船舶港湾インフラ市場規模
| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| CAGR | 5.00 % |
| 最も成長が速い市場 | アジア太平洋地域 |
| 最大の市場 | アジア太平洋地域 |
| 市場集中度 | 中くらい |
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
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船舶港湾インフラ市場の分析
船舶港湾インフラ市場は1,608億6,000万米ドルと評価され、予測期間終了時には2,155億7,000万米ドルに増加し、年平均成長率5％を記録すると予測されている。
- COVID-19パンデミックは、世界の貿易の流れに急速なペースと規模で影響を与えた。パンデミックの間、必需品や医療品へのアクセスは、主に海上サプライチェーンの迅速な適応能力によって確保された。世界経済はパンデミックから回復しつつあり、世界貿易は著しい成長を遂げており、これは予測期間中も続くと予想される。
- 中期的には、各国間の貿易関係が拡大している。すべての貿易の主な要因は輸送手段と距離である。費用対効果の高い輸送は、時間がかからず、交通量と混雑が少なく、より重い荷物を運ぶことができるため、貿易活動を強化する。このような他の輸送手段に対する優位性により、海上貿易活動は世界規模で人気を博している。
- 他国との貿易関係の拡大と貿易量の増加に伴い、発展途上国は海上交通をサポートするために新しい港を開発する地域であると言われており、これが予測期間中の市場を牽引すると思われる。
船舶港湾インフラ市場の動向
港湾開発に対する政府の取り組みが成長を牽引
- 世界中のさまざまな政府が港湾に投資している。港湾はその国の貿易の主要な原動力のひとつである。例えば、インド政府は2022年7月、海運部門からの排出量を削減し、ネットゼロと低排出ソリューションの開発を促進することを約束した。2022年2月、米国一般調達庁（GSA）は大規模な陸上港湾の近代化と建設プロジェクトを発表した。このプロジェクトは超党派インフラ法を通じて資金が提供される。この投資は、全米の商業・貿易活動の改善に役立つ。
- 2021年11月、バイデン米大統領の超党派インフラ案件には、沿岸港湾、内陸港湾・水路、国境沿いの陸上港湾のインフラ整備に170億米ドルという前例のない金額が盛り込まれ、世界経済における米国の港湾の重要性が認識された。サプライチェーンの強靭性は、これらの資源による長期的な投資と短期的な支援を通じて強化される。
- さらに、ロジスティクス部門を支援するため、多くの国々が船舶やコンテナの流入を増加させる新港を開設している。例えば、2021年9月、イスラエルは地中海沿岸に新しい海運港を開港した。この港は、地域経済のハブとしてのイスラエルの地位を強化し、遅延に悩まされるこのセクターに待望の競争をもたらすだろう。ハイファに建設される55億シェケル（17億米ドル）のベイ・ポートを運営する上海国際港湾集団（SIPG）は、1万8000個以上のコンテナを積載する大型クラスの貨物船がイスラエルに停泊できるようにする。
- このような取り組みや投資によってドックの容積が拡大し、船舶を処理するために、より良いインフラ建設の援助が必要となる。したがって、これは予測期間における船舶港湾インフラ市場の成長を支援することが期待される。
この市場を形成する主要なトレンドを理解する
アジア太平洋地域が最も急成長する市場になる見込み
- アジア太平洋地域は、中国やインドなど、世界で最も経済成長の著しい国々で構成されている。これらの国々の貿易活動はこの経済成長を支えており、国際貿易は海上輸送によって行われている。
- 例えば、インドの海上貿易は、貿易総額の約95％（数量ベース）、75％（金額ベース）を占めている。他のアジア諸国や東南アジア諸国でも貿易の増加が見込まれており、海上輸送がこの成長を支えることになる。アジア太平洋地域は、中国やインドなど、世界で最も経済成長の著しい国々で構成されている。この経済成長は、これらの国々の貿易活動によって支えられており、国際貿易は海上輸送によって行われている。
- 例えば、インドの海上貿易は、貿易総額の約95％（数量ベース）、75％（金額ベース）を占めている。他のアジア諸国や東南アジア諸国でも貿易の増加が見込まれており、海上輸送はこの成長を支えることになる。
- 例えば、スリランカ港湾局（SLPA）は、世界の海運会社に対するコロンボ港の価値を向上させ、積み替え市場でのシェアを拡大するため、コロンボ港の施設整備を進めている。
- さらに、アジア太平洋の多くの国々は海上貿易に大きく依存している。そのため、これらの国の多くは、経済を活性化させ、新技術を自国の利益に役立てるために、技術やインフラに投資している。2022年6月、シンガポールは2040年までに世界最大の自動化港湾を建設する計画を発表した。当時の総工費は140億米ドルだった。自動化された港湾には、ドローンや無人運転車などの先進技術が導入され、業務が強化される見通しだ。
- したがって、上記の要因により、船舶港湾市場は今後数年間、アジア太平洋地域で大きく成長すると予想される。
- 例えば、スリランカ港湾局（SLPA）は、世界の海運会社に対するコロンボ港の価値を向上させ、積み替え市場のシェアを拡大するために、コロンボ港の施設整備を進めている。
- さらに、アジア太平洋の多くの国々は海上貿易に大きく依存している。そのため、これらの国の多くは、経済を活性化させ、新技術を自国の利益に役立てるために、技術やインフラに投資している。例えば、シンガポールは2022年6月、2040年までに世界最大の自動化港を建設すると宣言した。現在のところ、プロジェクト全体の費用は140億米ドルだ。自動化された港には、ドローンや運転手のいない車両が導入されるという。
- したがって、上記の要因により、船舶港湾市場は今後数年間、アジア太平洋地域で大きく成長すると予想される。
重要な地理的市場に関する分析を取得する
船舶港湾インフラ産業の概要
船舶港湾インフラ市場は、Man Infrastructure Ltd.、Essar Ports Ltd.、Adani Ports、Larsen and Toubroなど複数のプレーヤーによって支配されている。主要プレーヤー間のいくつかの合併と買収は、予測期間中に大きな成長を目撃する可能性があります。例えば、。
2022年4月、Adani Ports and Special Economic Zone Ltdは、その子会社であるThe Adani Harbour Services Ltdを通じて、インド有数の第三者海洋サービスプロバイダーであるOcean Sparkle Ltd（OSL）の株式100％を取得する正式契約を締結した。
このような動きは、予測期間中の市場成長を促進すると思われる。
船舶港湾インフラ市場のリーダー
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Man Infraconstruction Ltd.
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APM Terminals
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Adani Group
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Essar Ports Limited
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Larsen & Toubro Limited
*免責事項:主要選手の並び順不同
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
船舶港湾インフラ市場ニュース
- 2022年8月：Adani Ports Groupは、鉄道、海上サービス、港湾運営、デジタルサービス、工業地帯、タンザニアにおける海事アカデミーの設立を含む、エンドツーエンドの物流インフラとソリューションへの戦略的共同投資に関する覚書を、Adani Ports and special economic zone (SEZ) Ltdと締結した。
- 2022年8月：マースクの子会社であるAPMターミナルが、ブラジル・ペルナンブーコ州スアペ港にある孤立したエスタレイロ・アトランティコ・スル生産部門の買収をめぐる司法競売で落札した。ターミナル運営会社の発表によると、ペルナンブコ州イポジュカの裁判所は、APMターミナルを正式に落札者と認定した。この買収は、APM Terminalsの同地域における戦略的拡大を意味し、スアペ港における事業のさらなる発展へのコミットメントを強調するものである。
- 2022年8月：Essarグループは、インドにおけるパンデミック後の最大級のMA案件として、一部の港湾と電力インフラをArcelorMittal Nippon Steelに売却する24億米ドルの契約に調印した。
船舶港湾インフラ市場レポート - 目次
1. 導入
1.1 研究の前提条件
1.2 研究の範囲
2. 研究方法
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場ダイナミクス
4.1 市場の推進力
4.1.1 港湾開発に対する政府の取り組みが成長を牽引
4.2 市場の制約
4.2.1 高額な資本投資はターゲット市場の成長を妨げる可能性がある
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入の脅威
4.3.2 買い手/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション (米ドル建ての市場規模)
5.1 タイプ
5.1.1 海の港
5.1.2 内陸港
5.1.3 その他のタイプ
5.2 応用
5.2.1 乗客
5.2.2 貨物
5.3 地理
5.3.1 北米
5.3.1.1 アメリカ
5.3.1.2 カナダ
5.3.1.3 北米のその他の地域
5.3.2 ヨーロッパ
5.3.2.1 ドイツ
5.3.2.2 イギリス
5.3.2.3 フランス
5.3.2.4 ヨーロッパの残りの部分
5.3.3 アジア太平洋地域
5.3.3.1 インド
5.3.3.2 中国
5.3.3.3 日本
5.3.3.4 韓国
5.3.3.5 残りのアジア太平洋地域
5.3.4 世界のその他の地域
5.3.4.1 ブラジル
5.3.4.2 メキシコ
5.3.4.3 アラブ首長国連邦
5.3.4.4 他の国々
6. 競争環境
6.1 ベンダーの市場シェア
6.2 会社概要*
6.2.1 Man Infraconstruction Limited
6.2.2 Gujarat Maritime Board
6.2.3 Essar Ports Limited
6.2.4 APM Terminals
6.2.5 DP World
6.2.6 Adani Group
6.2.7 Larsen & Toubro Limited
6.2.8 Starlog Entrprises
7. 市場機会と将来のトレンド
船舶港湾インフラ産業セグメント
船舶港湾インフラは、輸送関連の港湾サービスを提供するために使用される。輸送関連サービスは、港を通過する船舶、貨物、旅客の輸送で構成される。
船舶港湾インフラ市場は、タイプ、用途、地域によって区分される。タイプ別では、海港、内陸港、その他のタイプに区分される。用途別では、旅客と貨物に区分される。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、その他の地域に区分される。
各セグメントについて、市場規模と予測は金額（米ドル）ベースで行われている。
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船舶港湾インフラ市場に関する調査FAQ
現在の船舶港湾インフラ市場の規模はどのくらいですか?
船舶港湾インフラ市場は、予測期間（2024年から2029年）中に5％のCAGRを記録すると予測されています
船舶港湾インフラ市場の主要プレーヤーは誰ですか?
Man Infraconstruction Ltd.、APM Terminals、Adani Group、Essar Ports Limited、Larsen & Toubro Limitedは、船舶港湾インフラ市場で活動している主要企業です。
船舶港湾インフラ市場で最も急速に成長している地域はどこですか?
アジア太平洋地域は、予測期間 (2024 ～ 2029 年) にわたって最も高い CAGR で成長すると推定されています。
船舶港湾インフラ市場で最大のシェアを持っている地域はどこですか?
2024年には、アジア太平洋地域が船舶港湾インフラ市場で最大の市場シェアを占めます。
この船舶港湾インフラ市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、船舶港湾インフラストラクチャー市場の過去の市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。レポートはまた、船舶港湾インフラストラクチャーの市場規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年まで予測します。
船舶港湾インフラ産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年の船舶港湾インフラ市場シェア、規模、収益成長率の統計。船舶港湾インフラ分析には、2024 年から 2029 年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれます。得る この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF としてダウンロードできます。
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