ベルギー電子自転車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 0.99 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 1.21 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 9.03 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
ベルギーEバイク市場分析
ベルギーのE-bike市場規模は2025年に0.99億米ドルと推定され、2029年には14億米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は9.03%である。
0.99億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
14億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
7.22 %
CAGR（2017年～2024年）
9.03 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
78.81 %
,2024年におけるペダルアシストのシェア
健康上の利点、サイクリング中の疲労軽減につながるアシスト、免許不要、快適な乗り心地などが、ペダルアシスト付きe-bikeを市場最大の推進型セグメントにしている要因である。
用途別最大セグメント
78 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィスや学校、店舗など、日常的な通勤にアーバンバイクを利用する人が増えているためだ。
電池タイプ別最大セグメント
100 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオン電池は、その軽量性、急速充電技術、航続距離の延長、従来の電池よりも長寿命であることから、最も多く使用されている電池である。
推進力タイプ別急成長セグメント
9.15 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックの分野は、最も急成長している分野である。というのも、人々は、渋滞から容易に逃れることができ、燃料費も節約できるため、近くの距離を移動するのに、他の乗り物よりもスピードペデレックを好むからである。
市場をリードするプレーヤー
10.43 %
市場シェア,アクセルベルギー
アクセル・ベルギエは、強力なブランド力を活用し、ベルギーのサイクリストの好みに合わせたe-bikeの総合的なラインナップを提供することで、ベルギーのe-bike市場を支配している。
推進部門市場概要
- COVID-19の規制の結果、通勤の足が減り、大型車での移動が多くなった。ベルギーでは他のヨーロッパ諸国に比べて規制は少なかったが、ベルギーでも個人的な移動はますます一般的になった。
- 最近のベルギーでは、50～60歳代が主にレクリエーション目的で自転車を利用しているため、e-bikeは特に人気がある。しかし、40～50歳代のe-bikeの販売台数も顕著に伸びている。そのため、通勤用にe-bikeを導入する人が増えている。また、座りやすく乗りやすいという理由で、女性用フレームのe-bikeを好む傾向も強まっている。
- 2021年には、消費者はより高価なe-bikeを購入した。ベルギーにおけるe-bikeの平均価格は2,191ユーロから2,283ユーロと、2020年から4％上昇した。2,031ユーロから2,197ユーロへ、ベルギーにおける2021年の価格上昇率は2020年より8％以上高かった。基本的に、ベルギーの消費者はより高級な電動自転車を購入し始めており、3,000ユーロ以上の電動自転車も大きな伸びを示している。安価なe-bikeはまだ多くの可能性を秘めている。ベルギーでは、購入者の30％以上が1,500ユーロまでのe-bikeを購入している。また、人の健康と環境への関心の高まりや、信頼性の高い交通手段への嗜好の高まりから、E-bikeの普及も進んでいる。ベルギーで電動自転車が注目されるにつれ、新興企業や大手企業は需要の高まりに対応し、大きな市場シェアを獲得するために、最新の製品ポートフォリオをベルギーに導入し始めている。このような要因により、予測期間中の市場の成長は増大すると予想される。
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ベルギーEバイク市場動向
ベルギーは例外的にE-Bikeの普及率が高く、サイクリング文化と市場の成熟が深く根付いていることを示唆している。
- ベルギーではここ数年、自転車の需要が高まっている。従来の自転車と比べたe-bikeの利点が、同時期にベルギー全土でe-bikeの需要を押し上げている。楽な乗り心地、二酸化炭素排出量ゼロ、渋滞時の時間節約、費用対効果などが、近隣への日常的な通勤に他の乗り物よりもe-bikeが採用されている主な要因である。しかし、国内での普及率は2018年の51.40％に対し、2019年は34％であった。
- 2020年に発生したCOVID-19は、ベルギー全土のe-bike市場にプラスの影響を与えた。社会的距離を保つ措置の必要性や公共交通機関の利用に対する消費者の不安などの要因は、消費者が好む通勤を変化させ、オフィスや近隣の場所への毎日の通勤に便利で価格に優しい選択肢としてe-bikeへの投資をさらに促した。こうした要因により、2020年のe-bikeの普及率は全国で2019年比で4.60%増加した。
- 鎖国後の事業活動の再開と貿易障壁の撤廃により、ベルギー国内の製品不足の問題が解決されたため、2021年のベルギーにおけるe-bicycleの販売台数は徐々に増加した。ハイテク機能を備えた革新的な製品が入手可能であることが消費者を引き付けており、ベルギーにおける2028年の普及率はさらに35％以上上昇すると予測されている。
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ベルギーでは、毎日5～15kmの距離を移動する通勤者の割合が高く、この移動距離を好む傾向が強いことを示している。
- ベルギーにおける自転車旅行の人気は年々高まっており、個人の自転車利用者に大きな需要を生み出している。自転車需要の増加に伴い、毎日5キロから15キロの距離を通勤する自転車利用者が普及している。2020年には、オフィスや会社、学校などさまざまな場所への5～15キロ近い距離を毎日移動手段として自転車を利用する人は10％近くに達し、ベルギー全土で徐々に増加している。
- パンデミックは2020年と2021年のベルギーの自転車需要増加の大きな要因となった。5～15キロの距離を自転車で移動する通勤者の数は、2021年には81.3％と低迷を続けている。
- 現在、多くの人が5キロから15キロの距離を自転車で通勤し、普段の仕事場や勤務先、隣接する市場に通っている。さらに2022年には、毎日働く人の約12％が自転車通勤をしている。自転車通勤者数は2022年には2021年よりも増加しているが、これは自転車用インフラの改善や、政府による自転車利用促進のためのさまざまな計画の結果である。このような要因により、5～15kmの自転車通勤者数が増加し、予測期間中にベルギーにおける自転車需要もさらに増加すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- ベルギーの自転車販売台数は、外部要因に影響された可能性のあるダイナミックな市場変動を示している。
- ベルギーのインフレ率は2022年をピークに正常化傾向にあり、効果的な経済運営がなされていることを示している。
- ベルギーのe-bike用バッテリー価格は、市場の成熟と消費者の普及拡大を反映して、着実に下落している。
- ベルギーの自転車専用レーンの着実な増加は、持続可能で健康的な交通手段としての自転車普及へのコミットメントを反映している。
- ベルギーのEバイク充電時間は、バッテリー技術の進歩と電動モビリティ部門の成長を反映して、着実に短くなっている。
- ベルギーの一人当たりGDPは一貫した伸びを示しており、安定した経済成長を強調している。
- ベルギーの自転車レンタル市場は、規模は小さいものの、一貫して成長しており、安定した永続的な市場であることを示している。
- ベルギーのハイパーローカルデリバリー部門は緩やかな成長を示しており、地元消費者のニーズに対するデジタルソリューションの着実な導入を示している。
- ベルギーのトレッカーコミュニティは緩やかに成長しており、アウトドア活動や自然空間の探索への関心が高まっていることを示している。
- ベルギーの交通混雑指数はやや上昇傾向にあり、交通管理ソリューションの強化が必要な混雑の増加を示している。
ベルギー電子自転車産業概観
ベルギーのE-bike市場は細分化されており、上位5社で27.37％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Accell België、Belgian Cycling Factory、Cowboy、Pon Holdings B.V、Royal Dutch Gazelleである（アルファベット順）。
ベルギーEバイク市場リーダー
Accell België
Belgian Cycling Factory
Cowboy
Pon Holdings B.V
Royal Dutch Gazelle
Other important companies include A.ウィンサーA/S, バタバスインターサイクル株式会社, BIZBIKE BVBA, HFクリスチャンセンA/S（プリンキピアバイク）, マイストロマーAG, ストロームバイク, ヴァンムーフBV.
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ベルギー電子自転車市場ニュース
- 2022年9月：Cannondale、Cervelo、Santa Cruz、Gazelleなどのブランドを所有するPon Holdingが、オランダのe-bikeブランドVelorettiの買収計画を発表。
- 2022年8月：ヴァンムーフが、流線型のハイエンドe-bike「S3アルミニウムを発表。生溶接とブラッシュドメタルフレームを採用。
- 2022年8月：ハイバイクは、カーボンファイバーフレーム、フォックス・フロート・サスペンション、シマノXTドライブトレインとブレーキを備えた、まったく新しいデザインのヤマハPW-X2搭載の新型ALLMTN 7を正式に発表。
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ベルギーEバイク市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 A.ウィンザーA/S
- 6.4.2 アクセルベルギー
- 6.4.3 バタバスインターサイクルコーポレーション
- 6.4.4 ベルギーサイクリングファクトリー
- 6.4.5 ビズバイク BVBA
- 6.4.6 カウボーイ
- 6.4.7 HF Christiansen A/S (プリンシピアバイク)
- 6.4.8 マイストロマーAG
- 6.4.9 ポンホールディングスBV
- 6.4.10 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.11 ストロムバイク
- 6.4.12 ヴァンムーフ BV
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
ベルギー電子自転車産業セグメント化
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- COVID-19の規制の結果、通勤の足が減り、大型車での移動が多くなった。ベルギーでは他のヨーロッパ諸国に比べて規制は少なかったが、ベルギーでも個人的な移動はますます一般的になった。
- 最近のベルギーでは、50～60歳代が主にレクリエーション目的で自転車を利用しているため、e-bikeは特に人気がある。しかし、40～50歳代のe-bikeの販売台数も顕著に伸びている。そのため、通勤用にe-bikeを導入する人が増えている。また、座りやすく乗りやすいという理由で、女性用フレームのe-bikeを好む傾向も強まっている。
- 2021年には、消費者はより高価なe-bikeを購入した。ベルギーにおけるe-bikeの平均価格は2,191ユーロから2,283ユーロと、2020年から4％上昇した。2,031ユーロから2,197ユーロへ、ベルギーにおける2021年の価格上昇率は2020年より8％以上高かった。基本的に、ベルギーの消費者はより高級な電動自転車を購入し始めており、3,000ユーロ以上の電動自転車も大きな伸びを示している。安価なe-bikeはまだ多くの可能性を秘めている。ベルギーでは、購入者の30％以上が1,500ユーロまでのe-bikeを購入している。また、人の健康と環境への関心の高まりや、信頼性の高い交通手段への嗜好の高まりから、E-bikeの普及も進んでいる。ベルギーで電動自転車が注目されるにつれ、新興企業や大手企業は需要の高まりに対応し、大きな市場シェアを獲得するために、最新の製品ポートフォリオをベルギーに導入し始めている。このような要因により、予測期間中の市場の成長は増大すると予想される。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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