ヨーロッパ二輪車市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

セグメント分析

モーターサイクルは2025年の売上高の79.28%を生み出しましたが、スクーターは配送フリートと都市部通勤者がその機動性を重視することから、2031年まで7.32% CAGRで急成長する見込みです。ヨーロッパのスクーター市場は、バッテリー交換対応の新設計の導入に牽引されて大幅に成長すると予測されています。Poste Italianeの電動スクーターフリートは、企業バイヤーがステップスルーフレームに引き付けられる運用上の節約を示しています。ライフスタイル志向のモーターサイクルはツーリングおよびスポーツセグメントで依然として優位を保っていますが、若年ライダーとシェアードモビリティユーザーがより実用的なスクーターに引き寄せられるにつれ、その存在感は徐々に低下しています。

コンパクトなフレームと交換可能なバッテリーおよび統合カーゴボックスを組み合わせることに成功したOEMは、スクーター急増の恩恵を受けています。中国のサプライヤーはコスト優位性を活かしている一方、確立されたヨーロッパのプレーヤーはブランドの信頼と強固なアフターセールスネットワークに賭けています。渋滞料金がより厳格になるにつれ、スクーターは贅沢品から物流、医療、自治体サービスにおける必須ツールへと移行し、ヨーロッパ二輪車市場における長期的な重要性を確固たるものにしています。

ICEパワートレインは2025年のユニット販売の89.21%を依然として占めていましたが、電動車の納車台数は2031年まで8.13%成長すると予測されています。一人当たりの公共充電ポイント数が多い国では、電気自動車普及率のクラスターが見られます。このトレンドにより、オランダとノルウェーの両国で顕著な普及率が生じています。さらに、L区分車両のCO₂基準の見通しが、すでにフリート調達の意思決定に影響を与えています。

電動モデルのヨーロッパ二輪車市場シェアは、電池コストの低下とフリートインセンティブに支えられ、2031年までに上昇すると予測されています。ICEの中排気量クラス（250～500cc）は、航続距離を求めるツーリング愛好家にとって引き続き堅調ですが、急速充電ネットワークがプレミアム電動スポーツバイクの高速道路走行能力を拡張するにつれ、徐々に置き換えられていく見込みです。

126～150ccのモーターサイクルは2025年の販売の30.02%を占め、手頃な価格で免許取得に適したモビリティを求める初心者ライダーを取り込んでいます。並行して、1.1～3.0kWの電動スクーターは都市部のインセンティブと交換可能なソリューションを活用し、7.31% CAGRを達成すると予測されています。5.0kW超の電動クラスは、性能愛好家を引き付けるために高密度の高速充電器とより高エネルギー密度のパックを待ち望んでいます。

OEMは150ccエンジンまたは3kWモーターのいずれかを搭載できるモジュラーフレームを調整し、規制と需要の変動に対してヘッジしています。ユーロ6提案がコンプライアンスコストを引き上げるにつれ、エントリーレベルのICEセグメントは縮小する可能性がありますが、低価格の中古バイクが即時の落ち込みを緩和しています。

1,000米ドル以下の価格帯のユニットは2025年の販売量の29.12%を占めましたが、ユーロ5+触媒がバイク1台あたり120米ドルを追加するにつれてマージンの侵食に直面しています。3,001～5,000米ドル帯は、コネクテッド電動スクーターと機能豊富な中排気量バイクに牽引され、7.77% CAGRで市場全体の成長を上回ると予測されています。5,000米ドル超のプレミアムモデルは、可処分所得とツーリング文化が依然として強い北ヨーロッパで拡大しています。

頭金ゼロのサブスクリプションや保険バンドルなどの金融イノベーションが中プレミアム帯へのアクセスを民主化し、バイヤーを徐々に価値連鎖の上位に移行させ、ヨーロッパ二輪車市場を強化しています。

B2Cは依然として2025年の出荷量の81.36%を牽引しましたが、フリートオペレーターはテレマティクス、稼働時間保証、予測可能な総所有コストを要求することで将来の仕様を形成するでしょう。配送・物流業者だけで8.16% CAGRで全体の成長を上回り、OEMにビジネスグレードのサービス契約の策定を促しています。法人営業チームとフィールドテクニシャンは渋滞と駐車料金を回避するために二輪車を採用し、需要をさらに専門化しています。

消費者の熱意はプレミアムアドベンチャーバイクとスポーツバイクに集中しています。対照的に、日常の通勤者はますます完全所有よりもサブスクリプションベースのアクセスを好むようになっており、ヨーロッパ二輪車市場全体でサービス中心の転換を強化しています。

実店舗は試乗、下取り、サービスのおかげで2025年に71.87%のシェアを維持しました。オンラインの直接消費者向け販売量は7.28% CAGRで急増しており、玄関先配送とバッテリー交換メンバーシップをバンドルする電動ブランドが牽引しています。既存OEMがバーチャルショールームとクリックトゥディーラー予約を展開するにつれ、ハイブリッドオムニチャネルフローが生まれています。

サブスクリプションモデルはほぼ完全にオンラインで存在し、柔軟性を重視する都市部のミレニアル世代をターゲットにしており、従来の小売業者にユニットマージン販売よりもサービスに重点を置いた収益源の再考を促しています。

地域分析

イタリアおよびスペイン二輪車市場

イタリアは2025年の対象市場収益の28.31%のシェアを占め、自動車規制が厳しいスクーター中心の都市においてヨーロッパ二輪車市場を牽引しています。ローマ、ミラノ、ナポリを合わせると国内需要のより大きなシェアを占めており、充実したディーラーネトワークとバッテリー交換コリドーの拡大が進んでいます。スペインは6.28%のCAGRで成長すると予測されており、観光需要に伴うレンタルおよび自治体のEV補助金（バルセロナの1,200ユーロ購入リベートなど）の恩恵を受けています。

北部および西部ヨーロッパ二輪車市場

ドイツ、フランス、イギリスは合わせて販売台数の相当なシェアを占め、安定した成長を達成しました。ドイツでは二輪車向けの公共スペースが多数整備されており、成熟した充電エコシステムが電気自動車の普及を著しく促進しており、特に宅配サービス分野での採用が顕著です。北欧諸国では、ノルウェー、スウェーデン、オランダなどが電気自動車の相当なシェアを誇っています。これは主に、高い燃料税と整備された自転車レーンが安全性の認識を高めていることによるものです。

東部、中部および南部ヨーロッパ二輪車市場

所得水準の上昇に伴い、ポーランド、オーストリア、ベルギーなど東欧・中欧の市場は堅調な成長を遂げています。一方、ギリシャ、ポルトガル、チェコ共和国はインフラ面の課題によりより緩やかなペースで発展しています。地域間の格差を踏まえると、戦略は地域ごとに最適化される必要があります。北部地域ではプレミアムなコネクテッド電気自動車が支持される一方、南部地域では価格に敏感な消費者層に対応した、堅牢でメンテナンスコストの低い内燃機関モデルが依然として主流となっています。