航空機ドア市場規模とシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 5.64 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 7.48 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 5.83% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
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Mordor Intelligence による航空機ドア市場分析
航空機ドア市場規模は2025年に56.4億米ドルと評価され、2030年までに74.8億米ドルに達すると予測されており、年平均成長率5.83%で拡大しています。成長は、エアバスとボーイングの記録的な商業受注残、世界的な航空機群の拡大、ドアシステムの改良を推進する航空会社の安全期待の厳格化に基づいています。eVTOL生産計画の増加、高齢化した世界の航空機群と関連するアフターマーケットの急増、電動作動への転換により、需要がさらに押し上げられています。北米の優位性は、深いOEMとMROベースに基づいており、アジア太平洋地域のサプライチェーン投資は次の需要の波を示唆しています。一方、ドアの重量を20%削減する複合材設計と、規制当局が義務付けるリアルタイム監視が、製品仕様を再定義しています。[1]Federal Aviation Administration, "Airworthiness Directives; The Boeing Company Airplanes," faa.gov
主要レポート要点
- 用途別では、固定翼航空機ドアが2024年に91.42%の市場シェアを占める一方、eVTOLセグメントは2030年まで年平均成長率8.34%で成長すると予測されています。
- ドア種類別では、旅客ドアが2024年の航空機ドア市場規模の45.95%を占め、2030年まで年平均成長率5.48%で前進しています。
- 最終用途別では、OEMセグメントが2024年に収益の66.29%を占める一方、アフターマーケットは2025年から2030年の間に年平均成長率6.37%で拡大する見込みです。
- 機構別では、油圧システムが2024年に52.81%のシェアを維持しましたが、電動作動は2030年まで年平均成長率7.05%で上昇すると予測されています。
- 地域別では、北米が2024年収益の38.32%を占めており、アジア太平洋地域は2030年まで最も速い年平均成長率6.79%を記録すると予測されています。
世界航空機ドア市場の動向と洞察
推進要因影響分析
| 推進要因 | 年平均成長率予測への（〜）%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 航空機群拡大と航空機納入急増 | +1.8% | 世界的（アジア太平洋、北米） | 長期（4年以上） |
| 燃料効率のための軽量複合材採用 | +1.2% | 世界的（北米、欧州） | 中期（2-4年） |
| 旅客安全と避難に関する厳格な義務化 | +0.9% | 世界的（北米、欧州） | 短期（2年以下） |
| 旅客機から貨物機への改造ブーム | +0.7% | 世界的（アジア太平洋、北米） | 中期（2-4年） |
| 都市航空モビリティ（eVTOL）ドア革新 | +0.5% | 北米、欧州、先進アジア太平洋地域 | 長期（4年以上） |
| 高齢航空機群MROドア交換 | +0.4% | 世界的（古い航空機群を持つ地域） | 短期（2年以下） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
航空機群拡大と航空機納入急増
記録的な未消化受注－2024年後半にエアバスで8,658機、ボーイングで5,595機－により、航空機ドア市場に数年間の可視性が創出されました。現在の製造率では受注残の消化に約14年かかるため、サプライヤーは長期的な生産能力を確保することを迫られています。エアバスは20年間で42,000機以上の納入を予測しており、ドアサプライヤーは工場拡張と年間4,000ドアを生産するFraunhofer IWUの4時間熱可塑性プロセスなどの高速生産方法の採用を強いられています。[2]Fraunhofer IWU, "New Concept for Materials and Production Drastically Reduces Manufacturing Time for Aircraft Doors," iwu.fraunhofer.deMROプロバイダーも追随し、施設はワイドボディ機の交通量を処理するためにより高いハンガードアを追加しています。
燃料効率のための軽量複合材採用
先進CFRPと熱可塑性複合材は、ドアの重量を最大20%削減し、燃料消費を削減し、メンテナンス間隔を延長します。Collins Aerospaceの一体型熱可塑性ドアは、機械的ファスナーを溶接に置き換えることで、生産時間を110時間から4時間に短縮することを実証しました。[3]Collins Aerospace, "Future of Flight," collinsaerospace.comHexcelのHexPly M51急速硬化プリプレグは、構造的完全性を保持しながら、より高いタクト率をサポートします。これらの材料は電動アクチュエータと容易に統合され、業界のより電気的な航空機（MEA）アーキテクチャへの移行を強化しています。
旅客安全と避難に関する厳格な義務化
2024年のドアパネル事故後、FAAはボーイングを厳格な監視下に置き、洗面所と貨物ドアラッチをカバーする指令を発行しました。NTSBはB757ドアラッチの緊急検査勧告で続きました。運航者は現在、リアルタイムラッチ状態センサーとゲート出発前に異常を警告する予測アラートを採用しています。これらの要件により旅客ドアが注目され、古い航空機群の改装活動が加速されました。
旅客機から貨物機への改造ブーム
過去20年間で、予想される750機のP2F改造により、高サイクル与圧に耐える大型貨物ドアの需要が高まりました。ナローボディ改造は2025年に50機未満に減少する可能性がありますが、ワイドボディ枠はプレミアム価格のままです。ドア設置だけでもナローボディ機体では610万米ドルに達し、ワイドボディでは1,400万米ドル以上に達するため、貨物ドアは高価値アフターマーケットニッチとしての地位を確固たるものにしています。
制約要因影響分析
| 制約要因 | 年平均成長率予測への（〜）%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 高い研究開発・認証コスト障壁 | -0.8% | 世界的（新興市場でより大きな影響） | 中期（2-4年） |
| 原材料価格とサプライチェーンの変動性 | -0.6% | 世界的（制約のあるサプライチェーンを持つ地域） | 短期（2年以下） |
| 長期の規制承認サイクル | -0.5% | 世界的（北米、欧州） | 中期（2-4年） |
| ドア故障事故後のOEMリスク回避姿勢の強化 | -0.4% | 世界的（北米） | 短期（2年以下） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
高い研究開発・認証コスト障壁
FAA監視の強化により、試験プロトコルが拡大し、プロトタイプコストが上昇し、小規模参入者の参入が阻まれています。材料または作動の各変更は新しい認証経路を招き、プログラムを長期化し、幅広い製品ラインにわたってコンプライアンス費用を分散できる大手ティア1インテグレーターに交渉力を傾けています。
原材料価格とサプライチェーンの変動性
2024-2025年の航空宇宙グレード炭素繊維不足により、ドアプログラムは樹脂のデュアルソース化とより長いリードタイム品目の在庫積み増しを余儀なくされました。サプライヤーが受注残を解消するために急いだため、品質の不具合が増加し、追加の検査ステップが必要になりました。これらの動きにより運転資本需要が増加し、新技術ドアのマージン拡大が抑制されました。
セグメント分析
用途別：従来の航空機群と都市航空モビリティ間の需要分割
固定翼セグメントは2024年に航空機ドア市場のシェアの91.42%を占め、世界航空機群の62%を占めるナローボディ機に支えられています。航空会社が中距離路線でシングルアイルを好むため、その優位性はさらに拡大する可能性があります。プライベート旅行が堅調さを保ったため、ビジネス・ゼネラルアビエーションが拡大し、MROアップグレードが奨励されました。2024年の米国防予算が8,860億米ドルに達したため、軍事プログラムは安定した量を提供しました。
eVTOLセグメントの年平均成長率8.34%は、2026年からの納入開始に向けてLatecoreをドアサプライヤーとして選択したEve Air Mobilityなどの新規参入者を引き付けています。認証フレームワークには現在、より軽量で広い開口部と直感的なロック機構を必要とする垂直離着陸制約が含まれています。これらの航空機が電気推進を統合するにつれて、分散電力管理と互換性のあるドアの需要が加速するでしょう。
注記: 個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に利用可能
ドア種類別：旅客体験が最も速い成長を推進
旅客ドアは2024年収益の45.95%を獲得し、避難とキャビンシート配置の流れを簡素化する幅広いシングルリーフデザインに主導されました。航空会社がセンサーと騒音抑制パネルを改装するため、旅客ドアは2030年まで年平均成長率5.48%で前進するでしょう。貨物ドアは次位にランクし、ULDパレットを処理できる幅広い開口部を刺激したP2F改造と宅配便貨物取引に支えられました。緊急出口は飛行中事故を受けて注目を集め、ラッチ設計の見直しが引き起こされました。
サービス、ユーティリティ、コックピットドアはニッチな要件を満たしましたが、複合材料の移行の恩恵を受けました。2024年の旅客ドアの航空機ドア市場規模は46%のシェアを占める一方、貨物ドア改装はプレミアム価格を要求しました。航空機ドア市場の増加するシェアは、組み立てを簡素化し部品数を削減するZen Privacy Doorなどの折り紙からインスピレーションを得た折り畳み式デザインを組み込んでいます。
最終用途別：アフターマーケットがOEM生産との差を縮める
エアバスとボーイングがライン率を押し上げたため、OEM納入は依然として2024年収益の66.29%を生み出しましたが、スロットは不足しています。Fraunhofer IWUの自動化プロセスは深刻なサイクルタイム短縮を示唆し、市場リードタイムを保護する取り組みを示しています。OEM生産の航空機ドア市場規模は受注残解消とともに拡大しますが、生産率上昇圧力がマージンを圧迫する可能性があります。
アフターマーケット事業は年平均成長率6.37%でより速く上昇するでしょう。2025年の世界平均航空機群年齢は13.4年に達し、ヒンジとシール交換が引き起こされました。B737洗面所ドアに関するFAA指令だけで2,612機に影響を与えます。P2F改造における貨物ドア改装は、総改造費用の3分の1を占める可能性があり、アフターマーケット価値を強調しています reedsmith.com。
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機構別：電動作動がニッチから主流へ上昇
油圧システムは2024年に収益の52.81%を占め、堅牢性と従来の認証で支持されました。年平均成長率7.05%で成長する電動作動は、より電気的な航空機アジェンダと連携し、流体漏れリスクを除去します。電気機構の航空機ドア市場規模は今日ではより小さいままですが、eVTOL航空機群が拡大するにつれて急上昇するでしょう。
ハイブリッドシステムは、主荷重用の油圧動力と精密位置決め用の電動駆動を混合し、重量目標に対する冗長性のバランスを取ります。空圧システムはニッチにとどまり、地域の気候制御貨物室に適しています。
地域分析
北米は2024年の航空機ドア市場収益の38.32%を管理し、ボーイング、密度の高いMROネットワーク、持続的な防衛予算に支えられています。FAA指令はしばしば世界的な先例を設定するため、国内サプライヤーは製品を最初に洗練させてから輸出します。この地域の航空会社の航空機群はより高い平均年齢を示し、アフターマーケットドア交換を押し上げました。米国でのeVTOL認証スケジュールは、国内ドアサプライヤーに回転翼と固定翼の基準を満たすプロトタイプの生産を推進しました。
アジア太平洋地域は最も速い年平均成長率6.79%の見通しを記録しました。中国の国内交通回復、インドのMake-in-Indiaイニシアティブ、Dynamatic TechnologiesとのA220ドア契約により、サプライチェーンが東方にシフトしました。地域航空機群は若いが急速に成長しており、ドアOEMは物流コストを削減するために地域内複合材レイアップ工場を設立しています。日本の完全自動旅客搭乗橋の推進は、空港インフラがドア技術と同期化する方法を示しています。
欧州は技術推進力として残り、エアバスの最終組立ラインと持続可能な航空におけるそのリーダーシップに基づいています。EASAの複合材燃焼性と耐衝撃性基準への強調は認証負担を増加させ、間接的に欧州材料会社をサポートしました。熱可塑性需要が増加するにつれて、欧州複合材サプライヤーの航空機ドア市場シェアは上昇するでしょう。中東・アフリカは湾岸キャリアの貨物機受注を通じて容量を拡大し、地域メンテナンスハブを補完する大型貨物ドア機会を追加しました。
競合環境
航空機ドア市場は、コンセプト、構築、サービスにまたがる垂直能力を持つティア1インテグレーターの適度に集中した分野を特色としました。SafranとCollins Aerospaceは、アビオニクスとキャビンシステムポートフォリオを活用し、組み込みセンサー付きドアを提供しました。同時に、Latecoreは複数のエアバスとeVTOLプログラムで構造的専門知識と複合材ノウハウのバランスを取りました。機体OEMと研究機関のパートナーシップは熱可塑性採用を加速しました。エアバスとFraunhofer IWUはサイクルタイムを110時間から4時間に短縮し、熱可塑性ドアを10年末までに主流として位置づけました。
合併はサプライヤー層を再編し続けました。ボーイングのSpirit AeroSystemsの買収検討は、B737とB787ドアラインを垂直統合し、交渉力を統合し、エアバスにソーシング多様化を促すことになるかもしれません manufacturingdive.com。地域チャンピオンが成熟しました。インドのDynamic TechnologiesはA220でサブアセンブリから完全なドアパッケージに移行し、新興市場サプライヤーに対するOEMの信頼を示しています。
ホワイトスペース見通しには、従来航空機群用電動作動キット、ドアセンサーデータを部品寿命予測に結び付ける予測メンテナンスソフトウェア、eVTOLキャビン用カスタマイズドアモジュールが含まれました。SaabのB787用複合材脱出ドアと三菱重工業の自動搭乗橋は、隣接するインフラソリューションが設計優先順位をどのように決定するかを強調しました。
航空機ドア業界リーダー
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Safran SA
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Collins Aerospace（RTX Corporation）
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LATECOERE S.A
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Elbit Systems Ltd.
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Premium AEROTEC GmbH（Airbus SE）
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年6月：Fraunhofer IWUは、製造時間を110時間から4時間に短縮し、年間4,000ドアの生産を可能にする自動化熱可塑性ドア生産ラインを発表しました。
- 2024年4月：Eve Air Mobilityは電気垂直離着陸（eVTOL）航空機のサプライヤー契約を拡大し、4つの新しい名前を追加しました。KRD Luftfahrttechnik GmbH（KRD）はKASIGLAS®ポリカーボネート窓の提供を契約され、一方Latecoreは航空機のドアを供給します。一方、RALLCとAlltecの両社は胴体部品の供給を契約されました。
- 2024年2月：エアバスはDynamatic Technologiesに、インドでA220旅客、貨物、サービスドアを製造する契約を授与しました。
世界航空機ドア市場レポート範囲
航空機ドアは、旅客、乗員、メンテナンス要員が航空機に出入りできるアクセスポイントです。これらのドアは航空機設計の重要な構成要素であり、効率的な搭乗と降機プロセスを促進するために戦略的に配置されています。
この研究は、航空機のすべてのドアとその周辺アセンブリの市場をカバーしています。市場は用途、ドア種類、地域別にセグメント化されています。用途別では、市場は商用、軍用、ゼネラルアビエーションにセグメント化されています。ドア種類別では、市場は旅客、貨物、非常、サービス、着陸装置にセグメント化されています。レポートはまた、異なる地域の主要国における航空機ドア市場の市場規模と予測もカバーしています。各セグメントについて、市場規模は価値（米ドル）ベースで提供されています。
| 固定翼 | 商用航空 | ナローボディ機 |
| ワイドボディ機 | ||
| 地域輸送機 | ||
| ビジネス・ゼネラルアビエーション | ビジネスジェット | |
| 軽飛行機 | ||
| 軍用航空 | 戦闘機 | |
| 輸送機 | ||
| 特殊任務機 | ||
| 回転翼 | 商用ヘリコプター | |
| 軍用ヘリコプター | ||
| eVTOL航空機 | ||
| 旅客 |
| 貨物 |
| 非常口 |
| サービス/ユーティリティ |
| ランディングベイ |
| コックピット |
| OEM |
| アフターマーケット（MRO/改装） |
| 油圧 |
| 電動 |
| 空圧 |
| 北米 | 米国 | |
| カナダ | ||
| メキシコ | ||
| 南米 | ブラジル | |
| その他南米 | ||
| 欧州 | 英国 | |
| ドイツ | ||
| フランス | ||
| イタリア | ||
| ロシア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| インド | ||
| 日本 | ||
| 韓国 | ||
| オーストラリア | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア |
| アラブ首長国連邦 | ||
| トルコ | ||
| その他中東 | ||
| アフリカ | 南アフリカ | |
| その他アフリカ | ||
| 用途別 | 固定翼 | 商用航空 | ナローボディ機 |
| ワイドボディ機 | |||
| 地域輸送機 | |||
| ビジネス・ゼネラルアビエーション | ビジネスジェット | ||
| 軽飛行機 | |||
| 軍用航空 | 戦闘機 | ||
| 輸送機 | |||
| 特殊任務機 | |||
| 回転翼 | 商用ヘリコプター | ||
| 軍用ヘリコプター | |||
| eVTOL航空機 | |||
| ドア種類別 | 旅客 | ||
| 貨物 | |||
| 非常口 | |||
| サービス/ユーティリティ | |||
| ランディングベイ | |||
| コックピット | |||
| 最終用途別 | OEM | ||
| アフターマーケット（MRO/改装） | |||
| 機構別 | 油圧 | ||
| 電動 | |||
| 空圧 | |||
| 地域別 | 北米 | 米国 | |
| カナダ | |||
| メキシコ | |||
| 南米 | ブラジル | ||
| その他南米 | |||
| 欧州 | 英国 | ||
| ドイツ | |||
| フランス | |||
| イタリア | |||
| ロシア | |||
| その他欧州 | |||
| アジア太平洋 | 中国 | ||
| インド | |||
| 日本 | |||
| 韓国 | |||
| オーストラリア | |||
| その他アジア太平洋 | |||
| 中東・アフリカ | 中東 | サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |||
| トルコ | |||
| その他中東 | |||
| アフリカ | 南アフリカ | ||
| その他アフリカ | |||
レポートで回答される主要な質問
2030年までの航空機ドア市場の予測価値はいくらですか？
市場は年平均成長率5.83%で、2030年までに74.8億米ドルに達すると予測されています。
最も速く成長している用途セグメントはどれですか？
eVTOLプログラムは2025年から2030年の間に年平均成長率8.34%を記録する予定です。
アフターマーケット機会の規模はどの程度ですか？
アフターマーケットセグメントは、13.4年の航空機群年齢と規制改装義務により、年平均成長率6.37%で拡大すると予測されています。
電動作動システムが注目を集めている理由は何ですか？
電動駆動は重量を削減し、油圧流体リスクを排除し、より電気的な航空機アーキテクチャと連携し、年平均成長率7.05%をサポートします。
2030年まで他地域を上回る地域はどこですか？
アジア太平洋地域は、中国とインドの航空機群成長と新しいドア製造契約に支えられ、最も速い年平均成長率6.79%を記録すると予想されています。
ボーイングの潜在的なSpirit AeroSystems取引はどのような影響を与える可能性がありますか？
買収は主要なドア生産ラインを垂直統合し、サプライヤーダイナミクスと市場全体のソーシング戦略を再形成する可能性があります。
最終更新日:
