Markt-Snapshot
| Study Period: | 2019-2027 |
| Fastest Growing Market: | North America |
| Largest Market: | North America |
| CAGR: | > 50 % |
Major Players
*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order |
Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and it's growth?
Marktübersicht
Es wird erwartet, dass der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe im Prognosezeitraum 2022-2027 eine CAGR von mehr als 50 % verzeichnen und im Jahr 2027 einen Wert von 16.764 Mio. USD erreichen wird, gegenüber 359,67 Mio. USD im Jahr 2020. Die COVID-19-Pandemie hat den Markt schwer gestört . Die Pandemie führte zu Abriegelungen zur Bekämpfung des Virus, was zu einem minimalen Flugverkehr und damit zu einem Rückgang der Nachfrage nach Flugbenzin führte. Faktoren wie die Regierungspolitik und Bemühungen zur Begrenzung der Emissionen aus der Luftfahrtindustrie und das zunehmende Wachstum des Luftverkehrs sind einige der wichtigsten Faktoren, die den Markt antreiben. Erneuerbarer Flugkraftstoff ist jedoch teurer als herkömmlicher Flugbenzin, und dieser Kostenaufschlag kann das Marktwachstum im Prognosezeitraum hemmen.
- Das Technologiesegment der hydroverarbeiteten Ester und Fettsäuren (HEFA) wird voraussichtlich im Prognosezeitraum den Markt dominieren, da sich die Regierung zunehmend auf die Förderung von Bio-Flugzeugtreibstoffen im Luftfahrtsektor konzentriert.
- Die Luftfahrtindustrie ist einer der größten Emittenten von Treibhausgasen, vor allem durch die Verbrennung konventioneller fossiler Brennstoffe durch Flugzeugtriebwerke. Länder weltweit haben dem Pariser Abkommen zugestimmt und sich Ziele zur Reduzierung von Emissionen gesetzt. Dies wird voraussichtlich zu einem Anstieg der Investitionen in den Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe führen und in den kommenden Jahren Chancen eröffnen.
- Nordamerika dürfte im Prognosezeitraum den Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe dominieren, wobei der Großteil der Nachfrage aus Ländern wie den Vereinigten Staaten, Kanada usw.
Umfang des Berichts
Der Marktbericht für erneuerbare Flugkraftstoffe umfasst:
Wichtige Markttrends
Hydroprocessed Esters and Fatty Acids (HEFA)-Technologie soll den Markt dominieren
- Die Technologie der hydroverarbeiteten Ester und Fettsäuren (HEFA) wurde 2011 von der American Society for Testing and Materials (ASTM) für die Herstellung von Bio-Flugzeugtreibstoff zertifiziert. Für die Produktion erneuerbarer Treibstoffe verwendet HEFA oleochemische Rohstoffe wie Öl und Fette.
- Derzeit ist ein erheblicher Anteil der verfügbaren kommerziellen Mengen an Biojet-Treibstoffen HEFA-Biojet, wobei mehrere kommerzielle Anlagen weltweit denselben produzieren. Dabei entsteht aber auch erneuerbarer Diesel (HEFA-Diesel) mit größerem Marktumfang und höherem Verkaufspreis. Daher setzen die Hersteller auf HEFA-Diesel statt auf HEFA-Jet.
- Im September 2021 gab Shell PLC den Bau einer Anlage für hydroverarbeitete Ester und Fettsäuren (HEFA) mit einer Jahreskapazität von 820.000 Tonnen im Shell Energy and Chemicals Park Rotterdam, Niederlande, bekannt. Nach dem Bau wird die Anlage wahrscheinlich zu den größten in Europa gehören, die nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) und erneuerbaren Diesel aus Abfall produziert. Daher dürften solche Investitionen in die SAF-Projekte die HEFA-Technologie im Prognosezeitraum erhöhen.
- Darüber hinaus unterzeichnete SG Peterson im September 2021 einen Zehnjahresvertrag mit Jet Blue, der ab 2023 beginnt, um etwa 670 Millionen Gallonen gemischtes SAF, das mit HEFA-Technologie hergestellt wurde, an JetBlue zu liefern, um seinen Flugbetrieb zu befeuern und Jet Blue dabei zu helfen, etwa 1,5 Millionen Tonnen zu vermeiden Tonne CO2-Emissionen. Daher wird erwartet, dass solche Vereinbarungen den untersuchten Markt während des Prognosezeitraums vergrößern werden.
- HEFA-Biojet-Treibstoff kostet jedoch mehr als fossil gewonnener Jet-Treibstoff, und das potenzielle Ausgangsmaterial für HEFA ist ebenfalls kostspielig.
- Um den Luftfahrtsektor zu dekarbonisieren, haben Unternehmen wie Boeing damit begonnen, die technische Eignung von Flugtreibstoff mit hohem Gefrierpunkt HEFA (HEFA+) in Flugzeugen zu testen. HEFA+ ist ein synthetischer Kohlenwasserstoff, der aus Biorohstoffen wie Pflanzenöl oder Abfallfetten hergestellt wird.
- Aufgrund der oben genannten Punkte wird daher erwartet, dass das HEFA-Segment im Prognosezeitraum den Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe dominieren wird.
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Nordamerika dominiert den Markt
- Nordamerika ist einer der größten Märkte sowohl für die Luftfahrtindustrie als auch für erneuerbaren Flugtreibstoff. Im Jahr 2020 beförderte der Luftpersonenverkehr in Nordamerika mehr als 397 Millionen Fluggäste, was ungefähr 22,2 % des weltweiten Verkehrs entspricht. Länder wie die Vereinigten Staaten und Kanada machten 2020 den größten Anteil an der Zahl der Fluggäste aus.
- Zwischen 1978 und 2020 verbesserten die Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten ihre Treibstoffeffizienz um über 130 %, was zu einer Einsparung von fast 5 Milliarden Tonnen Kohlendioxid führte. Nach Angaben der Airlines for America (A4A) führen die Fluggesellschaften des Landes in der Phase vor der Pandemie täglich rund 28.000 Flüge weltweit durch. Die meisten Fluggesellschaften in Nordamerika haben in den Jahren 2020 und 2021 schwere finanzielle Verluste verzeichnet. Der Flugverkehr wird sich jedoch voraussichtlich im Jahr 2022 erholen. Da die Preise für Rohöl rapide steigen, wird außerdem eine steigende Nachfrage nach erneuerbarem Flugtreibstoff erwartet während des Prognosezeitraums.
- Bio Energy Technologies Office (BETO) der Vereinigten Staaten und das Energieministerium (DOE), unterstützt von Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE), und bemüht sich, die Einführung nachhaltiger, im Inland produzierter alternativer Kraftstoffe für Transport und Luftfahrt auszuweiten , um das Wachstum der Industrie für erneuerbare Kraftstoffe anzukurbeln.
- In Nordamerika ist der wichtigste politische Anreiz für die Produktion von erneuerbarem Flugkraftstoff der United States Renewable Fuel Standard (RFS), der Raffinerien und Importeuren von Kraftstoffen, die erneuerbaren Kraftstoff in Verkehrskraftstoff mischen, Kredite gewährt, um die Renewable Volume Obligation-Standards zu erfüllen.
- Im Januar 2022 veröffentlichte die Environmental Protection Agency (EPA) im Rahmen des RFS-Programms vorgeschlagene Volumenanforderungen für Zellulose-Biokraftstoff, fortgeschrittenen Biokraftstoff und vollständig erneuerbaren Kraftstoff für das Jahr 2022. Danach wurde der Standard für erneuerbare Kraftstoffe für 2022 auf 36 festgelegt Milliarden Gallonen, ein Zuwachs von über 3 Milliarden Gallonen gegenüber dem Vorjahr.
- Darüber hinaus wird erwartet, dass der bestehende Rahmen der Kraftstoffpolitik in Nordamerika in naher Zukunft die Kraftstoffproduktion aus hydroverarbeiteten Estern und Fettsäuren (HEFA) unterstützen wird, wodurch die Möglichkeiten für HEFA-Kraftstoffproduzenten in der Region erhöht werden.
- Daher wird aufgrund der oben genannten Punkte erwartet, dass Nordamerika die Region während des Prognosezeitraums dominieren wird.
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Wettbewerbslandschaft
Der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe ist moderat fragmentiert. Zu den Hauptakteuren gehören TotaEnergies SE, Neste Oyj, Swedish Biofuels AB, Gevo Inc. und SG Preston Company.
Hauptakteure
Swedish Biofuels AB
TotalEnergies SE
Neste Oyj
SG Preston Company
Gevo Inc.
*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order
Wettbewerbslandschaft
Der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe ist moderat fragmentiert. Zu den Hauptakteuren gehören TotaEnergies SE, Neste Oyj, Swedish Biofuels AB, Gevo Inc. und SG Preston Company.
Table of Contents
1. EINLEITUNG
1.1 Umfang der Studie
1.2 Marktdefinition
1.3 Annahmen studieren
2. FORSCHUNGSMETHODIK
3. ZUSAMMENFASSUNG
4. MARKTÜBERSICHT
4.1 Einführung
4.2 Marktgröße und Nachfrageprognose in Mio. USD bis 2027
4.3 Regierungsrichtlinien und -vorschriften
4.4 Jüngste Trends und Entwicklungen
4.5 Marktdynamik
4.5.1 Treiber
4.5.2 Einschränkungen
4.6 Lieferkettenanalyse
4.7 Porters Fünf-Kräfte-Analyse
4.7.1 Verhandlungsmacht der Lieferanten
4.7.2 Verhandlungsmacht der Verbraucher
4.7.3 Bedrohung durch Neueinsteiger
4.7.4 Bedrohung durch Ersatzprodukte und -dienste
4.7.5 Wettberbsintensität
5. MARKTSEGMENTIERUNG
5.1 Technologie
5.1.1 Fischer-Tropsch (FT)
5.1.2 Hydroprozessierte Ester und Fettsäuren (HEFA)
5.1.3 Synthetisiertes Isoparaffin (SIP) und Alcohol-to-Jet (AJT)
5.2 Anwendung
5.2.1 Kommerziell
5.2.2 Verteidigung
5.3 Erdkunde
5.3.1 Nordamerika
5.3.2 Asien-Pazifik
5.3.3 Europa
5.3.4 Südamerika
5.3.5 Mittlerer Osten und Afrika
6. WETTBEWERBSLANDSCHAFT
6.1 Fusionen und Übernahmen, Joint Ventures, Kooperationen und Vereinbarungen
6.2 Von führenden Spielern übernommene Strategien
6.3 Unternehmensprofile
6.3.1 TotalEnergies SE
6.3.2 Neste Oyj
6.3.3 Swedish Biofuels AB
6.3.4 Red Rock Biokraftstoffe LLC
6.3.5 Gevo Inc.
6.3.6 Honeywell International Inc.
6.3.7 Fulcrum BioEnergy Inc.
6.3.8 SG Preston Company
6.3.9 LanzaTech Inc.
7. MARKTCHANCEN UND ZUKÜNFTIGE TRENDS
Frequently Asked Questions
Was ist der Untersuchungszeitraum dieses Marktes?
Der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe wird von 2019 bis 2028 untersucht.
Wie hoch ist die Wachstumsrate des Marktes für erneuerbare Flugkraftstoffe?
Der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe wächst in den nächsten 5 Jahren mit einer CAGR von >47 %.
Wie groß ist der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe im Jahr 2019?
Der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe wird 2019 auf 3124 Millionen USD geschätzt.
– Wie groß ist der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe im Jahr 2028?
Der Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe wird im Jahr 2028 auf 21565 Millionen USD geschätzt.
Welche Region hat die höchste Wachstumsrate auf dem Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe?
Nordamerika wächst von 2019 bis 2028 mit der höchsten CAGR.
Welche Region hat den größten Anteil am Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe?
Nordamerika hält 2021 den höchsten Anteil.
Wer sind die wichtigsten Hersteller auf dem Erneuerbarer Flugkraftstoff-Markt?
Swedish Biofuels AB, TotalEnergies SE, Neste Oyj, SG Preston Company, Gevo Inc. sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem Markt für erneuerbare Flugkraftstoffe tätig sind.
