Marché des sièges pour avions commerciaux – Croissance, tendances, impact du COVID-19 et prévisions (2023-2028)

Selon le type d'avion, le sous-segment des avions à fuselage étroit devrait être le sous-segment le plus dominant au cours de la période de prévision. La popularité croissante du modèle économique des transporteurs à bas prix a entraîné une énorme demande d'avions à fuselage étroit de nouvelle génération ces dernières années en raison de leurs avantages tels que le faible coût d'exploitation et l'efficacité énergétique sur les liaisons court-courriers. Les développements technologiques des avions à fuselage étroit de nouvelle génération leur permettent de parcourir de plus longues distances. Les avions court-courriers à fuselage étroit sont de plus en plus populaires auprès des compagnies aériennes. Il y a plusieurs raisons à ce changement de préférence parmi les compagnies aériennes des gros porteurs aux fuseaux étroits. Les avions à fuselage étroit sont devenus particulièrement viables pour les compagnies aériennes sur les liaisons court-courriers. Le B737 et l'Airbus A320 de Boeing sont deux des familles d'avions les plus vendues dans l'industrie aéronautique. La demande croissante d'avions à fuselage étroit pousse les équipementiers à augmenter leurs cadences de production d'avions. En décembre 2021, Airbus a annoncé qu'il augmenterait la production de son avion à fuselage étroit phare A320 à 64 appareils par mois, ce qui représente un rythme supérieur à ses niveaux d'avant la pandémie. En outre, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'impact de la pandémie a été faible sur les voyages intérieurs par rapport aux voyages internationaux. Pour l'année 2021, le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures. La demande croissante d'avions à fuselage étroit pousse les équipementiers à augmenter leurs cadences de production d'avions. En décembre 2021, Airbus a annoncé qu'il augmenterait la production de son avion à fuselage étroit phare A320 à 64 appareils par mois, ce qui représente un rythme supérieur à ses niveaux d'avant la pandémie. En outre, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'impact de la pandémie a été faible sur les voyages intérieurs par rapport aux voyages internationaux. Pour l'année 2021, le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures. La demande croissante d'avions à fuselage étroit pousse les équipementiers à augmenter leurs cadences de production d'avions. En décembre 2021, Airbus a annoncé qu'il augmenterait la production de son avion à fuselage étroit phare A320 à 64 appareils par mois, ce qui représente un rythme supérieur à ses niveaux d'avant la pandémie. En outre, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'impact de la pandémie a été faible sur les voyages intérieurs par rapport aux voyages internationaux. Pour l'année 2021, le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures. Airbus a annoncé qu'il augmenterait la production de son avion à fuselage étroit phare A320 à 64 appareils par mois, ce qui représente un rythme supérieur à ses niveaux d'avant la pandémie. En outre, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'impact de la pandémie a été faible sur les voyages intérieurs par rapport aux voyages internationaux. Pour l'année 2021, le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures. Airbus a annoncé qu'il augmenterait la production de son avion à fuselage étroit phare A320 à 64 appareils par mois, ce qui représente un rythme supérieur à ses niveaux d'avant la pandémie. En outre, selon l'Organisation de l'aviation civile internationale, l'impact de la pandémie a été faible sur les voyages intérieurs par rapport aux voyages internationaux. Pour l'année 2021, le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures. le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures. le trafic intérieur de passagers est revenu à 68% des niveaux d'avant la pandémie. Cela devrait stimuler la demande d'avions à fuselage étroit car ils sont déployés principalement sur les routes intérieures.