をもたらし、鉄道回廊への圧力を緩和しています。

競争上の差別化はエンドツーエンドの可視性と通関自動化にかかっています。ブロックチェーンパイロット事業により、フォワーダーは保証された輸送時間を提示でき、荷主の在庫バッファーを削減しています。軍事転用飛行場がルートを多様化し、モスクワ空港の混雑リスクを低減しています。リアルタイム追跡と予測的例外処理を備えたデジタル対応フォワーダーは紙ベースの既存事業者より速く成長しており、ロシアの貨物・物流市場内の市場二極化を強化しています。

地理的分析

中央連邦管区は、モスクワの消費者基盤とサンクトペテルブルクのバルト海ゲートウェイを活用し、倉庫保管とラストマイル輸送量で優位に立っています。同地域の密度の高い道路・鉄道網は、当日の都市配送と複雑なオムニチャネルフローを支えています。ヴォルガ連邦管区はM-12完成後に物流の幹線として台頭しており、カザンおよびエカテリンブルクへの輸送時間が40%短縮され、新しいインターチェンジ付近に倉庫建設が集中しています。同管区は現在、欧州ロシアとウラル地域を結ぶ統合型3PL投資を引き付けています。

北極圏地域はムルマンスク・アルハンゲリスク・ドゥジンカ沿岸航路を通じて初期の可能性を示していますが、永久凍土に関連した維持管理問題と船体保険料の35%割増に直面しています。特殊エンジニアリングおよび耐氷船事業者がニッチな利益を獲得していますが、大規模なコンテナフローは依然として限定的です。シベリア連邦管区は内陸輸送回廊として自らを位置づけ、改良された高速道路とBAM鉄道のスロットを組み合わせて鉱業産出物とトランジット貨物をアジアの顧客に輸送しています。

北西連邦管区はサンクトペテルブルク港のインフラを活用していますが、欧州需要の低迷とバルト海航行の高い保険コストに悩まされています。カリーニングラードは飛び地ハブとして機能し、地政学的緊張にもかかわらずロシア本土とEU市場間のトランシップを担っています。南部・北カフカス管区は国際南北輸送回廊と農産物輸出から恩恵を受けていますが、産業集積の限界が全体的な規模を制約しています。したがって、アジア向け回廊へのリバランスがロシアの貨物・物流市場への投資を牽引する中心テーマとなっています。

競争環境

ロシアの貨物・物流市場は中程度の分散状態にあります。道路輸送は50台未満のフリートを持つ数千の事業者に分散している一方、コールドチェーン倉庫保管とCEPは垂直統合型プレーヤーへの集約が進んでいます。国家支援を受けた事業体は高速道路コンセッション、北極圏沿岸航路許可、軍事インフラへの優先アクセスを活用し、競争障壁を構築しています。デジタルネイティブのCEP企業はe-CMRコンプライアンス、ブロックチェーン通関接続、リアルタイム追跡によって差別化を図っています。従来のフォワーダーは西側製テレマティクスの禁止により国内GLONASSプラットフォームへの急速な移行を余儀なくされ、苦境に立たされています。

合併・買収はコールドチェーン資産とラストマイルネットワークを標的とし、オーナーがより高マージンのサービス層を獲得できるようにしています。e-CMRの義務化は、必要なハードウェアへの資金調達ができない中小輸送業者の集約を加速させています。デジタル貨物取引所が仲介マージンを圧縮し、フォワーダーは付加価値コンサルティングへの転換か撤退かを迫られています。 

保険コストの上昇と部品不足は、多様なルーティングオプションを持つアセットライトモデルをさらに有利にしています。国内機器メーカーは輸入代替政策の下でシェアを拡大していますが、段階的に廃止された西側製品に匹敵する品質を実現する必要があります。

ロシアの貨物・物流産業のリーダー企業

  1. FESCO Transportation Group

  2. RZD Logistics

  3. Delo Group（Ruscon、Global Portsを含む）

  4. Business Lines

  5. CDEK

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
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最近の業界動向

  • 2025年7月：ロイズ・リストは、ロシア船籍船舶の保険料が38%上昇し、北極圏の割増料金が15〜20%に達したと報告しました。
  • 2024年8月：FESCO Transportation Groupはザバイカリスクターミナルの拡張に4,000万ユーロ（4,400万米ドル）を投資し、中露間のコンテナ輸送能力を強化しました。
  • 2024年7月：Business Linesは北極海航路サービスを拡大し、配送プロセスをデジタル化しました。
  • 2024年6月：CDEKはトルクメニスタンへの貨物ルートを開設し、中央アジアとの貿易関係を強化しました。

ロシアの貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック輸送フリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海上フリートの積載能力
  • 4.17 定期船輸送の接続性
  • 4.18 港湾への寄港と実績
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物輸送量トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.23 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場促進要因
    • 4.25.1 連邦高速道路プログラム（M-11、M-12、シベリアベルト）による輸送速度の加速
    • 4.25.2 国内バイオテクノロジーの拡大を背景とした温度管理型医薬品・食品物流の急増
    • 4.25.3 電子貨物運送状（e-CMR）の義務化による透明性の向上と空荷走行の削減
    • 4.25.4 軍事から民間への転用：商業貨物向けに開放された改良済み防衛サプライ回廊
    • 4.25.5 ザバイカリスクおよびプリモリエ港におけるブロックチェーンベースの通関パイロット事業による国境滞留時間の大幅短縮
    • 4.25.6 北極圏短距離沿岸航路ネットワーク（ムルマンスク・アルハンゲリスク・ドゥジンカ・ペトロパブロフスク）による新たな沿岸需要層の創出
  • 4.26 市場抑制要因
    • 4.26.1 戦争リスクおよび北極圏保険料の前年比35%超の上昇による航海コストの増大
    • 4.26.2 西側製鉄道車両、航空機、マテリアルハンドリング機器の純正部品不足
    • 4.26.3 永久凍土の急速な融解による北部鉄道路盤・道路の損傷と維持管理設備投資の増大
    • 4.26.4 外国製テレマティクスおよびマッピングソフトウェアの禁止によるフリート可視性と予知保全の低下
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターの5つの力分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス・鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 非温度管理型
    • 5.2.4.1.2 温度管理型
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A2 Cargo
    • 6.4.2 Business Lines
    • 6.4.3 CDEK
    • 6.4.4 Delko Transport Company
    • 6.4.5 Delo Group
    • 6.4.6 La Poste Group (Including DPD Group)
    • 6.4.7 Eurosib
    • 6.4.8 FESCO Transportation Group
    • 6.4.9 Freight One (PGK)
    • 6.4.10 Globaltrans Investment PLC
    • 6.4.11 ID Logistics Vostok
    • 6.4.12 PEC, OOO
    • 6.4.13 R-Line
    • 6.4.14 Ruscon (Delo)
    • 6.4.15 RZD Logistics
    • 6.4.16 Sovtransavto Group
    • 6.4.17 STS Logistics
    • 6.4.18 TransContainer
    • 6.4.19 Volga Shipping
    • 6.4.20 Volga-Dnepr Group

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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ロシアの貨物・物流市場レポートの調査範囲

最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理型
温度管理型
その他サービス
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス・鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理型
温度管理型
その他サービス
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市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に農作物の栽培、家畜の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理型および非温度管理型物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビルの建設・修繕・改修、インフラ、土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給品の管理、効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供を通じて、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70キログラム/154ポンド未満の重量の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日付指定速達・時間指定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）と市場数量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを示しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要拠点（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物フォワーディング - ここでいう貨物フォワーディングとは、貨物輸送手配（FTA）産業を指し、荷主と輸送業者の間で貨物の輸送手配・追跡を主に行う事業所が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、貨物の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷主との連絡、道路・鉄道などその他輸送モードによる貨物フォワーディングなど、FTAの付加価値サービスを通じて得られる収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物輸送量トレンド - 輸送モード別の貨物輸送量（トン単位の商品重量）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、貨物量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）などのパラメーターとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメーターの一つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）輸送において、原産地から目的地まで商品（原材料・最終製品・中間製品・完成品（固体・液体を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送サービス）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理型または非温度管理型）、CEP（国内または国際宅配便・速達・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど1つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）輸送における商品（原材料または完成品（固体・液体を含む））の輸送に関わるその他付加価値物流サービスの外部支出（またはアウトソーシング）が貨物・物流市場を構成しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産と主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持管理コスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金など物流運営コスト要素に直接影響を与え、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での輸送量などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されています。
  • 定期船輸送二国間接続性指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船輸送ネットワークにどの程度統合されているかを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済国が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドで提示されています。
  • 定期船輸送接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいたグローバル輸送ネットワークへの接続性の状態を分析しています。レビュー期間にわたって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船輸送接続性、二国間輸送接続性、港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれています。
  • 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて、国々がグローバルな輸送ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する輸送会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）ある国を他の国々に接続するサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。そのため、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、資金調達オプション、年間維持管理コスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場状況・予測期間の市場見通しに関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質の化学的・機械的・物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者または最終顧客への適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客への原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示しています。生産量、国際貿易、主要最終ユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別の海上フリート積載能力と影響要因を示しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、商品タイプ、国際貿易、地形、配送速度、輸送重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン（重量）別モーダルシェアとトンキロ（貨物回転量）別モーダルシェアは、輸送の平均距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送分布を示しています。
  • 石油・ガス・鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械・掘削機器・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他最終ユーザー - その他最終ユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険（BFSI））、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器・資源の輸送、機密文書・ファイルの輸送、医療品・医療用品（手術用品・器具（手袋、マスク、注射器、機器を含む））の移動など、これらの産業への/からの物資・文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行・水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱施設などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・ロードサイドアシスタンス、輸送目的のガス液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動、飛行場での地上サービス活動、滑走路維持管理、航空機の検査・フェリー・整備・試験、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易ゾーンでの商品保管、急速冷凍、輸送用の商品梱包、輸送用の商品梱包・準備、ラベリング・印刷、キット組立・包装サービス、その他雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られる収益を捉えています。
  • 港湾への寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。そのため、港湾内での船舶の中央滞在時間、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、寄港回数、コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメーターが分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 港湾定期船輸送接続性指数 - これは、グローバルな定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は、（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで、規模の経済と専門知識の発展への道を開きます。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船輸送接続性」産業トレンドで提示されています。
  • 港湾取扱量 - これは、港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港回数に関連付けることができます。総コンテナ取扱量（TEU）の観点からの港湾取扱量が「港湾への寄港と実績」産業トレンドで提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは、生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレ」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告した主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって研究され、価値（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア%として、投資、開発、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーとともに、この産業トレンドで提示されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場が著しく成長しています。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。そのため、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品取扱高（GMV）、過去の成長と予測、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。そのため、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • タイプ別トラック輸送フリート規模 - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要最終ユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・整備サービスの普及率、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。そのため、トラックタイプ別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造への投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間の市場見通しが、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・整備コスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られる収益を捉えています。これらの事業所は、料金と引き換えに商品を保管し安全に保管する責任を負います。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の商品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、包装、ピック・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
  • 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資・完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことです。
船荷証券船荷証券とは、輸送業者が荷主に発行する法的文書であり、輸送される商品の種類、数量、目的地を詳述したものです。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
コラボレーティブコマースコラボレーティブコマース（C-コマース）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に実現されたビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュある国に登録された車両による別の国の国内領土での輸送。
カーテージエージェント航空または海上輸送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配送を提供する陸上輸送サービス。
契約物流契約物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業への資源管理タスクのアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。宅配便サービスとは、商品や文書のドアツードアでの迅速な集荷・配送サービスを指します。国内または国際的なものがあります。このような配送サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれます。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配便配達員と呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行であり、入荷配送車両から荷降ろしし、従来の倉庫物流慣行を省略して時間とコストを節約しながら、材料を直接出荷配送車両に積み込むことを含みます。
クロストレード第三国に登録された車両による2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関手続き輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じた連邦通信委員会（FCC）または食品医薬品局（FDA）承認などの必要書類など、指定された手続きを通じて税関から貨物の通関を受けるための手続き。
税関封印税関封印とは、商品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接商品を届ける配送方法です。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送の前後に商品をある場所から別の場所に輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなど、さまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離のみで商品を輸送し、1つの都市圏内でのみ運行します。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみが必要です。
ドライドックドライドックとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドック中は、船体の水没部分を清掃または検査できるように、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれます。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型貨物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航行のために「マザーシップ」に積み替えられる輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便の集荷担当者によって処理または倉庫に持ち込まれる段階です。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到着すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。
財政保管サービスこれは、認可された寄託者が事業の過程において税関当局が定めた条件の下で、関税停止措置の下で物品税対象商品が生産、加工、保管、受領、または発送される、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッド商品の積み降ろしを容易にするために平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。商品の積み降ろしを容易にするために平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型品、幅広品、繊細でない商品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される商品は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配送されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従ってフリート管理、保管・倉庫保管、マテリアルハンドリングなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送商品の商業的輸送。
インバウンド物流インバウンド物流とは、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷する供給品の注文、受領、保管、輸送、管理の手順が含まれます。インバウンド物流は、需要と供給の方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、維持管理・修繕工事が含まれます。
国際積載報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での商品の積載地と、異なる国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での商品の荷降ろし地と、異なる国での積載地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。
小口貨物輸送（LTL）小口貨物輸送（LTL）とも呼ばれる小口貨物輸送は、比較的小さな積荷または少量の貨物のための輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して商品を目的地に届けるために、複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせます。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車両による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリートロリーやトロリーケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから1人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配送するという酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）とは、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル輸送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業が顧客に複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を提供するために採用するマルチチャネルアプローチです。方法の例として、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3. 店舗で購入し、自宅または別の場所に配送する、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、または別の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがあります。
規格外貨物規格外（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物です。この用語は、最大40フィートハイキューブコンテナの寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さが12.05メートルを超えるもの、幅が2.33メートルを超えるもの、または高さが2.59メートルを超えるものです。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、冷蔵船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他特殊貨物その他特殊商品には、スリング付き商品（スリングまたは複数のスリングが付いた1つまたは複数の品目の商品）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、大型機器積荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽重機械）、電子機器などの追加保護が必要な高価値貨物、金融サービス道路貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送報酬を得るための輸送；商品の有償輸送。
パレット商品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積載部分積載とは、トラックを部分的にしか満たさない商品を指します。本質的に、輸送量は小口貨物輸送（LTL）の輸送量より大きいです。また、輸送品はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量は満載トラック輸送（FTL）の輸送量よりはるかに少ないです。
舗装道路炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤を使用した砕石（マカダム）、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
クイックコマースクイックコマース（Q-コマース）とも呼ばれるクイックコマースは、通常1時間未満の迅速な配送に重点を置いた電子商取引の一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石またはコンクリートのプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目を、再利用、リサイクル、または転売する購入者にオンラインマーケットプレイスを通じて販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または国境を越えた（インターナショナル）輸送において、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体を含む））を輸送するためのトラック輸送業者の雇用が道路貨物輸送市場を構成しています。サービスは満載トラック輸送または小口貨物輸送、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理型または非温度管理型、短距離または長距離のいずれかである場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RoRoまたはro-ro）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船であり、自走または自走式モジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの一種です。
タンクバージ河川・内陸水路を通じて液体、固体、またはガス状の商品・貨物をバルクで貨物スペース（またはタンク）に積んで輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上を通じて商品・貨物を輸送することもあります。輸送される商品・貨物はタンク内部と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用することで、容易かつ効率的な積み降ろしが可能です。走行時に閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で商品をある輸送モードから別の輸送モードに移し替えることを指す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに相当する日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン系薬剤、コンクリート、または石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶の維持管理、修理、清掃、船体・索具・機器の整備が含まれます。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレは価格設定に含まれておらず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体を通じて一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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