スウェーデンのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 408.9 Million |
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市場規模 (2029) | USD 535.1 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Speed Pedelec |
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CAGR (2025 - 2029) | 6.95 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Low |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
スウェーデンのEバイク市場分析
スウェーデンのE-bike市場規模は2025年に4億890万米ドルと推定され、2029年には5億3510万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は6.95%である。
4億890万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
5億3,510万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
9.73 %
CAGR（2017年～2024年）
6.95 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
50.26 %
スピード・ぺデレクのシェア,2024年
手頃な価格、レクリエーション活動への適合性、健康上の利点、高い積載量が、ペダルアシスト式e-bikeセグメントの成長を予測する要因である。
用途別最大セグメント
72.68 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
交通渋滞の中での通勤時間の短縮、駐車のしやすさ、燃料の節約といった自転車の利点に対する認識が、シティサイクル／アーバンバイクを最大の用途分野にしている。
電池タイプ別最大セグメント
99.70 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
電池の種類別では、リチウムイオン電池分野が最大である。リチウムイオン電池を採用することで、電池パックのサイズと重量を減らし、車両の航続距離を伸ばすことができる。
推進力タイプ別急成長セグメント
8.52 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
渋滞を避けられ、燃料費も節約できるため、人々は他の自転車よりもスピードペデレックを好む。
市場をリードするプレーヤー
12.80 %
市場シェア,TrekSwedenAB
トレック・スウェーデンABは、信頼性の高いパフォーマンスと最先端技術を提供するプレミアムe-bikeでスウェーデン市場を獲得し、高品質な製品を求めるスウェーデンの需要に応えている。
推進部門市場概要
- スウェーデンのe-bike市場は、COVID-19の大流行後に需要が急増した。パンデミックを契機に、サイクリングを含むアウトドア・アクティビティへの関心が高まり、特にe-bikeは通勤、用足し、レジャーライドに人気の選択肢として浮上した。 また、スウェーデン政府はe-bikeの利用を促進するため、e-bike購入に対する財政的インセンティブの提供やサイクリング・インフラの整備への投資など、いくつかのイニシアチブを導入している。さらに、ストックホルムやヨーテボリなどスウェーデンのいくつかの都市では、e-bikeをフリートとして含む自転車シェアリング・スキームを導入している。
- スウェーデン・エネルギー庁の報告書によると、スウェーデンのe-bike市場は着実に成長しており、2017年から2020年にかけて販売台数は50％増加するという。同報告書はまた、環境意識の高まり、サイクリング推進に向けた政府の取り組み、e-bike設計の技術的進歩といった要因によって、e-bike市場は今後も成長軌道を維持すると予測している。
- スウェーデンでは、都市部での自動車移動の約80％が4km未満であり、自転車や徒歩が自動車に取って代わる可能性を示唆している。スウェーデン政府によると、2025年までに移動距離の25％が自転車、徒歩、公共交通機関でまかなわれるようになると予想されている。ヨーテボリは2025年までに、市内の移動の12％を自転車にする計画だ。欧州委員会は別途、持続可能な都市モビリティのためのクリーンで効果的な交通手段として、エレクトロモビリティとサイクリングの促進を目標としている。スウェーデンの自転車利用者数は、市全体、国全体、大陸全体の目標の結果、今後数年間で増加すると予想され、その結果、e-bikeの販売台数も増加する。
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スウェーデンのEバイク市場動向
スウェーデンのE-Bike普及率は、消費者に受け入れられつつある順調で健全な市場成長を示している。
- スウェーデンではここ数年、従来の自転車よりも優れていることから、e-bikeの需要が大幅に伸びている。最小限の労力で快適な走行、二酸化炭素排出ゼロ、交通ピーク時の時間短縮、コスト効率などの利点が、近隣への日常的な通勤に他の乗り物よりもe-bikeの採用に寄与している。その結果、2019年のe-bikeの普及率は2018年より5.4％増加した。
- COVID-19の流行と患者数の増加は、スウェーデンのe-bike市場にプラスの影響を与えた。人々が自家用車を好むようになり、公共交通機関やレンタル交通機関を避けるようになったことが、国全体のe-bikeの成長に大きく貢献した。そのため、人々はオフィスや近隣の場所への毎日の通勤に便利で価格に優しい選択肢としてe-bikeに投資し、2020年には普及率を6.2%押し上げた。
- 規制が緩和され、業務やオフィスが再開されたことで、スウェーデン全土でe-bikeの需要が徐々に拡大した。急速充電容量、航続距離の延長、運動追跡などの先進機能を備えた新製品の発売も、消費者のe-bikeへの投資を大いに後押ししている。そのため、スウェーデンにおけるe-bikeの普及率は2029年には72.50％に達すると予想されている。
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スウェーデンでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が着実に増加しており、一貫した通勤習慣を反映している。
- スウェーデンでは毎年、移動手段としての自転車の利用が増加しており、特に1日5～15kmの範囲での通勤を好む個人サイクリストの間で自転車の需要が高まっている。2020年には、スウェーデンでは個人の10％近くが、オフィス、企業、学校などさまざまな場所への1日5～15kmの移動手段として自転車を利用している。
- スウェーデンにおけるCOVID-19感染者数の増加は、スポーツジムや公共交通機関の閉鎖をもたらした。そのため、スウェーデンの多くの人々は、安全で社会から隔離された交通手段として自転車を再発見した。大流行の波が押し寄せている間、人々はサイクリングで運動したり、近場へのレクリエーション・ランに従事したりすることを選び、2021年には5～15km圏内の通勤者数が0.1％増加した。最大40～45kmの航続距離を実現する先進的なバッテリーパックを搭載したe-bikeの登場も、毎日5～15kmの距離を移動する消費者の需要を押し上げた。
- パンデミック期には、人々は職場や市場を含む5～15kmといった短距離の日常的な移動に自転車を利用していた。2022年には、約72.5％の人々が毎日自転車で通勤していた。国内の自転車インフラや自転車専用道路の整備により、予測期間中、自転車需要と5～15km以内の通勤者数の増加が見込まれる。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- スウェーデンの自転車販売台数は一貫して伸びており、サイクリングへの持続的な関心と安定した市場を反映している。
- スウェーデンのインフレ率は2022年にピークを迎え、その後は安定化傾向にあり、経済の回復力を示している。
- スウェーデンのe-bike用バッテリー価格は下落傾向にあり、市場普及とコスト効率の向上を示している。
- スウェーデンの自転車専用レーンの一貫した増加は、持続可能で健康的な交通手段としてのサイクリングへの強いコミットメントを示している。
- スウェーデンのE-bike充電時間は減少傾向にあり、電気自動車技術の進歩と持続可能な輸送への注力を示している。
- スウェーデンの一人当たりGDPは一貫した成長を示しており、技術革新に重点を置いた力強い経済を浮き彫りにしている。
- スウェーデンの自転車レンタル市場は、2020年以降に大幅な伸びを示し、安定した成長を維持し、強力な消費者基盤を示している。
- スウェーデンのハイパーローカルデリバリー部門は、地域密着型で便利なデジタルサービスを求める市場動向を反映して、増加傾向にある。
- スウェーデンのトレッカーコミュニティは拡大しており、この国の広大な自然景観への強い関わりと、アウトドアや原生地域アクティビティへの関心の高まりを表している。
- スウェーデンの交通渋滞指数はわずかに低下しており、交通管理の改善や通勤パターンの変化の可能性を示している。
スウェーデンE-bike産業概要
スウェーデンのE-bike市場は細分化されており、上位5社で39.07％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Ecoride AB、Giant Manufacturing Co.Ltd、Kalkhoff Werke GmbH、Trek Sweden AB、VanMoof BVである（アルファベット順）。
スウェーデンEバイク市場リーダー
Ecoride AB
Giant Manufacturing Co. Ltd
Kalkhoff Werke GmbH
Trek Sweden AB
VanMoof BV
Other important companies include Batavus Intercycle Corporation, ブリックス電動バイク, カウボーイ, Royal Dutch Gazelle, Swagtron, Trek Bicycle Corporation.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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スウェーデンEバイク市場ニュース
- 2022年11月：Ecorideはポーランドからスウェーデンのヨーテボリに新工場を移転し、成長を続ける計画を発表。
- 2022年8月：ブリックスは、V字型フレームを採用した新しいe-bike、Dubbelを発売。Dubbel Frame Bagは簡単に取り付けられ、最大限のスマートな収納を可能にする。
- 2022年8月：VanMoofは、流線型の高級e-bike、S3 Aluminumを発表。生溶接とブラッシュドメタルフレームを採用。
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スウェーデンのEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 バタバスインターサイクルコーポレーション
- 6.4.2 ブリックス電動自転車
- 6.4.3 カウボーイ
- 6.4.4 エコライド AB
- 6.4.5 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.6 カルコフ ワークス GmbH
- 6.4.7 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.8 トレック スウェーデン AB
- 6.4.9 ヴァンムーフ BV
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- スウェーデンの従来型自転車とe-bikeの販売台数（台）、2017年～2029年
- 図 2:
- スウェーデンの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）, スウェーデン, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合、パーセンテージ、スウェーデン、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場、売上（米ドル）、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 7:
- 電子自転車用リチウムイオン電池のコスト（kwhあたり米ドルベース）（スウェーデン、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較, kwh当たり米ドル, スウェーデン, 2017 - 2029
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場、売上（米ドル）、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、スウェーデン、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, スウェーデン, 2017 - 2029
- 図 12:
- 電子自転車用バッテリーの平均充電時間（時間）、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（スウェーデン）、2017年～2022年
- 図 14:
- スウェーデンのe-bike市場、数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- スウェーデンのe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- スウェーデンのe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- スウェーデンのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- スウェーデンのe-bike市場：推進力タイプ別、数量、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- スウェーデンのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- Eバイク市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進力タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、スウェーデン、2023年vs2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 25:
- スウェーデンのE-BIKE（電動アシスト自転車）市場：アプリケーションタイプ別売上シェア（%）（2023 vs 2029
- 図 26:
- Eバイク市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、台数、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、スウェーデン、2023年対2029年
- 図 29:
- スウェーデンのe-bike市場：用途タイプ別数量・台数、2017年～2029年
- 図 30:
- スウェーデンのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- スウェーデンのEバイク市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 32:
- スウェーデンのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別, 貨物/実用, 台数, スウェーデン, 2017 - 2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、スウェーデン、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 38:
- スウェーデンの都市／郊外用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、2023 vs 2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、台数、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、スウェーデン、2023年vs2029年
- 図 42:
- スウェーデンのe-bike市場：バッテリータイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 43:
- スウェーデンのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- スウェーデンのEバイク市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- スウェーデンのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 48:
- E-バイク用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、スウェーデン、2023年vs 2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池電動自転車市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、スウェーデン、2023年vs 2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量・台数、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、金額、米ドル、スウェーデン、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、スウェーデン、2023年vs 2029年
- 図 55:
- スウェーデンのe-bike市場、最も活発な企業、戦略的移動の回数別、2020年～2022年
- 図 56:
- スウェーデンのe-bike市場、最も採用された戦略、2020～2022年
- 図 57:
- スウェーデンのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
スウェーデンのE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- スウェーデンのe-bike市場は、COVID-19の大流行後に需要が急増した。パンデミックを契機に、サイクリングを含むアウトドア・アクティビティへの関心が高まり、特にe-bikeは通勤、用足し、レジャーライドに人気の選択肢として浮上した。 また、スウェーデン政府はe-bikeの利用を促進するため、e-bike購入に対する財政的インセンティブの提供やサイクリング・インフラの整備への投資など、いくつかのイニシアチブを導入している。さらに、ストックホルムやヨーテボリなどスウェーデンのいくつかの都市では、e-bikeをフリートとして含む自転車シェアリング・スキームを導入している。
- スウェーデン・エネルギー庁の報告書によると、スウェーデンのe-bike市場は着実に成長しており、2017年から2020年にかけて販売台数は50％増加するという。同報告書はまた、環境意識の高まり、サイクリング推進に向けた政府の取り組み、e-bike設計の技術的進歩といった要因によって、e-bike市場は今後も成長軌道を維持すると予測している。
- スウェーデンでは、都市部での自動車移動の約80％が4km未満であり、自転車や徒歩が自動車に取って代わる可能性を示唆している。スウェーデン政府によると、2025年までに移動距離の25％が自転車、徒歩、公共交通機関でまかなわれるようになると予想されている。ヨーテボリは2025年までに、市内の移動の12％を自転車にする計画だ。欧州委員会は別途、持続可能な都市モビリティのためのクリーンで効果的な交通手段として、エレクトロモビリティとサイクリングの促進を目標としている。スウェーデンの自転車利用者数は、市全体、国全体、大陸全体の目標の結果、今後数年間で増加すると予想され、その結果、e-bikeの販売台数も増加する。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するために、シェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
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