アジア太平洋地域の自動車排気後処理システム市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2025年～2030年）

アジア太平洋地域の自動車排気後処理システム市場のトレンドとインサイト

厳格な排出規制が市場を牽引

ガソリンと比較して、ディーゼルエンジンははるかに高い効率性と耐久性で稼働します。しかしながら、ディーゼルエンジンは環境汚染を引き起こす有害な排気排出物の最大の要因の一つでもあります。

大気質の悪化に対する懸念の高まりを背景に、ディーゼルエンジン排出物が人体および環境に与える影響を低減するため、世界各地でさまざまな政策が導入されています。より厳格な車両排出規制を採用・施行するための取り組みが世界規模で進められています。主な目的は、未燃焼炭化水素、窒素酸化物（NOx）および粒子状物質（PM）を最小化することです。

日本と韓国は汚染物質の制限に重点を置いた先進的な規制を有しています。技術の向上と意識の高まりにより、地球温暖化を抑制し、輸送部門における化石燃料使用を削減する機運が高まっています。複数のアジア諸国が二酸化炭素排出量の削減を誓約し、温室効果ガスおよび汚染物質を排出する自動車メーカーに対して炭素税基準を課しています。これにより、先進的な後処理技術の急速な普及が進んでいます。

排出量を制限するため、各国は大気汚染を削減するためのより厳格な排出基準を義務付けています。インドでは、道路交通・高速道路省が非道路用バーラト・ステージ（CEV/Trem）IVおよびV排出基準に関する規則を公表しました。粒子状物質、窒素酸化物、炭化水素、および一酸化炭素に対する厳格な排出制限を設けるため、こうしたさまざまな措置が講じられています。

中国はアジア太平洋地域で最も急成長する市場となる見込み

先進的なディーゼル後処理装置は先進国において大きな存在感を示してきましたが、中国などの新興経済国も将来の自動車メーカーにとって有望な機会となっています。

自動車排気システムに対する重要な需要の一つは、世界的な大気汚染の増加です。さらに、中国はCO2排出量の約22%を占めています。炭素が完全に燃焼しない場合、車両は一酸化炭素を排出します。また、自動車排気には炭化水素、NOx、およびその他の粒子状物質が含まれています。

中国はまた、世界最大の自動車市場であり、世界の乗用車販売台数の32%以上および世界の商用車市場販売台数の15%を占めています。

その結果、中国はユーロ6レベルに対して、炭化水素を50%、窒素酸化物（NOx）を40%、粒子状物質を33%削減することを目標としています。中国の新型ガソリン車はこれらの規制を満たすことが義務付けられています。これらすべての要因が市場の成長を後押しすると予測されています。