ルクセンブルクのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 15.33 Million |
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市場規模 (2029) | USD 19.95 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 6.82 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ルクセンブルクのEバイク市場分析
ルクセンブルクのE-bike市場規模は2025年に1,533万米ドルと推定され、2029年には1,995万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は6.82%である。
1533万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
19.95 Million
2029年の市場規模（米ドル）
15.03 %
CAGR（2017年～2024年）
6.82 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
79.77 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ペダルアシスト付きE-BIKEは、モーターからより多くのパワーを生み出すため、ライダーはより素早く簡単にペダルを漕ぐことができ、時間と費用をさらに節約できる。この要因により、ペダルアシストは最大のセグメントとなっている。
用途別最大セグメント
75.62 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィスや学校、市場といった近隣の場所まで自転車で通勤する人が日常的に急増しており、シティサイクル／アーバンバイクが最大のアプリケーションタイプとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
99.79 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
軽量設計、作動範囲の拡大、急速充電、寿命、技術の発展に伴う価格の安定的な下落により、リチウムイオン電池は最も多く使用されている電池タイプである。
推進力タイプ別急成長セグメント
6.99 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
地形を素早く進むこと、時間を節約すること、労力を少なくすること、より高い速度に達することなどが、スロットル・システムを備えたバイクを購入する顧客を引きつける要因であり、それゆえスピード・ペダル・バイクは最も急速に成長している分野となっている。
市場をリードするプレーヤー
13.89 %
市場シェア,アクセル・グループ
アクセル・グループは、e-bikeの幅広いポートフォリオと高いブランド認知度によってルクセンブルク市場をリードし、多様な消費者の嗜好に効果的に対応している。
推進部門市場概要
- ルクセンブルクでは当初、COVID-19の大流行がe-bike産業の成長を妨げた。パンデミック後、ルクセンブルクの消費者はe-bikeを好むようになった。燃料消費量が少なく、渋滞や混雑を避けることができるためだ。
- ルクセンブルクのe-bike市場はまだ初期段階にあり、今後数年間で最も早い速度で発展すると予想されている。同地域における超小型モビリティ・インフラの急速な発展が、同市場が驚異的な成長を記録する主な要因となっている。
- 燃料価格が継続的に上昇する中、政府と消費者は電動モビリティに目を向けるだろう。ペダルアシスト自転車は短距離に適しているため、近い将来、スピードペデレックが最も実用的な選択肢になると予想される。e-bikeのパワーとスピードが向上するにつれて、消費者は今後数年間、スピードペデレックに傾倒していくだろう。ルクセンブルクでは、スロットルアシスト式e-bikeの使用を制限する法律が制定されているため、ペダルアシスト式e-bikeよりもはるかに普及していない。
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ルクセンブルクのEバイク市場動向
ルクセンブルクでは、市場の拡大と消費者の関心を反映して、E-Bikeの普及率が着実に伸びている。
- ルクセンブルクではここ数年、自転車が日常的な通勤手段として徐々に普及している。さらに、e-bikeの発売により、近年自転車の需要が高まっている。公害や交通事情の定期的な増加と燃料価格の高騰により、人々はエコで懐に優しい選択肢を選ぶようになった。その結果、ルクセンブルクでは2019年にe-bikeの普及率が2018年を上回った。
- 2020年のパンデミックの波は、ルクセンブルクの様々な地域でe-bike市場に好影響をもたらした。社会的距離の優先や公共交通機関やレンタル交通サービスの利用への恐れといった要因が消費者の通勤方法を変え、それがさらにオフィスや近隣の場所への毎日の通勤に便利で価格に優しい選択肢として、消費者にe-bikeへの投資を促している。このような要因により、2020年の普及率は全国で2019年よりも加速している。
- 楽な乗り心地、他の乗り物に比べて燃料費がかからない、環境に優しい乗り物、手ごろな価格の乗り物、運動の利点などの要因が、e-bikeの成長の原因となっている。ルクセンブルクでは、2021年のe-bikeの普及率が2020年を上回っており、予測期間中に成長すると予測されている。
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ルクセンブルクでは、1日に5～15kmの距離を通勤する人口が着実に増加しており、これは移動習慣の進化を反映している。
- ルクセンブルクでは、安全で持続可能な通勤手段に対する人々の関心が高まっているため、ここ数年で自転車利用者の数が大幅に増加している。しかし、オフィスや会社、市場など、さまざまな場所に移動する人のほとんどは公共交通機関を利用しており、最もよく利用される方法のひとつとなっている。5キロから15キロの距離を移動するために自転車（e-bikeを含む）を選んだ人は10％未満だった。
- COVID-19の流行は、ルクセンブルクの自転車市場に大きな影響を与えた。人々は社会的距離を確保するために、公共交通機関を利用するよりも自転車や徒歩で通勤することを選んだ。パンデミック後、公共交通機関を利用する人が減り、自転車を選ぶようになったため、2021年の自転車販売台数は2020年比で22.50％増加した。e-bikeの進歩や、バッテリーの長寿命化など最先端機能の導入は、より多くの人々に自転車を選ぶよう促し、その結果、ルクセンブルクでは2021年に5～15kmの移動に自転車を利用する通勤者数が2020年比で0.2%増加した。
- 規制が撤廃され、COVID-19の患者数が減少したため、人々は定期的に自転車で通勤するようになった。今では多くの人が、職場や会社、近隣の市場など5～15キロメートル圏内を毎日自転車で通勤している。自転車通勤は、健康上の利点、ゼロ・エミッション、交通渋滞を避けるための時間節約などの理由で人気が高まっている。こうした要因により、5～15キロメートルの距離を移動する通勤者の数が増加し、予測期間中にルクセンブルクの人口の78.7％を占めるようになると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ルクセンブルクの自転車販売台数は2021年にピークを迎え、その後減少に転じる。
- ルクセンブルクのインフレ率は2022年にピークを迎え、その後は安定した見通しとなっており、効果的な経済運営が行われていることを示している。
- ルクセンブルクのe-bike用バッテリー価格は一貫して低下しており、市場の成長と効率の向上を示している。
- ルクセンブルクでは、自転車専用レーンが緩やかながらも着実に伸びており、サイクリングに適した都市計画への意識と取り組みが高まっていることを示している。
- ルクセンブルクのE-bike充電時間は一貫して短縮されており、同国が持続可能な輸送と効率的な充電ソリューションに注力していることを浮き彫りにしている。
- ルクセンブルクの一人当たりGDPが極めて高いことは、その経済的繁栄と金融サービス部門の優位性を浮き彫りにしている。
- ルクセンブルクの自転車レンタル市場は、小規模ながら着実な成長を示しており、潜在力を秘めた安定したニッチ市場であることを示している。
- ルクセンブルクの超ローカル・デリバリー分野は緩やかな成長を示しており、地域密着型のオンライン消費者サービスへと徐々にシフトしていることを示している。
- ルクセンブルクのトレッキング愛好者の数は控えめながら増加していることから、ルクセンブルクの自然景観やレクリエーションコースの探索に対する関心が高まっていることがうかがえる。
- ルクセンブルクの交通混雑指数はわずかな変動を示しており、比較的安定しているが、交通状況がわずかに変動していることを示唆している。
ルクセンブルクのEバイク産業概観
ルクセンブルクのE-bike市場は、上位5社で43.61％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、A. Winther A/S、Accell Group、Andy Schleck Cycles、Batavus Intercycle Corporation、Van Moof BV（アルファベット順）である。
ルクセンブルクのEバイク市場リーダーたち
A. Winther A/S
Accell Group
Andy Schleck Cycles
Batavus Intercycle Corporation
Van Moof BV
Other important companies include HFクリスチャンセンA/S（プリンキピアバイク）, M1スポーツテクニック, ライド1アップ, ロイヤル・ダッチ・ガゼル, Strom.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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ルクセンブルク電子自転車市場ニュース
- 2022年8月：ヴァンムーフは、流線型のハイエンドEバイク、S3アルミニウムを発表。生溶接とブラッシュドメタルフレームを採用。
- 2022年8月：Haibikeは、カーボンファイバーフレーム、Fox Floatサスペンション、Shimano XTドライブトレインとブレーキを備えた全く新しいデザインのヤマハPW-X2搭載の新型ALLMTN 7を正式に発表。
- 2022年5月：Accell Groupは、オンライン自転車サイズ測定サービスのSmartfitと提携し、オンラインプレゼンスを向上させた。
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ルクセンブルクのEバイク市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
-
5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 A.ウィンザーA/S
- 6.4.2 アクセルグループ
- 6.4.3 アンディ・シュレクのサイクル
- 6.4.4 バタバスインターサイクルコーポレーション
- 6.4.5 HF Christiansen A/S (プリンシピアバイク)
- 6.4.6 M1スポーツテクノロジー
- 6.4.7 ライド 1 アップ
- 6.4.8 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.9 ヴァン ムーフ BV
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- ルクセンブルクの自動車およびEバイク販売台数（台）、2017年～2029年
- 図 2:
- ルクセンブルクの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2029年
- 図 3:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）, ルクセンブルク, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率・数量構成比（ルクセンブルク）：2017～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、ルクセンブルク、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場：ルクセンブルクの売上（米ドル）、2017～2029年
- 図 7:
- 電子自転車用リチウムイオン電池のコスト（kwhあたり米ドルベース）、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bike用バッテリーのタイプ別価格比較、1kwh当たり米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 9:
- 超地域宅配サービス市場：ルクセンブルクの売上（米ドル）、2017～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、ルクセンブルク、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, ルクセンブルク, 2017 - 2029
- 図 12:
- e-bike用バッテリーの平均充電時間（時間）、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（ルクセンブルク）、2017年～2022年
- 図 14:
- ルクセンブルクのe-bike市場：台数、ユニット、2017年～2029年
- 図 15:
- ルクセンブルクのEバイク市場：金額（百万米ドル）、2017～2029年
- 図 16:
- ルクセンブルクのe-bike市場：推進機タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- ルクセンブルクのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017～2029年
- 図 18:
- ルクセンブルクのEバイク市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 19:
- ルクセンブルクのEバイク市場：推進力タイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 22:
- ルクセンブルクのe-bike用ペダルアシスト市場の用途タイプ別売上シェア（%）（2023年～2029年
- 図 23:
- ルクセンブルクのe-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 25:
- ルクセンブルクのe-bike用スピードペデレック市場の用途タイプ別売上シェア（%）（2023 vs 2029年
- 図 26:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、台数、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 28:
- ルクセンブルクのスロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別売上シェア（％）、2023年対2029年
- 図 29:
- ルクセンブルクのEバイク市場：用途タイプ別数量・台数（2017～2029年
- 図 30:
- ルクセンブルクのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017～2029年
- 図 31:
- ルクセンブルクのEバイク市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- ルクセンブルクのEバイク市場：アプリケーションタイプ別金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 33:
- ルクセンブルクのe-bike市場：用途タイプ別, 貨物/実用, 台数, 2017 - 2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 35:
- ルクセンブルクの貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、2023 vs 2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 38:
- ルクセンブルクの都市・都市向けe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、ルクセンブルク、2023年vs2029年
- 図 42:
- ルクセンブルクのe-bike市場：バッテリータイプ別：数量・台数（2017年～2029年
- 図 43:
- ルクセンブルクのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017～2029年
- 図 44:
- ルクセンブルクのEバイク市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 45:
- ルクセンブルクのe-bike市場：バッテリータイプ別：金額シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 48:
- ルクセンブルクのE-バイク用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別売上シェア（％）、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 51:
- ルクセンブルクのリチウムイオン電池電動自転車市場の推進タイプ別売上シェア（％）、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、数量、ユニット、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、ルクセンブルク、2017年～2029年
- 図 54:
- ルクセンブルクのその他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、2023 vs 2029年
- 図 55:
- ルクセンブルクのe-bike市場：最も活発な企業：戦略的移転の件数別、2020～2022年
- 図 56:
- ルクセンブルクのe-bike市場、最も採用された戦略、2020～2022年
- 図 57:
- ルクセンブルクのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
ルクセンブルクのEバイク産業セグメント化
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- ルクセンブルクでは当初、COVID-19の大流行がe-bike産業の成長を妨げた。パンデミック後、ルクセンブルクの消費者はe-bikeを好むようになった。燃料消費量が少なく、渋滞や混雑を避けることができるためだ。
- ルクセンブルクのe-bike市場はまだ初期段階にあり、今後数年間で最も早い速度で発展すると予想されている。同地域における超小型モビリティ・インフラの急速な発展が、同市場が驚異的な成長を記録する主な要因となっている。
- 燃料価格が継続的に上昇する中、政府と消費者は電動モビリティに目を向けるだろう。ペダルアシスト自転車は短距離に適しているため、近い将来、スピードペデレックが最も実用的な選択肢になると予想される。e-bikeのパワーとスピードが向上するにつれて、消費者は今後数年間、スピードペデレックに傾倒していくだろう。ルクセンブルクでは、スロットルアシスト式e-bikeの使用を制限する法律が制定されているため、ペダルアシスト式e-bikeよりもはるかに普及していない。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客向けのe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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