欧州自動車排気後処理システム市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

欧州自動車排気後処理システム市場のトレンドと洞察

自動車・輸送産業における排気制御技術の成長

排気後処理システムのエンジニアは、OEMメーカーと緊密に連携して排気制御システムを開発しています。これにより、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が費用対効果の高いソリューションを提供しながら、政府が定めた排出レベル規制を遵守することが可能になります。

粒子状物質制御、化合物制御、NOx制御システム、およびエアギャップパイプを特徴とする新しい排気システムなどの技術は、他のコンポーネントと連携して動作するよう設計されており、優れた熱効率を提供し、燃費を向上させます。

ガソリン動力の小型商用車の需要は、ディーゼルや代替燃料と比較した初期コストの低さ、およびディーゼル車よりも低いメンテナンスコストにより増加しています。さらに、運用コストを大幅に削減し炭素排出量を低減するCNGを燃料オプションとして組み込む自由度が、ガソリン小型商用車の需要を牽引しています。これにより、予測期間中に市場の大幅な成長が見込まれます。

地域全体での排気後処理システム開発に向けた自動車部品メーカーと車両メーカーの協力関係の拡大が、予測期間中に市場の大幅な成長をもたらす可能性が高いです。例えば、。

• 2022年12月、Delphi Technologiesは、小型および中型用途向けの新しいHartridgeディーゼル粒子状物質フィルター（DPF）洗浄機を発表しました。このDPFは車両の燃費を向上させ、排気排出機能を改善します。

ディーゼル粒子状物質フィルター（DPF）は、高度なモジュール設計により20万マイルごとにエンジン車の清掃とサービスを容易にする効果的なソリューションを提供します。灰分モデリング粒子状物質コンピュータ支援エンジニアリングや数値流体力学などの技術が、より優れたDPFシステムの設計を支援します。また、このような高度な設計により、技術者は15分以内にあらゆる車両からDPFを取り外すことができます。

厳格な排気制御規制が成長を牽引

2022年、欧州連合全体でのディーゼルバンの販売台数は21.9%減少し110万台となりました。バン市場全体の落ち込みが主にディーゼル動力車に影響を与えました。EU最大の4市場はすべて二桁の損失を被りました：フランス（-23.5%）、スペイン（-23.5%）、イタリア（-19.4%）、ドイツ（-17.0%）。

フォルクスワーゲンのスキャンダル後、自動車排気排出試験は世界的な監視下に置かれました。その結果、欧州委員会は欧州における自動車モデルの承認に関してより大きな権限を得ました。米国で発覚したフォルクスワーゲンのスキャンダルは、欧州連合での850万台のリコールにつながり、自動車メーカーを危機に陥れ、欧州の政策立案者たちは既存の規制の抜け穴を塞ぐために奔走しました。

これらの車両は二酸化窒素（NOx）の法定限度値より40%多く排出していました。現在では新しいディーゼルエンジンを搭載した車はよりクリーンになっています。しかし、メーカーは依然として抜け穴を利用して、必要以上に多くの汚染物質を排出する車を販売しています。しかし、新欧州走行サイクル（NEDC）などの組織は、第三者の検証を受け入れる代わりに、NOxを含む乗用車および小型商用車の排気排出量の認証を自ら行うようになりました。シャシーダイナモメーターを使用した厳格で明確な実験室試験と、温度および湿度に関する明確な環境パラメーターが理想的です。

2021年の研究段階では、窒素酸化物（NOx）を30 mg/kmの半分以下に削減するという非常に厳格な規制案が計画されており、事実上すべてのエンジン搭載車両を排除するものでした。しかし、欧州の自動車グループから強く反対され、実施されませんでした。その結果、NOx限度値は現行のユーロ6と同じ60 mg/kmに据え置かれました。

また、立法の枠組みにより、欧州委員会は車両型式承認の停止または取り消し、不適合車両のリコール開始、および罰則の適用に関する執行権限を得ました。