自動車排気後処理システム市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

世界の自動車排気後処理システム市場のトレンドとインサイト

厳格な排出規制が市場を牽引

ディーゼルエンジンの需要は、建設業界の成長および物流市場の発展（主に電子商取引ビジネスの拡大による）を背景とした商用車販売の急増により、プラス成長が見込まれています。

ディーゼルエンジンの排出基準は徐々に厳格化されています。こうした基準への準拠が、メーカーに高度な排気後処理システムの開発を迫っています。

例えば、インド政府は2020年4月にBS-Vを飛ばしてBS-VIの排出規制に移行することを発表し、排気後処理システム市場に新たな機会をもたらしました。アジア太平洋地域の力強い経済成長は、同地域の消費者の購買力を高めました。

ディーゼルエンジンの大部分は燃料の40%から46%を推進エネルギーに変換でき、残りは排気排出物や冷却システムを通じて熱として環境に放出されます。

重量車向けユーロVI排出規制の施行により、商用車メーカーへの負担が増大しています。メーカーは、ディーゼル車の排気後処理システムに搭載できる最も効率的なフィルタータイプを模索しており、粒子状物質の排出を最小限またはゼロにし、各国政府が設定した排出基準を満たすことを目指しています。

アジア太平洋市場がより速いペースで成長

2021年、アジア太平洋地域が世界市場を支配しました。中国は最大の自動車市場として台頭し、主要OEMが同国に製造工場を設立しています。政府は電気自動車へのシフトにおいて重要な役割を果たしています。炭素排出量の削減と再生不可能エネルギーへの依存度低減のため、各国政府は電気自動車インフラを促進するプログラムを実施しています。新工場設立のためのメーカーへの資金援助や、消費者の購入促進策を講じています。多くの取り組みにもかかわらず、大量輸送や採掘目的に使用される商用車においては特に、ディーゼル動力車両の需要が引き続き見られます。

中国は世界最大の自動車市場であり、世界の乗用車販売の35%超、世界の商用車市場販売の15%を占めています。同国には多数の稼働車両があり、政府は排出量削減に向けたさまざまな戦略を打ち出しています。例えば、。

中国は中国6排出基準において、炭化水素を50%、窒素酸化物（NOx）を40%、粒子状物質を33%削減することを目標としています。中国の新型ガソリン車は規制への適合が義務付けられています。例えば、2021年1月から、中国6基準の導入に伴い、中国5排出基準の車両は販売が禁止されています。

インドも厳格な排出基準を導入しており、これにより同国の後処理システム市場は成長が見込まれています。同国の自動車産業における巨大な市場は付加的な優位性となっています。

同地域におけるこのような厳格な排出基準により、排気後処理システム市場は予測期間に向けて今後数年間で良好な成長ポテンシャルを見込んでいます。