ラテンアメリカ内陸水路輸送市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2025年〜2030年）

ラテンアメリカ内陸水路輸送市場のトレンドとインサイト

コンテナ取扱量の増加が市場を牽引

2023年、ラテンアメリカの港湾は取扱量においてさまざまなパフォーマンスを記録しました。これらの変動は主に、各港湾が属する国の経済・貿易活動と連動していました。しかし、業務上の詳細、サプライチェーン管理、船社戦略、および投資もこれらの結果を形成する上で重要な役割を果たしました。2023年の際立ったパフォーマンスを示した港湾としては、ペルーのカヤオ（9.8%成長）、ブラジルのパラナグア（7.9%増）、パナマのバルボア（6.1%増）、コロンビアのカルタヘナが挙げられます。

カヤオの取扱量は2023年に9.8%急増し、270万TEUを超えました。特に、南港および北港をそれぞれ管理するDP WorldとAPMターミナルが、設備およびターミナルシステムに多額の投資を行いました。これらの投資は、港湾の取扱能力を向上させるとともに、業務効率を大幅に改善しました。

カヤオのトランシップ事業は2023年に堅調な伸びを示し、港湾のコンテナ総取扱量の推定25〜30%を占めました。パラナグアコンテナターミナル（PCT）は新記録を樹立し、125万TEU超を処理しました。同ターミナルでは、特に冷凍鶏肉などの生鮮品の輸出が顕著に増加しており、この傾向は今後も継続すると見込まれています。

China Merchants Port Holdings Companyが所有するTCPは、2023年に11台のRTGおよび10台のターミナルトラクターの取得を含む新設備の導入と施設の拡充に3億7,000万ブラジルレアル（7,205万USD）を投資しました。同港は2024年にさらに少なくとも7台のターミナルトラクターを導入する予定です。

太平洋岸では、パナマのバルボアが、挙げられた3港の中で2023年に取扱量の増加を記録した唯一の港湾でした。これは主に、同国で進行中の干ばつ危機およびパナマ運河庁が課した喫水制限への迅速な適応によるものです。

バルボアは、特に2023年の最後の5か月間において取扱量の大幅な増加を記録し、パナマ運河の制限による影響をほとんど受けませんでした。アジア・米国東海岸航路の船舶からのコンテナは、パナマ運河鉄道およびトラックに迅速に積み替えられ、大西洋側での引き取りに対応しました。

ブラジルは世界貿易需要に対応するため港湾インフラを強化

ブラジルは8,500キロメートルの海岸線を誇り、面積において世界第5位の国です。特筆すべきは、エクアドルとチリを除く全ての南米諸国と国境を接していることです。この独自の地理的条件は、国家の貿易量の90%超を取り扱うブラジルの港湾が果たす重要な役割を裏付けています。

ブラジルには47の公共港湾と129の民間港湾があり、さらに多数の小規模港湾およびターミナルが存在します。その中でも、サンパウロ州に位置するサントス港がブラジル最大の港湾として君臨し、ラテンアメリカの活発な港湾シーンにおける主要プレーヤーとなっています。

パラナグア港、リオデジャネイロ港、イタジャイ港は、ブラジルにおけるサントスの重要な対抗港湾として位置づけられています。これらの港湾は、連邦、州、市の各当局が関与するガバナンス構造のもとで運営されており、連邦政府がその監督と調整において主導的な役割を担っています。

ブラジルは、国際貿易の急増する需要に対応するため、港湾インフラへの投資を加速させています。その代表例がサントス港拡張プロジェクトであり、港湾の能力向上と施設の近代化を図り、より大型の船舶に対応できるようにするための戦略的な取り組みです。この拡張は、港湾のグローバル競争力を高める上で重要なステップであり、取扱量の増加が期待されています。

もう一つの重要な取り組みはイタジャイ港開発プログラムであり、業務の効率化と大型船舶のニーズへの対応を目的としたインフラの刷新に焦点を当てています。バースの浚渫とアクセスチャンネルの改善により、港湾の効率性を高め、より多くの海運トラフィックを誘致し、ブラジルにおける重要な海事ハブとしての地位を確固たるものにすることが見込まれています。

リオデジャネイロ港近代化プログラムやスアペ港湾複合施設拡張などの主要な取り組みは、国際貿易の動的な需要に対応するため港湾インフラを強化するブラジルの取り組みを示しています。