中南米の内水面輸送市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

ラテンアメリカ内陸水運市場の動向

コンテナ処理量の増加が市場を牽引

2023年、ラテンアメリカの港湾は、その処理量においてさまざまな実績を記録した。これらの変化は、主にそれぞれの港湾の経済・貿易活動に関連している。しかし、運営上の特殊性、サプライ・チェーン管理、輸送会社の戦略、投資も、これらの結果を形成する上で極めて重要な役割を果たした。2023年に傑出した実績を残したのは、9.8％増のペルーのカヤオ、7.9％増のブラジルのパラナグア、6.1％増のパナマのバルボア、コロンビアのカルタヘナである。

カラオのスループットは2023年に9.8％急増し、270万TEUを突破した。特筆すべきは、南港と北港をそれぞれ管理するDPワールドとAPMターミナルが、設備とターミナル・システムに大規模な投資を行ったことだ。これらの投資は、港湾の取扱能力を向上させただけでなく、運営効率も大幅に改善した。

カラオ港の積み替え事業は2023年に力強い上昇を見せ、同港の箱物輸送量全体の25～30％を占めると推定される。パラナグア・コンテナ・ターミナル（PCT）は、125万TEU以上を処理し、新記録を樹立した。同ターミナルでは、生鮮品、特に冷凍チキンの輸出が顕著に急増した。

China Merchants Port Holdings Companyが所有するTCPは、2023年に3億7,000万BRL（7,205万米ドル）を投資して、11台のRTGと10台のターミナル・トラクターを含む新しい設備を導入し、施設を強化した。同港は、2024年に少なくともあと7台のターミナル・トラクターを導入する予定である。

太平洋岸では、パナマのバルボア港が、リストアップされた3港の中で唯一2023年にトラフィックが増加した。これは、パナマで進行中の干ばつ危機とパナマ運河庁による喫水制限に迅速に対応したことが主な原因である。

バルボアは、特に2023年の最後の5ヶ月間、パナマ運河の制限の影響をほとんど受けずに、処理量が大幅に増加した。アジア／米国東海岸航路の船舶からのコンテナは、大西洋側で受け取るためにパナマ運河鉄道やトラックに迅速に荷揚げされた。

ブラジル、世界貿易需要に対応するため港湾インフラを強化

ブラジルは8,500キロの海岸線を誇り、面積では世界第5位の国である。特筆すべきは、エクアドルとチリを除くすべての南米諸国と国境を接していることだ。このユニークな地理が、貿易量の90％以上を扱うブラジルの港湾の重要な役割を際立たせています。

ブラジルの港は、47の公営港と129の私営港を擁し、小規模な港やターミナルも多数あります。その筆頭がサンパウロにあるサントス港で、ブラジル最大の港として君臨し、ラテンアメリカの活気ある港湾シーンにおける重要な役割を担っている。

パラナグア港、リオデジャネイロ港、イタジャイー港は、ブラジルでサントス港に匹敵する重要な港である。これらの港湾は、連邦政府、州政府、市町村当局が関与する統治構造の下で運営されており、連邦政府が率先して港湾運営を監督し、調和を図っている。

ブラジルは、急増する国際貿易需要に対応するため、港湾インフ ラへの投資を強化しています。その代表的な例がサントス港拡張プロジェクトで、これは港の収容能力を高め、施設を近代化し、より大型の船舶に対応できるようにするための戦略的な動きである。この拡張工事は、サントス港の国際競争力を高める上で極めて重要なステップであり、処理能力の向上が期待されている。

もうひとつの重要な試みは、イタジャイー港開発プログラムで、オペレーションの合理化と大型船のニーズに対応するためのインフラ整備に重点を置いている。バースを深くし、アクセスチャネルを強化することで、このプロジェクトは港の効率を高め、より多くの船舶輸送を呼び込み、ブラジルの重要な海事ハブとしての地位を確固たるものにしようとしている。

リオデジャネイロ港近代化計画やスアペ港複合施設拡張のような重要なイニシアチブは、ブラジルが港湾インフラを強化し、国際貿易のダイナミックな需要に合致させることに専念していることを強調している。