GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模とシェア

GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligence によるGCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場分析

2026年のGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模は41.5 ビリオン 米ドルと推定され、2025年の38.9 ビリオン 米ドルから成長し、2031年には57.6 ビリオン 米ドルに達する見込みで、2026年から2031年にかけてCAGR 6.74%で成長しています。 

GCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模の軌跡は、より広範なGCC フレートおよびロジスティクス市場の中で、同地域が重要なグローバル物流ゲートウェイへと進化していることを裏付けています。急速なEコマースの普及、深化する越境貿易関係、そしてマルチモーダルインフラプログラムが相まって、貨物量の増加、収益源の多様化、サービスリードタイムの短縮をもたらしています。通関手続きの統一化により通関時間が短縮され、国際貨物量が最も急速に拡大しています。一方、当日・オンデマンド配送ネットワークは、サービス速度と都市密度の経済性をめぐる競争上のベンチマークを強化しています。道路輸送へのモーダルシフトが加速していますが、航空カーゴは依然として高付加価値の時間確定輸送を支えており、燃料価格の変動や地政学的な航路変更リスクにオペレーターをさらしています。政府支援の物流パーク、保税ゾーン、デジタルシングルウィンドウプラットフォームは引き続き規模の拡大を促進し、オペレーターがハブの自動化、温度管理能力の拡充、ヘルスケアやハイテク製造などの専門分野の開拓を可能にしています。

主要レポートのポイント

  • 目的地別では、2025年のGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場シェアにおいて国内貨物が64.81%を占め、国際小包は2026年から2031年にかけてCAGR 7.22%で拡大しています。
  • 配送速度別では、エクスプレスサービスが2025年のGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模の33.20%を占め、2026年から2031年にかけてCAGR 7.74%で拡大しています。
  • モデル別では、企業対消費者（B2C）が2025年の金額の57.98%を占め、消費者対消費者（C2C）は2026年から2031年にかけてCAGR 3.55%で最も急速な成長が予測されています。
  • 貨物重量別では、軽量小包が2025年の貨物の55.40%を占め、重量小包は2026年から2031年にかけてCAGR 6.10%で成長軌道にあります。
  • 輸送モード別では、道路フレートが2026年から2031年にかけてCAGR 7.05%を記録する見込みで、2025年の収益シェア41.88%を持つ従来の主力である航空セグメントを上回る勢いです。
  • エンドユーザー産業別では、ヘルスケアロジスティクスが2026年から2031年にかけてCAGR 7.29%で成長すると予測され、2025年に42.65%のシェアを持つEコマースの将来的な優位性に挑戦しています。
  • 地域別では、サウジアラビアが2025年の収益の34.92%でトップを占め、アラブ首長国連邦が2026年から2031年にかけてCAGR 7.62%で最も急速な成長を遂げる見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースのリーダーシップとヘルスケアの急成長

Eコマースは2025年の需要の42.65%を占める圧倒的な貨物量エンジンです。フラッシュセールのピークは地域のショッピングフェスティバルと重なり、ネットワークの回復力を試しながらも有利なサーチャージの機会を提供しています。返品率の抑制に向けて、AI駆動の不正検知、損傷を減らすスマートパッケージング、玄関先での試着サービスへの投資が進んでいます。一方、2026年から2031年にかけてCAGR 7.29%のヘルスケアは経営幹部レベルの注目を集めています。製薬大手はGDP認定ルート、冗長なコールドルーム在庫、エンドツーエンドの温度テレメトリーを義務付けています。DHL のライフサイエンス施設への数十億ドル規模のコミットメントは信頼性を高め、新たなコンプライアンス基準を設定しています。

一次産業と卸売業の輸送レーンは引き続き重量物・パレット化フローを支え、統合マルチモーダルソリューションの恩恵を受けています。金融サービスは書類やカードの発送に依存していますが、デジタル化への移行が将来の成長を抑制しています。製造業のジャスト・イン・シーケンス補充モデルは、同期されたピックアップウィンドウとゼロ欠陥配送を必要とし、キャリアがリアルタイムで差異を検知するコントロールタワー分析を導入することを促しています。

GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

目的地別：国際成長の加速

国際小包は2026年から2031年にかけてCAGR 7.22%で成長しており、2025年に収益シェア64.81%を占める国内ルートを上回っています。統一関税支払済みフレームワークと保税フルフィルメントセンターへの在庫のニアショアリングにより、通関が迅速化され、GCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場はアジアの輸出業者とアフリカの消費者を結ぶ重要な橋渡し役となっています。オペレーターはジェベル・アリとキング・サルマン・パークの越境Eハブに資本を投入し、通関、仕分け、付加価値サービスを集約して輸送時間を短縮しています。ブロックチェーンによる書類フローとAPI統合関税エンジンが手作業によるデータ入力エラーを削減し、GCC 国際エクスプレスサービス産業の継続的な成長を支えています。国内ルートは近接性と簡素化された書類処理の恩恵を受けていますが、その収益性は第1層都市以外での利益率を引き続き抑制するラストマイル密度の課題を克服することにかかっています。

地元企業は予測可能な翌日配送カバレッジのために国内ネットワークを重視していますが、消費者は国際マーケットプレイスの品揃えと輸入コストの不確実性の低下に引き寄せられ、視野を広げています。国際レーンに関連するGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模は、自由貿易協定が成熟し、オペレーターが返品集約や関税還付処理などの付帯サービスをバンドルするにつれて加速するでしょう。同時に、中小企業は越境ドロップシッピングを活用して海外在庫なしで新市場をテストし、小型小包数を増加させています。国内の既存事業者はロイヤルティプログラムとサブスクリプションモデルを重ねてシェアを守ろうとしていますが、地理的な再バランスは明白です。

配送速度別：エクスプレスサービスの勢い加速

エクスプレス貨物は2025年の輸送量の33.20%を占めていますが、プレミアム料金により不釣り合いに大きな収益を生み出しています。当日保証と次便出荷オプションは、電子機器、ファッションドロップ、緊急スペアパーツ出荷の必須条件となっています。ヘルスケアとコールドチェーンの分野は特に料金に敏感でなく、検証済みパッケージング、GDP認定ハンドリング、継続的な温度記録を必要としています。その結果、エクスプレスサブセグメントの2026年から2031年にかけてのCAGR 7.74%は、GCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場全体の利益率拡大において極めて重要です。毎時20,000個の小包を処理できる高スループットソーターとAI駆動のハブスケジューリングへの投資が締め切り時間を短縮し、資産稼働率を向上させています。

非エクスプレス輸送は成長が遅いものの、2025年に66.80%のシェアを持つ価値の基盤を形成しています。繰り延べサービスはコスト最適化された幹線輸送と共有ネットワークインフラに乗り、固定費を希薄化する積載率を確保しています。荷主がアップグレードするにつれて収入を守るため、非エクスプレスオペレーターは配送時間保証とマイルストーン可視性を備えたサービスポートフォリオを刷新し、両カテゴリーの境界を曖昧にしています。しかし、移転価格の差は依然として存在し、引き渡しから配送までのサイクルを信頼性を損なわずに短縮できるエクスプレスオペレーターにとって堅調な収益差別化を維持しています。

貨物重量別：軽量小包が主流、重量小包が加速

軽量小包は頻繁な少額注文を促進し、2025年の収益の55.40%を占めています。高度な寸法重量プライシングと自動体積スキャナーが収益利回りを最適化しています。Eリテーラーによる分割出荷戦略が軽量小包数を増加させ、ハブネットワーク全体での迅速な投入と仕分け能力を必要としています。一方、重量小包はプロジェクトカーゴ、医療機器、白物家電のB2B Eプロキュアメントに後押しされ、2026年から2031年にかけてCAGR 6.10%で拡大しています。

中量小包は家具フラットパックやマルチSKU注文のGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場シェアを安定的に維持しています。ハンドリングコストを抑制するため、キャリアは伸縮式コンベア、中二階リフト、人間工学的に設計された仕分けレーンを導入しています。専門クルーがより大型の貨物を管理し、設置や部屋への配送サービスを追加することで1配送あたりの収益を深化させています。スタッフのクロストレーニングとパネルバンから16トントラックまでのモジュラーフリート設計により、アイドル能力の急増なしに重量帯をまたいだシームレスなスケーリングが確保されています。

GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：貨物重量別市場シェア、2025年

輸送モード別：航空優位性が道路フレートの復興に直面

航空カーゴはドバイ国際空港、ドーハのハマド国際空港、リヤドのキング・ハーリド空港のメガハブ接続性を活用し、2025年の価値の41.88%を支えています。高頻度のワイドボディ機の腹部積載能力がヨーロッパとアジアへの翌日レーンを支え、エクスプレスのリードタイムを維持しています。しかし、ジェット燃料価格の変動と紛争関連の空域迂回が、アップグレードされた国境検問所と統一GCC 通過書類によって整備された道路回廊への多様化を促しています。道路の2026年から2031年にかけてのCAGR 7.05%は、改善された内陸幹線道路、GPS ベースの電子料金徴収、単一のマニフェストで複数の国を通過できる密封トレーラーを可能にする保税トラック協定に支えられています。

鉄道と海運はニッチな存在にとどまっています、ダンマームとジェベル・アリ間のパイロットブロックトレインサービスは、GCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模をより重い小包カテゴリーに拡大できる将来のインターモーダルオプションを示唆しています。オペレーターは通関代行、幹線追跡、ラストマイルの引き渡しを単一のサービスレベル契約にバンドルし、荷主をモーダルの複雑さから守っています。

モデル別：B2Cが中心的役割を担う

2025年に57.98%のシェアを占めるB2C小包は、GCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場の生命線です。マーケットプレイスの祝日やフラッシュセールフェスティバルにより1日の小包数が数百万に達し、弾力的なルート計画と顧客フレンドリーな再スケジューリングツールが必要とされています。代金引換と簡単な返品はサウジアラビアとクウェート全域で依然として人気があり、オペレーターは現金取り扱い能力と逆物流ノードを開発することを余儀なくされています。C2C フローは、2026年から2031年にかけてCAGR 3.55%の成長が見込まれる中古ファッションやピアツーピアギフティングアプリがユーザーを獲得するにつれて緩やかに増加しています。一方、B2B 量は定期補充が主流の自動車アフターマーケットや産業MRO などのセクターで持続しています。

B2C に帰属するGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場規模は、デジタルネイティブな新世代の買い物客が労働市場に参入するにつれて拡大し続けると予想されます。小売業者は店舗からの発送モデルを試験的に導入し、配送半径を短縮して実店舗をマイクロ配送ノードに転換しています。クーリエは地下鉄駅やコミュニティセンターにロッカーを共同設置し、初回配送失敗を回収しながら利便性を高めています。リアルタイム追跡と積極的な遅延通知に対する高い期待が、キャリアに旅程のすべての段階にIoT センサーとクラウド分析を組み込むことを促しています。

地域分析

サウジアラビアは2025年の収益の34.92%で首位を占め、拡大する中産階級、広大な地理、そして製造業多様化の野望と連動するマルチモーダル回廊向けに確保された1,333 ビリオン 米ドルに支えられています。内陸ドライポートと保税Eコマースゾーンへの投資が輸送滞留時間を短縮し、手数料の簡素化が中小企業の輸出促進を後押ししています。規制改革は王国の国家輸送・物流戦略に組み込まれており、リヤド中心のフルフィルメントを軸にGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場の安定した国内拡大を位置付けています。

アラブ首長国連邦は2026年から2031年にかけて7.62%のシェアで成長をリードしており、規制の近代化を競争優位に転換しています。2025年1月から施行された12桁の統合関税率は、7つの首長国全体でHSコードを標準化し、誤分類の紛争を減らし、完全自動化された関税評価を可能にしています。ドバイ国際空港の航空カーゴ処理量は2024年に220万トンに増加し、FedEx のドバイ・ワールド・セントラルへの3.5 ビリオン 米ドルの拡張投資が当日の地域締め切り時間を拡大しています。アブダビのハリファ港とサウジアラビアのアル・バタ国境検問所を結ぶ補完的な道路フレート回廊が冗長性とコスト裁定オプションを確保しています。

カタールの物流エコシステムはハマド国際空港の能力増強、拡大するフリーゾーンネットワーク、非炭化水素多様化に焦点を当てた第3次国家開発戦略の恩恵を受けています。政府のインセンティブが3PL 企業を生産ラインに近接したGDP 準拠の倉庫建設に誘致し、ヘルスケアとハイテク輸入フローを増幅させています。バーレーン、クウェート、オマーンは自動車部品の積み替えから水産物輸出の集約まで、専門貿易を通じて段階的な貨物量を提供し、より広範なGCC クーリエ、エクスプレス、および小包市場のバランス取れた地理的フットプリントを維持しています。

競争環境

市場は中程度の集約に傾いており、DHL、FedEx、UPS のグローバルトリオが越境エクスプレスレーンを支える一方、Aramex や SMSA Express などの地域の老舗企業は地元の知見を活かして国内市場で激しく競争しています。ADQ による2025年7月のAramex の12 ビリオン 米ドルの買収は、国家支援の資本を同社に提供し、国家貿易ハブの野望に沿ったネットワーク緻密化とプラットフォーム近代化を可能にしています。グローバルインテグレーターは自動化攻勢で応じており、FedEx の「ワンFedEx」再編はAI 誘導仕分けセンターと電気自動車フリートへの資本再配分のために40 ビリオン 米ドルの構造的節約を目標としています。

ホワイトスペース参入者はアセットライトのデジタルプラットフォームを活用し、超ローカルフルフィルメントのためのクラウドソーシングフリートを調整しています。PostEx は中小企業小売業者を対象とした請求書ファイナンスと当日配送バンドルを拡大しており、AI 駆動のルーティングスタートアップは予測ETAとカーボンフットプリントダッシュボードを荷主ポータルに組み込んでいます。ヘルスケア分野は戦略的な戦場として台頭しており、DHL の複数年にわたる20 ビリオン ユーロ（22 ビリオン 米ドル）の支出はGDP ライセンスノード、検証済み荷主パッケージング、深冷凍mRNA ワクチンレーンに資金を提供し、コンプライアンス認証の基準を引き上げています。

既存事業者は空港当局やモール運営者との提携を積極的に結び、フルフィルメント・アズ・ア・サービスの提案を拡大しています。DP ワールドのジェッダ近郊の物流パークは港湾ハンドリングとEコマース倉庫業を連携させ、海上ゲートウェイと小包ネットワークの融合を体現しています。競争の激しさは、ネットワーク密度、テクノロジー対応の可視性、垂直専門知識、燃料・労働価格ショックへの耐性を軸に展開しています。

GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業リーダー

  1. Aramex

  2. DHL Group

  3. FedEx

  4. Emirates Post

  5. Saudi Post

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場

最近の業界動向

  • 2025年7月：ADQ がAramex の12 ビリオン 米ドルの買収を完了し、加速するグローバル拡大に向けた国家支援のチャンピオンとしての地位を確立しました。
  • 2025年6月：FedEx が「ワンFedEx」統合を完了し、ハブ自動化とサステナビリティプログラムへの資金として40 ビリオン 米ドルの間接費節約を実現しました。
  • 2025年2月：DHL が2030年までにヘルスロジスティクス部門に20 ビリオン ユーロ（22 ビリオン 米ドル）を充当し、そのうち25%をEMEA 地域（新たなGDP 認定GCC 施設を含む）に向けることを発表しました（DHL.COM）。
  • 2025年2月：ドバイ・サウスとExpeditors International が23,200平方メートルのビルド・トゥ・スーツ物流施設契約を締結し、アル・マクトゥーム国際空港近郊のフルフィルメント能力を拡大しました。

gcc クーリエ、エクスプレス、および小包（cep）業界レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP 分布
  • 4.4 経済活動別GDP 成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制フレームワーク
    • 4.13.1 カタール
    • 4.13.2 サウジアラビア
    • 4.13.3 UAE
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 GCC 全域での急速なEコマース普及
    • 4.15.2 物流インフラへの大規模な政府投資
    • 4.15.3 オンデマンドおよび当日配送サービスの急増
    • 4.15.4 統一越境関税支払済みEコマースプログラム
    • 4.15.5 自型・ロボットによるラストマイルパイロットの初期展開
    • 4.15.6 モールおよび航空会社によるフルフィルメント・アズ・ア・サービスモデル
  • 4.16 市場制約
    • 4.16.1 依然として高いラストマイル物流コスト基盤
    • 4.16.2 ピークシーズンの労働力・能力ボトルネック
    • 4.16.3 ドローン配送規制の制限
    • 4.16.4 第1層都市以外での住所の非標準化
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 目的地
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 非エクスプレス
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業対消費者（B2C）
    • 5.3.3 消費者対消費者（C2C）
  • 5.4 貨物重量
    • 5.4.1 重量貨物
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中量貨物
  • 5.5 輸送モード
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他
  • 5.7 国
    • 5.7.1 カタール
    • 5.7.2 サウジアラビア
    • 5.7.3 UAE
    • 5.7.4 GCC その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Aramex
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 Emirates Post
    • 6.4.4 FedEx
    • 6.4.5 Postaplus
    • 6.4.6 Qatar Post
    • 6.4.7 Saudi Post- SPL (including Naqel Express)
    • 6.4.8 SMSA Express Transportation Company Ltd.
    • 6.4.9 Uber Technologies Inc.
    • 6.4.10 United Parcel Service (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

GCC クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場レポートの範囲

国内、国際は目的地別セグメントとしてカバーされています。エクスプレス、非エクスプレスは配送速度別セグメントとしてカバーされています。企業間取引（B2B）、企業対消費者（B2C）、消費者対消費者（C2C）はモデル別セグメントとしてカバーされています。重量貨物、軽量貨物、中量貨物は貨物重量別セグメントとしてカバーされています。航空、道路、その他は輸送モード別セグメントとしてカバーされています。Eコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされています。カタール、サウジアラビア、UAE は国別セグメントとしてカバーされています。
目的地
国内
国際
配送速度
エクスプレス
非エクスプレス
モデル
企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者対消費者（C2C）
貨物重量
重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送モード
航空
道路
その他
エンドユーザー産業
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
国
カタール
サウジアラビア
UAE
GCC その他
目的地国内
国際
配送速度エクスプレス
非エクスプレス
モデル企業間取引（B2B）
企業対消費者（B2C）
消費者対消費者（C2C）
貨物重量重量貨物
軽量貨物
中量貨物
輸送モード航空
道路
その他
エンドユーザー産業Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
国カタール
サウジアラビア
UAE
GCC その他

市場の定義

  • クーリエ、エクスプレス、および小包 - クーリエ、エクスプレス、および小包サービス（CEP 市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包/パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70キログラム/154ポンド以下の重量の貨物/小包/パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰り延べ）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）、（4）国内および国際貨物の全体的な市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握しています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP シェア%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発送元と目的地がある CEP 貨物を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70キログラム/154ポンド以下の重量の貨物/小包/パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業対消費者（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非エクスプレス小包配送サービス（標準および繰り延べ）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付確定エクスプレスおよび時間確定エクスプレス）の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握しています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、Eコマース事業者がオンライン販売チャネルを通じてクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配送地点までの製品の流れが含まれます。在庫管理（繰り延べおよび時間重要）、出荷、配送の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品/商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易/物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI プレイヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。CEP は機密書類やファイルの発送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提、（v）通貨管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動が審査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP 分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDP は物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表/供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP 成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレイヤー（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重要な輸送に関わるCEP サービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）医療ケアを専門的に提供するもの（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供するもの（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスを伴うもの（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されるものが含まれます。
  • インフレーション - 卸売価格インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関代行、転送レート、クーリエレートなどの物流運営コスト要素に直接影響を与え、全体的なフレートおよびロジスティクス市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が、この産業トレンドで分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発送元または目的地がある CEP 貨物を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70キログラム/154ポンド以下の重量の貨物/小包/パッケージ、（ii）地域間および地域内貨物の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を把握しています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数/パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のパラメーターの分析とともに、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意（2）拡大（3）財務再編（4）合併・買収（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSM が研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国/地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク/テクノロジーを含む）プレイヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、主に材料や物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のために原材料を顧客に保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器やリソースの輸送、機密書類やファイルの発送など、これらの産業への/からの時間重要な物資や書類の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレイヤーがクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚やその他の動物の収穫、および関連する支援活動の提供に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は（i）製造業者または供給業者から生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者/消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、配送活動において重要な役割を果たしています。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製/加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じて、温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者価格インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売価格インフレとして報告されています。WPI は最も包括的な方法で動的な価格変動を把握するため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B フーバーズ、ダウ・ジョーンズ・ファクティバなどの有料データベースが利用され、業界/専門家との対話を通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDP の価値と成長は、フレートおよびロジスティクス市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって、金額（米ドル）および総GDP に占めるシェア%として研究・提示されており、投資、開発、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって支持されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇は、可処分所得の増加と相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしました。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特にEコマースフルフィルメントサービスを中心に物流サービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳が、この産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVA の主要製造セクター別内訳、審査期間にわたる製造業の成長が、この産業トレンドで分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じてクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を把握しています。考慮されるエンドユーザープレイヤーは、主に変換なしに商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料の調達、輸送、注文履行、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い輸送において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
車軸荷重車軸荷重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中で車軸荷重監視システムが整備されており、関係規制当局が定めた制限を超えると罰則/罰金が科せられる可能性があります。道路による貨物輸送において、車軸荷重制限に関する知識は（i）利益を最大化するための最適な積載（ii）制限超過と関連する罰金の回避（iii）車両の摩耗・損傷の回避（iv）顕著な公共メンテナンスおよび修理コストをもたらす舗装損傷の回避（v）より良いターンアラウンドタイムの達成のために使用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点への帰路の移動であり、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全行程または一部）を含む場合があります。この点で、空のコンテナを出発地点に戻す輸送（デッドヘッディングとも呼ばれる）も、地域全体でのコンテナ不足によるコスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成を考慮すると重要な要素です。一般的に、キャリアはバックホールに割引を提供し、帰路の貨物を確保します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、キャリアが荷主に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）運搬される商品の種類、数量、その他の仕様（ii）目的地、および貨物の条件（iii）貨物を処理するために必要なすべての情報を持つキャリアとドライバー（保険および通関目的に使用可能）（iv）貨物が損傷なく荷受人への発送準備が整っているという保証を詳述しています。この点で、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が発送品目の受領を確認するために（荷主に対して）発行する書類です。複数の荷主からの貨物が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与する場合があり、これはキャリアが取り扱うすべての貨物（共通の目的地への）の統合版であり、キャリアから貨物フォワーダーまたは荷主（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を供給するプロセスです。船上の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配のロジスティクスが含まれます。この点で、（i）バンカー燃料は技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油です。船舶や港湾での保管容器からその名前が付けられており、蒸気の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクです。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船上のスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールは、貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー寄与金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が船会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷主に適用されるフレートレートの観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては建造・乗組みされた車両で行うことを制限する場合がありますが、規制は産業/商品グループ/国によって異なり、外国登録フリートがサービスできるカボタージュの最大許容割合を指定する場合があります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体での企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを説明します。（ii）新技術を効率的に使用してグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化（ii）企業が協力できるようにする物理的チャネルとのクノロジー統合（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上が含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはメタ（旧フェイスブック）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDash がマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフード配送を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した例が含まれます。その後、レストランから小売業者への配送サービスを拡大し、企業にドライバーの「フリート」を提供するまでになっています。
クーリエ小包/荷物/貨物（最大70キログラム）を配送する企業/会社で、商業契約に基づいて国内または国際的に迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを提供します。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Express などがあります。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の慣行であり、従来の倉庫物流慣行を省略し、時間とコストを節約します。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫・保管（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード2つの異なる国間の国際輸送で、第三国に登録された車両によって行われるもの。第三国とは、積載/乗船国および荷降ろし/下船国以外の国です。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては建造・乗組みされた車両で行うことを制限する場合がありますが、規制は産業/商品グループ/国によって異なり、外国登録フリートがサービスできるクロストレードの最大許容割合を指定する場合があります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証/許可証の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質による必要書類など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点で、通関業者とは、貨物の輸入業者と輸出業者を代理して行動するために当該国の関係省庁から認可を受けた個人または会社です。
危険物危険物（または有害物質またはHAZMAT）には、可燃性液体/固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物/輸送/カーゴ/クーリエ輸送の最初の段階（ii）商人の施設または倉庫から、商品が転送される次のフルフィルメントセンター/倉庫/ハブへの商品の輸送（iii）地域の流通センターから店舗への商品の発送（小売業者の場合）（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し業者）（vi）小売業者から商品が集荷され、エンドコンシューマーへの配送のためにサードパーティロジスティクスプロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに転送されるプロセス（Eコマース）を指します。パッケージが次の倉庫またはクーリエのハブに到達すると、顧客の玄関先に届くまで仕分けされ、さらに輸送されます。例えば、UPS をクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者/小売業者の庫からUPS の倉庫/フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅/小売店/企業、または宅配ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送のプロセス全体に関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因によって貨物ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、リーン管理原則を物流に適用し、さまざまなサプライヤーから1人の顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配送のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法ですが、適切な計画が必要です。ルートに異なる会社の製品が含まれる場合、コスト分担や協同配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCC は、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL フレートレートを活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性（ii）ビジネス運営のために多くの異なる国から最も適したサプライヤーを選択できる能力が含まれます。MCC による調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティ配送プラットフォーム（アウトソーシングロジスティクス）を使用する場合もあります。利点には（i）競争力のある独自の強み（ii）より高い利益率を得る可能性（iii）より良い顧客体験（iv）製品の保証された可用性（v）トレーサビリティ（vi）スケーラビリティが含まれます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点で、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていたアイテムを物理的またはオンラインのマーケットプレイス/流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部と見なされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能をまたいで選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
研究方法論