ボートおよび船舶のMRO市場規模と市場規模株式分析 - 成長傾向と成長傾向予測 (2024 ～ 2029 年)

世界の人口が増え続ける中、海上輸送は世界貿易と世界経済の基幹であり、特に発展途上国では低コストで効率的な海上輸送が成長と持続可能な開発に不可欠な役割を担っている。

近年、海運業界は急速に成長しており、各国の船隊に船舶が追加され、世界中の民間および政府関係者が投資を行っている。

2021年1月の世界の輸送能力は21億重量トンで、前年から6,300万重量トン増加した。一般貨物船を除き、トン数は近年大幅に増加している。不定期専用船は急速な成長を遂げた。2011年から2021年の間に、輸送能力全体に占める割合は39%から43%に増加し、石油タンカーの割合は31%から29%に減少し、一般貨物の割合は6%から4%に増加した。また、国際貿易を行う約5万6,000隻の商船のうち、約1万7,000隻が一般貨物船であり、世界の商船隊の約30％を占めている。

スケールメリットによるコスト最適化のため、船隊の平均年齢と船のサイズは年々上昇している。こうしたロングラン船は、定期的かつ継続的な保守点検が必要であり、その結果、船舶MRO市場は予測期間中に成長を目撃することになると予想される。

2021年1月の世界の船舶トン数は、上位5カ国が52%を占めている。ギリシャが最大の市場シェア（18％）を占め、中国（12％）、日本（11％）、シンガポール（7％）、香港特別行政区（7％）が続いた。アジア企業は世界のトン数の半分を保有していた。ヨーロッパからの船主は全体の40％を占め、北アメリカからの船主は6％であった。アフリカ、ラテン・アメリカ、カリブ海諸国は1％強、オセアニアは1％弱である。

載貨重量トン数で見ると、ばら積み船の平均船齢が9.28年と最も若く、次いでコンテナ船（9.91年）、石油タンカー（10.38年）となっている。平均すると、一般貨物船が最も古い船種である（19.46年）。

これらの要因とは別に、政府機関は船隊能力を強化するために、世界的に他の民間企業と合弁事業を始めている。

- 2021年9月、ラーセン・アンド・トウブロ（LT）は、英国海軍から艦隊固形支援船の設計開発に関する名誉ある契約を獲得した。LTは、英国海軍の後方支援部門である英国王立艦隊補助艦艇（FSS）3隻の新造船を受注した。

- 2021年7月、コスコ・シッピング・ホールディングスは新造コンテナ船10隻を15億米ドルで発注し、同社の受注能力は就航船隊のほぼ15％まで拡大した。コスコ・シッピングとOOCLの親会社は、2023年12月から2024年9月の間に引き渡される14,092TEU船6隻の8億7,600万米ドルの発注と、コスコの完全子会社が建造し2025年6月から12月の間に引き渡される16,180TEU船4隻の6億2,000万米ドルの発注を発表した。