ヨーロッパ二輪車市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

セグメント分析

車両タイプ別：配送需要によるスクーターの加速

モーターサイクルは2025年の売上高の79.28%を生み出しましたが、スクーターは配送フリートと都市部通勤者がその機動性を重視することから、2031年まで7.32% CAGRで急成長する見込みです。ヨーロッパのスクーター市場は、バッテリー交換対応の新設計の導入に牽引されて大幅に成長すると予測されています。Poste Italianeの電動スクーターフリートは、企業バイヤーがステップスルーフレームに引き付けられる運用上の節約を示しています。ライフスタイル志向のモーターサイクルはツーリングおよびスポーツセグメントで依然として優位を保っていますが、若年ライダーとシェアードモビリティユーザーがより実用的なスクーターに引き寄せられるにつれ、その存在感は徐々に低下しています。

コンパクトなフレームと交換可能なバッテリーおよび統合カーゴボックスを組み合わせることに成功したOEMは、スクーター急増の恩恵を受けています。中国のサプライヤーはコスト優位性を活かしている一方、確立されたヨーロッパのプレーヤーはブランドの信頼と強固なアフターセールスネットワークに賭けています。渋滞料金がより厳格になるにつれ、スクーターは贅沢品から物流、医療、自治体サービスにおける必須ツールへと移行し、ヨーロッパ二輪車市場における長期的な重要性を確固たるものにしています。

推進方式別：ICEの支配が電動化の進展を覆い隠す

ICEパワートレインは2025年のユニット販売の89.21%を依然として占めていましたが、電動車の納車台数は2031年まで8.13%成長すると予測されています。一人当たりの公共充電ポイント数が多い国では、電気自動車普及率のクラスターが見られます。このトレンドにより、オランダとノルウェーの両国で顕著な普及率が生じています。さらに、L区分車両のCO₂基準の見通しが、すでにフリート調達の意思決定に影響を与えています。

電動モデルのヨーロッパ二輪車市場シェアは、電池コストの低下とフリートインセンティブに支えられ、2031年までに上昇すると予測されています。ICEの中排気量クラス（250～500cc）は、航続距離を求めるツーリング愛好家にとって引き続き堅調ですが、急速充電ネットワークがプレミアム電動スポーツバイクの高速道路走行能力を拡張するにつれ、徐々に置き換えられていく見込みです。

エンジン排気量・モーター出力別：中排気量ICEと低出力電動車がリード

126～150ccのモーターサイクルは2025年の販売の30.02%を占め、手頃な価格で免許取得に適したモビリティを求める初心者ライダーを取り込んでいます。並行して、1.1～3.0kWの電動スクーターは都市部のインセンティブと交換可能なソリューションを活用し、7.31% CAGRを達成すると予測されています。5.0kW超の電動クラスは、性能愛好家を引き付けるために高密度の高速充電器とより高エネルギー密度のパックを待ち望んでいます。

OEMは150ccエンジンまたは3kWモーターのいずれかを搭載できるモジュラーフレームを調整し、規制と需要の変動に対してヘッジしています。ユーロ6提案がコンプライアンスコストを引き上げるにつれ、エントリーレベルのICEセグメントは縮小する可能性がありますが、低価格の中古バイクが即時の落ち込みを緩和しています。

価格帯別：エントリーモデルがリード、プレミアムセグメントが上昇

1,000米ドル以下の価格帯のユニットは2025年の販売量の29.12%を占めましたが、ユーロ5+触媒がバイク1台あたり120米ドルを追加するにつれてマージンの侵食に直面しています。3,001～5,000米ドル帯は、コネクテッド電動スクーターと機能豊富な中排気量バイクに牽引され、7.77% CAGRで市場全体の成長を上回ると予測されています。5,000米ドル超のプレミアムモデルは、可処分所得とツーリング文化が依然として強い北ヨーロッパで拡大しています。

頭金ゼロのサブスクリプションや保険バンドルなどの金融イノベーションが中プレミアム帯へのアクセスを民主化し、バイヤーを徐々に価値連鎖の上位に移行させ、ヨーロッパ二輪車市場を強化しています。

エンドユーザー別：フリートの電動化がB2Bの勢いを高める

B2Cは依然として2025年の出荷量の81.36%を牽引しましたが、フリートオペレーターはテレマティクス、稼働時間保証、予測可能な総所有コストを要求することで将来の仕様を形成するでしょう。配送・物流業者だけで8.16% CAGRで全体の成長を上回り、OEMにビジネスグレードのサービス契約の策定を促しています。法人営業チームとフィールドテクニシャンは渋滞と駐車料金を回避するために二輪車を採用し、需要をさらに専門化しています。

消費者の熱意はプレミアムアドベンチャーバイクとスポーツバイクに集中しています。対照的に、日常の通勤者はますます完全所有よりもサブスクリプションベースのアクセスを好むようになっており、ヨーロッパ二輪車市場全体でサービス中心の転換を強化しています。

販売チャネル別：オフラインの伝統とオンラインの上昇が交差

実店舗は試乗、下取り、サービスのおかげで2025年に71.87%のシェアを維持しました。オンラインの直接消費者向け販売量は7.28% CAGRで急増しており、玄関先配送とバッテリー交換メンバーシップをバンドルする電動ブランドが牽引しています。既存OEMがバーチャルショールームとクリックトゥディーラー予約を展開するにつれ、ハイブリッドオムニチャネルフローが生まれています。

サブスクリプションモデルはほぼ完全にオンラインで存在し、柔軟性を重視する都市部のミレニアル世代をターゲットにしており、従来の小売業者にユニットマージン販売よりもサービスに重点を置いた収益源の再考を促しています。

地域分析

イタリアは2025年の対象市場収益の28.31%のシェアを占め、自動車規制が厳しいスクーター中心の都市においてヨーロッパ二輪車市場を支えています。ローマ、ミラノ、ナポリを合わせると国内需要のより大きなシェアを占め、強固なディーラーネットワークとバッテリー交換回廊の発展が見られます。スペインは6.28% CAGRで成長すると予測されており、観光主導のレンタルと自治体の電気自動車補助金（バルセロナの1,200ユーロ購入リベートなど）の恩恵を受けています。

ドイツ、フランス、英国は合わせて販売の相当なシェアを占め、安定した成長を達成しました。ドイツは二輪車向けの多数の公共スペースを運営しており、その成熟した充電エコシステムは特に宅配サービスにおける電気自動車の普及を顕著に促進しています。北欧では、ノルウェー、スウェーデン、オランダなどの国が電気自動車の相当なシェアを誇っています。これは主に高い燃料税と整備された自転車レーンによるもので、安全性の認識を高めています。

所得水準の上昇に伴い、ポーランド、オーストリア、ベルギーなどの東欧・中欧市場は健全なペースで成長しています。一方、インフラ課題に阻まれているギリシャ、ポルトガル、チェコ共和国はより緩やかなペースで進展しています。地域格差を考慮すると、戦略は調整される必要があります。プレミアムコネクテッド電気自動車が北部地域で支持される一方、南部地域は価格に敏感な層に対応する頑丈で低メンテナンスの内燃機関モデルが依然として主流です。