欧州二輪車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 17.84 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 23.11 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | ICE |
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CAGR (2025 - 2029) | 15.02 % |
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国別の最大シェア | France |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
欧州二輪車市場分析
欧州の二輪車市場規模は2025年に87.3億米ドルと推定され、2029年には152.8億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は15.02%である。
87億3000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
152億8000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
8.78 %
CAGR（2017年～2024年）
15.02 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
68.90 %
金額シェア,ICE,2024
ICE二輪車は、手頃な価格で広く入手可能であり、欧州全域で燃料補給インフラが確立しているため、圧倒的なシェアを占めている。
推進力タイプ別急成長セグメント
30.12 %
ハイブリッド車と電気自動車のCAGR予測、,2025-2029年
E2Wは、持続可能な輸送に対する政府の強力な支援、広範な充電インフラ、環境に優しい自動車に対する消費者の嗜好の高まりにより、急速に成長している。
国別最大セグメント
22.72 %
金額シェア,フランス、,2024年
フランスがリードしているのは、強力な自動車産業、広範な道路網、都市部でも農村部でも効率的な二輪車輸送を求める消費者の高い需要のためである。
市場をリードするプレーヤー
15.40 %
市場シェア、本田技研工業株式会社
本田技研工業株式会社Ltd.は、その幅広い高品質製品、高いブランド評価、広範な販売網により、欧州の二輪車市場をリードしている。
市場第2位のプレーヤー
10.90 %
シェア,ヤマハ発動機株式会社
ヤマハ発動機は、その豊富な製品群、信頼できる品質、強力なディーラー網により、ヨーロッパの二輪車市場で2番目の大手企業である。
欧州の二輪車市場の着実な成長は、技術の進歩、政策、消費者の嗜好の変化による電動化と持続可能性のシフトを意味している。
- 2023年の欧州二輪車市場は成長パターンを示し、販売台数は125万6,184台と、前年の118万8,468台から増加した。この成長は、都市化、より持続可能な通勤手段の模索、レジャー活動における二輪車の魅力の高まりに後押しされ、主要および二次的な交通手段として二輪車への関心が拡大していることを反映している。
- 欧州市場の拡大は、ハイブリッド車と電動二輪車の導入急増に大きく影響されている。このシフトは、厳しい環境規制、よりクリーンな交通手段を促進することを目的とした政府のインセンティブ、二酸化炭素排出量の削減に対する消費者の意識の高まりなど、さまざまな要因の組み合わせによって支えられている。これらの要素と、バッテリー寿命の改善、充電時間の短縮、性能の向上といった電動二輪車技術の進歩が相まって、より幅広い層の消費者にとって電動二輪車の選択肢はますます現実的で魅力的なものになっている。
- 2024年から2030年にかけての予測データでは、欧州全域で二輪車の販売台数は着実に増加し、2030年には173万220台に達するという予測が出ている。この持続的な成長軌道は、柔軟で効率的かつ持続可能な交通手段としての二輪車の永続的な魅力を強調している。電動二輪車の継続的な販売台数の増加は、輸送分野における電動化への幅広い傾向を反映し、この成長に大きく貢献すると予想される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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メーカー各社は、バッテリー技術、自律走行機能、コネクティビティの進化により、より効率的で、より安全で、よりスマートな二輪車を導入するために研究開発に投資している。
- 欧州の二輪車市場は、技術の進歩、消費者の嗜好の変化、環境問題への関心の高まりなどを背景に、著しい成長と変貌を遂げている。この市場には、二輪車、スクーター、モペット、電動二輪車など幅広い種類の自動車が含まれる。特に電動二輪車に対する需要の急増は、持続可能な輸送ソリューションに対するこの地域の取り組みの高まりを反映している。このシフトは、政府のインセンティブ、排出規制の強化、電気自動車用インフラの拡大によってさらに後押しされ、消費者にとって電動二輪車がますます魅力的な選択肢となっている。
- 欧州の消費者の嗜好は進化しており、利便性、手頃な価格、環境負荷の低減を提供する都市型モビリティ・ソリューションへの傾向が顕著になっている。二輪車、特にスクーターとモペットは、自動車よりも効率的に交通を通過でき、運行コストが低く、駐車が容易なため、都市交通の選択肢として人気を集めている。この傾向は、二輪車のライドシェア・プラットフォームやレンタル・サービスの人気の高まりによって補完されており、二輪車を所有する必要なく、柔軟で費用対効果の高いモビリティ・ソリューションを提供している。さらに、GPSナビゲーション、盗難防止システム、スマートフォンとの統合など、二輪車のスマート・コネクティビティ機能の登場は、乗車体験を向上させ、ハイテクに精通した消費者にとってより魅力的なものとなっている。
欧州二輪車市場動向
環境問題、政府の支援、脱炭素化目標が欧州の電気自動車需要と販売に拍車をかける
- 欧州諸国における電気自動車の需要と販売は、ここ数年で大きく伸びている。ドイツは2022年に電気自動車の販売台数が2021年比で22%増加し、次いでイギリスが2022年に2021年比で18.40%増加した。環境問題への関心の高まり、政府の厳しい規範、燃費の良さ、サービスコストの低さ、二酸化炭素排出量の少なさといった電気自動車の利点、政府による補助金などが、欧州諸国における電気自動車の成長に寄与している要因のひとつである。
- 欧州諸国では、電気商用車、特に小型トラックの需要が徐々に伸びている。さらに、各国政府も電気自動車の導入を支援している。2021年11月、英国政府は2040年までにすべての大型車をゼロ・エミッションにするという公約を発表した。このような要因により、英国における2022年の電気商用車販売台数は2021年比で23.17%増加し、各国の同様の慣行が欧州全体の電気商用車需要を高めている。
- 欧州諸国における車両の電動化は、今後数年間で飛躍的に成長すると予測されている。脱炭素化に向けた各国政府の取り組みが、欧州の電気商用車市場を牽引すると予想される。例えば、2022年1月、ドイツの運輸大臣は、2030年までに1500万台の電気自動車を走らせるという目標を発表した。このような要因により、欧州諸国では2024年から2030年にかけて電気自動車の販売が増加すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 欧州のいくつかの国は人口減少に直面しているが、一方で増加している国もあり、的を絞った政策介入が必要であることを示している。
- 欧州諸国では環境対応車に対する政府の優遇措置が追い風となり、CVPが伸びている
- 一般的なトレンドは、経済要因や金融政策の影響を受け、金利の低下や安定化を示している。
- 電池価格の低下と政府の取り組みが欧州の電気自動車需要を牽引
- 2023年2月以降、ロシアからの輸入禁止により、中東、アジア、北米からのディーゼル輸入が増加している
- 欧州の1人当たりGDPは、弾力性と戦略的政策を反映し、着実な成長軌道にある。
- 欧州は、インフレを管理し、バランスの取れた経済状況を育成するための協調的努力により、経済安定の態勢を整えている。
- 欧州はEVインフラの強化に積極的に取り組んでおり、低速充電ステーションと急速充電ステーションの両方が大幅に増加している。
- 欧州の電化が地域のバッテリーパック需要増加を牽引
欧州二輪車産業概要
欧州二輪車市場は、上位5社で41.80％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、BMW Motorrad、本田技研工業、KTM Motorcycles、Piaggio C. SpA、ヤマハ発動機である（アルファベット順）。
欧州二輪車市場リーダー
BMW Motorrad
Honda Motor Co.,Ltd.
KTM Motorcycles
Piaggio & C. SpA
Yamaha Motor Company Limited
Other important companies include Ducati Motor Holding S.p.A., Harley-Davidson, Royal Enfield, Suzuki Motor Corporation, Triumph Motorcycles Ltd.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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欧州二輪車市場ニュース
- 2023年10月：トライアンフ、驚異的なスペック、性能、能力、そして時代を超越したスタイルを備えた、特別で印象的なモーターサイクル、スラクストン ファイナルエディションを発表。
- 2023年10月Triumph MotorcyclesとAkrapovičは、アドベンチャーとロードスターの分野で数多くの新しいエキゾーストシステムを共同開発し、特別プロジェクトにも取り組む計画を明らかにしました。
- 2023年9月KTMバイクがSibrosのコネクティビティ・ソリューションを採用。コネクテッド・ビークル・テクノロジー企業のシブロスは、世界的な動力二輪車メーカーであるPIERER Mobility社との戦略的提携を発表した。このパートナーシップは、Vツインシリーズ、スーパーアドベンチャー、スーパーデュークを含む、同社の高性能モーターサイクルおよびオフロードバイクの優れたラインアップのために、その高度なコネクテッド機能を実現することを目的としている。
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欧州二輪車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 燃料価格
- 4.11 規制の枠組み
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ハイブリッド車と電気自動車
- 5.1.2 氷
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5.2 国
- 5.2.1 オーストリア
- 5.2.2 ベルギー
- 5.2.3 チェコ共和国
- 5.2.4 デンマーク
- 5.2.5 エストニア
- 5.2.6 フランス
- 5.2.7 ドイツ
- 5.2.8 アイルランド
- 5.2.9 イタリア
- 5.2.10 ラトビア
- 5.2.11 リトアニア
- 5.2.12 ノルウェー
- 5.2.13 ポーランド
- 5.2.14 ロシア
- 5.2.15 スペイン
- 5.2.16 スウェーデン
- 5.2.17 英国
- 5.2.18 その他のヨーロッパ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BMWのオートバイ
- 6.4.2 ドゥカティ・モーター・ホールディング
- 6.4.3 ハーレーダビッドソン
- 6.4.4 本田技研工業株式会社
- 6.4.5 KTM モーターサイクル
- 6.4.6 ピアッジオ & C. SpA
- 6.4.7 ロイヤルエンフィールド
- 6.4.8 スズキ株式会社
- 6.4.9 トライアンフ・モーターサイクルズ
- 6.4.10 ヤマハ発動機株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
欧州二輪車産業セグメント化
ハイブリッド車と電気自動車、ICEは推進力タイプ別セグメントとしてカバーされている。 オーストリア, ベルギー, チェコ共和国, デンマーク, エストニア, フランス, ドイツ, アイルランド, イタリア, ラトビア, リトアニア, ノルウェー, ポーランド, ロシア, スペイン, スウェーデン, 英国, その他の地域は国別セグメントに含まれる。
- 2023年の欧州二輪車市場は成長パターンを示し、販売台数は125万6,184台と、前年の118万8,468台から増加した。この成長は、都市化、より持続可能な通勤手段の模索、レジャー活動における二輪車の魅力の高まりに後押しされ、主要および二次的な交通手段として二輪車への関心が拡大していることを反映している。
- 欧州市場の拡大は、ハイブリッド車と電動二輪車の導入急増に大きく影響されている。このシフトは、厳しい環境規制、よりクリーンな交通手段を促進することを目的とした政府のインセンティブ、二酸化炭素排出量の削減に対する消費者の意識の高まりなど、さまざまな要因の組み合わせによって支えられている。これらの要素と、バッテリー寿命の改善、充電時間の短縮、性能の向上といった電動二輪車技術の進歩が相まって、より幅広い層の消費者にとって電動二輪車の選択肢はますます現実的で魅力的なものになっている。
- 2024年から2030年にかけての予測データでは、欧州全域で二輪車の販売台数は着実に増加し、2030年には173万220台に達するという予測が出ている。この持続的な成長軌道は、柔軟で効率的かつ持続可能な交通手段としての二輪車の永続的な魅力を強調している。電動二輪車の継続的な販売台数の増加は、輸送分野における電動化への幅広い傾向を反映し、この成長に大きく貢献すると予想される。
推進タイプ
| ハイブリッド車と電気自動車 |
| 氷 |
国
| オーストリア |
| ベルギー |
| チェコ共和国 |
| デンマーク |
| エストニア |
| フランス |
| ドイツ |
| アイルランド |
| イタリア |
| ラトビア |
| リトアニア |
| ノルウェー |
| ポーランド |
| ロシア |
| スペイン |
| スウェーデン |
| 英国 |
| その他のヨーロッパ |
| 推進タイプ | ハイブリッド車と電気自動車 |
| 氷 | |
| 国 | オーストリア |
| ベルギー | |
| チェコ共和国 | |
| デンマーク | |
| エストニア | |
| フランス | |
| ドイツ | |
| アイルランド | |
| イタリア | |
| ラトビア | |
| リトアニア | |
| ノルウェー | |
| ポーランド | |
| ロシア | |
| スペイン | |
| スウェーデン | |
| 英国 | |
| その他のヨーロッパ |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは原動機付二輪車を対象としている。
- 車体タイプ - これにはスクーターとオートバイが含まれ、キックスクーターと自転車は除外される。
- 燃料カテゴリー - 内燃機関（ICE）および電気推進システムを搭載した車両を対象とする。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには、小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする車両も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常は2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | 一般にSUVとして知られるこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っている。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。一般的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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