アジア太平洋地域の貨物機市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

アジア太平洋地域の貨物機市場動向

予測期間中、非貨物航空機のデリバティブ・セグメントが著しい成長を見せる

• 非貨物航空機セグメントの派生商品の成長は、航空会社が老朽化した旅客機を貨物機に改造することを好むようになっていることに起因している。旅客機から貨物機への改造の増加は、電子商取引事業による大きな需要に起因する航空貨物容量の制約に対する解決策として機能する。これらの改造旅客機は、電子商取引の小包のような、より軽量でよりボリュームのある貨物を運ぶことになる。このような改造の際、航空機は貨物の重量に対応できる床で補強される。
• 旅客機から貨物機への転換（P2F）の需要は主に中国からもたらされる。中国の国内航空市場は、ナローボディ機の需要を牽引している。その一方で、旅客機から貨物機（P2F）への年間転換は歴史的な高水準に達し、その量は2025年までに年間180機に達し、その後は年間160機程度に落ち着くと推定される。OEMからの投資の増加と航空機近代化プログラムへの支出の増加が市場成長を牽引している。
• 例えば、2023年3月、ボーイングはGMR Aero Technicと提携し、インドのハイデラバードにボーイング転換貨物機（BCF）ラインを新設した。GMR Aero Technicは、将来的に国内外の航空機のコンバージョンをサポートできるようになる。同社は、インドの施設でB737旅客機を貨物専用機に改造し、地域および世界の需要を開拓すると発表した。こうした開発は、今後数年間の市場成長を後押しするだろう。

予測期間中、中国が最も高い成長を示すと予測される

• 中国が市場で最も高いシェアを占めており、予測期間中もその支配が続くと予測されている。成長の背景には、航空インフラ整備への支出増と航空貨物輸送の需要増がある。中国はこの地域の航空旅行ブームの先頭に立っている。旅客輸送量の増加と国際線輸送量の回復が予想されることから、航空機会社は、今後数年間に予想される需要増に対応するため、航空機の調達を進めている。
• 中国東方航空は約617機の航空機を保有し、189機以上の航空機を発注している。2023年6月、エンブラエルは蘭州航空工業発展との間で合意書を締結し、中国にE1ジェット機の旅客機から貨物機への転換ラインを設立すると発表した。中国企業は、20機のE190またはE195を完全な貨物機に改造することを望んでいる。また、2023年5月には、成都を拠点とする四川航空が、エアバスA330-300の旅客機から貨物機への転換（P2F）の初号機を引き渡し、貨物機を4機に拡大した。
• さらに、エルベ・フルークツォークヴェルケ社（EFW）は、2023年8月、アジアにおける貨物機転換事業を大きく前進させた。EFWはSTエンジニアリングとエアバスによる合弁会社である。EFWは、中国のMROソリューション・プロバイダーであるSichuan Haite Hi-Tech (Haite)とのエアバスA321旅客機から貨物機（P2F）への転換に関する協力の一環として、転換のための最初の航空機が到着したと発表した。このように、航空貨物フリートの増加と航空会社からの航空機改造契約の増加は、国全体の市場成長の原動力となっている。