Taille du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord
| Période d'étude | 2019-2029 |
| Année de Base Pour l'Estimation | 2023 |
| Taille du Marché (2024) | USD 2.41 milliards de dollars |
| Taille du Marché (2029) | USD 3.04 milliards de dollars |
| TCAC(2024 - 2029) | > 4.74 % |
| Concentration du marché | Haut |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord
La taille du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord, supérieure à 4,74, devrait passer de 2,41 milliards USD en 2024 à 3,04 milliards USD dici 2029, avec un TCAC supérieur à 4,74 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
À long terme, les normes strictes en matière démissions ont accru la demande de véhicules fonctionnant à des carburants alternatifs. L'adoption des véhicules électriques par le segment des véhicules commerciaux a influencé le segment des autobus scolaires, qui devrait stimuler le marché nord-américain des autobus scolaires au cours de la période de prévision. Divers avantages des autobus scolaires, tels que la protection contre le retournement, les sièges protecteurs, etc., par rapport aux autres modes de transport, font également partie des raisons qui peuvent contribuer à la croissance du marché. De plus, aux côtés des principaux acteurs, de nombreuses écoles de la région nord-américaine tentent également de remplacer leur flotte à essence par une flotte électrique entièrement ou hybride. Par exemple,.
En octobre 2022, les écoles publiques du comté de Montgomery, l'un des plus grands districts scolaires des États-Unis, ont déployé la plus grande flotte d'autobus scolaires électriques du pays. Au cours de l'année scolaire précédente, le district a reçu ses 25 premiers bus électriques et installé une infrastructure électrique dans l'un de ses dépôts de transport. Les écoles publiques du comté de Montgomery (MCPS) prévoient de remplacer 326 autobus scolaires diesel par des autobus électriques d'ici 2025 et espèrent disposer d'une flotte d'autobus scolaires entièrement électriques d'ici 10 ans.
Les autobus scolaires en Amérique du Nord sont des véhicules spécialement conçus qui se distinguent des autres types d'autobus par leurs caractéristiques de conception imposées par les réglementations fédérales, étatiques et provinciales. Les autobus scolaires, en plus de leur couleur de peinture distinctive (jaune autobus scolaire), sont équipés de feux d'avertissement extérieurs pour leur donner la priorité à la circulation et de divers dispositifs de sécurité. Le transport scolaire est bien organisé et existe depuis plusieurs décennies dans les grands pays dAmérique du Nord. En conséquence, la demande est restée stable ces dernières années et devrait le rester au cours de la période de prévision.
Tendances du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord
Le virage de l'industrie vers l'adoption des autobus scolaires électriques
Les bus scolaires constituent un élément important du réseau de transport qui transporte quotidiennement les élèves à l'école aux États-Unis. Environ 480 000 autobus scolaires parcourent près de 3,5 milliards de kilomètres chaque année pour transporter les élèves de chaque État et municipalité.
La majorité du parc vieillissant dautobus scolaires nord-américains fonctionne à lessence, au diesel ou au propane, qui émettent des polluants dangereux et des gaz à effet de serre (GES) dans latmosphère. Ces polluants contribuent non seulement au changement climatique anthropique, mais ils peuvent également avoir des conséquences à long terme sur la santé des élèves qui voyagent dans et à proximité des autobus scolaires. Le soutien du gouvernement et la demande de transports publics sans émissions ont accru la part de marché des autobus électriques en Amérique du Nord.
En mai 2022, l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a lancé le programme Clean School Bus lors d'un événement. Le programme Clean School Bus investira 5 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour déployer des bus scolaires zéro émission à travers le pays, en mettant laccent sur les communautés mal desservies.
Les agences gouvernementales, les districts scolaires et les fabricants d'autobus scolaires ont commencé à faire la démonstration de la technologie des autobus scolaires électriques (ESB) pour remédier aux impacts négatifs de l'utilisation des autobus scolaires alimentés aux combustibles fossiles. Les progrès continus dans la technologie des batteries, ainsi que lintroduction dun bus électrique avancé, sont de bon augure pour les perspectives commerciales. Par exemple, le Canada a intensifié ses efforts pour électrifier son parc de bus électriques, tandis que les États-Unis ont été à lavant-garde de ladoption de solutions de transport en commun respectueuses de lenvironnement. Des acteurs majeurs se mobilisent également pour soutenir l'initiative verte du gouvernement visant à produire des autobus scolaires électriques. Par exemple,.
En août 2022, GreenPower Motor Company Inc. a ouvert sa nouvelle usine de fabrication à South Charleston, en Virginie occidentale. L'usine de fabrication de South Charleston s'étend sur 80000 pieds carrés et produira des autobus scolaires entièrement électriques pour soutenir les clients de GreenPower sur la côte est des États-Unis.
Les bus électriques deviennent une option privilégiée à la place des bus diesel conventionnels. Les bus électriques ne génèrent aucune émission et leur coût dexploitation annuel représente près de la moitié dun bus diesel. Cest pourquoi de nombreuses villes et districts explorent les bus scolaires électriques. La Californie a été à lavant-garde de ladoption des autobus scolaires électriques.
En décembre 2022, l'adoption des autobus scolaires électriques (ESB) aux États-Unis a connu une augmentation substantielle, avec un engagement total de 5612 véhicules dans tout le pays. La Californie est en tête de cette initiative avec un engagement de 1852 autobus scolaires électriques, suivie de près par le Maryland avec 361 ESB. La Virginie et lÉtat de New York méritent également dêtre soulignés, ayant respectivement engagé 253 et 310 ESB. Cette tendance souligne lutilisation croissante des autobus scolaires électriques dans divers États.
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Les États-Unis devraient connaître une croissance élevée
Les bus gagnent rapidement du terrain sur le marché américain en raison de leur adoption généralisée par les districts scolaires, les administrations municipales et les partenaires privés. Il y avait un total de 12720 autobus scolaires électriques aux États-Unis en juin 2022. Cela représente environ 2 à 3 % de la flotte totale d'autobus scolaires aux États-Unis. 40 nouveaux districts scolaires se sont engagés à intégrer des autobus scolaires électriques dans leur flotte, portant le total à 455. Il s'agit d'une augmentation de 76 % par rapport à l'été 2022, mais cela ne représente encore qu'une petite partie du nombre total de districts.
En outre, le gouvernement a pris des mesures positives pour accroître la demande dautobus scolaires électriques aux États-Unis. En tant que mode de transport parmi les plus importants aux États-Unis, le gouvernement a annoncé plusieurs plans visant à accroître la demande d'autobus scolaires électriques. Par exemple, en septembre 2022, en réponse à une demande écrasante , lEnvironmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a annoncé quelle doublerait presque le montant dargent disponible pour les États pour acheter des autobus scolaires électriques. En mai, l'EPA a débloqué 500 millions de dollars pour des bus propres, mais ce montant a désormais été porté à 965 millions de dollars pour les districts du pays.
Il existe 38 États dotés de bus scolaires électriques, la majorité des bus appartenant à des districts ou entités situés sur les côtes et en banlieue. La Californie continue de montrer la voie en matière d'adoption des autobus scolaires électriques, avec près de 1 400 autobus électriques engagés dans tout l'État, dont 41 % ont été livrés ou sont en service. Cest plus de quatre fois le nombre de bus du deuxième plus grand État. Après la Californie, c'est la Virginie qui a obtenu le plus d'engagements depuis mars 2022, avec 58 engagements en matière d'autobus scolaires électriques, en grande partie grâce aux fonds du Volkswagen Mitigation Trust.
De nombreux fabricants régionaux travaillent avec des entreprises technologiques pour développer des produits nouveaux et innovants, stimulant ainsi la concurrence et le marché. Par exemple, en septembre 2022, les écoles de la ville de Modesto en Californie ont commandé 30 autobus scolaires électriques Blue Bird All-American Type D. L'accord, la plus grande commande d'autobus scolaires électriques de Blue Bird auprès d'un district scolaire à ce jour, permet au district de convertir environ 50 % de sa flotte de bus diesel à l'électrique.
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Aperçu du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord
Le marché nord-américain des autobus scolaires est consolidé. La région se caractérise par la présence de grands fabricants de bus scolaires qui approvisionnent également d'autres pays. Blue Bird Corporation, IC Bus et Thomas Built Buses Inc. sont les trois principaux acteurs qui devraient occuper une part de marché importante. Les autres grandes entreprises sont Collins Bus Corporation, Micro Bird et Lion Electric Company. De plus, les entreprises introduisent de nouvelles fonctionnalités dans leurs produits pour accroître leurs parts de marché.
En avril 2022, Blue Bird Corporation, leader des autobus scolaires électriques et à faibles émissions, a reçu une commande de huit autobus scolaires électriques de la part de l'Orange Unified School District (OUSD) en Californie. Grâce à cet achat, le district scolaire fera plus que doubler la taille de sa flotte actuelle d'autobus scolaires électriques Blue Bird.
Leaders du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord
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Blue Bird Corporation
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Daimler AG (Thomas Built Buses)
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Collins Bus Corporation
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Lion Electric Company
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Navistar, Inc.
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Nouvelles du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord
- Octobre 2023:Blue Bird a franchi une étape importante en livrant son 1500e autobus scolaire électrique à zéro émission aux écoles de la ville de Modesto en Californie. Récemment, l'entreprise a inauguré son centre de construction de véhicules électriques (VE) en Géorgie, dans le but de porter sa capacité de production à long terme à 5000 autobus scolaires électriques par an. Cette expansion souligne l'engagement de Blue Bird à faire progresser les autobus scolaires zéro émission.
- Novembre 2023:The Lion Electric Company, un fabricant de premier plan spécialisé dans les véhicules moyens et lourds entièrement électriques, a divulgué l'acquisition d'une commande d'achat provisoire pour 50 autobus scolaires entièrement électriques LionC auprès de Highland Electric Fleets. Highland, un fournisseur clé d'électrification en tant que service pour les districts scolaires, les entités gouvernementales et les opérateurs de flotte à travers l'Amérique du Nord, est le donneur d'ordre.
- Novembre 2022 Lion Electric Co., un fabricant canadien de véhicules moyens et lourds entièrement électriques, a annoncé la production de son premier autobus scolaire LionC zéro émission dans son usine de Joliet, dans l'Illinois.
- Octobre 2022:Thomas Built Buses (TBB) a livré son 200e autobus scolaire électrique à batterie Saf-T-Liner C2 Jouley proterra propulsé aux écoles publiques du comté de Monroe (MCCSC) dans l'Indiana. Monroe est devenu le premier comté de l'Indiana à recevoir un autobus scolaire électrique à l'automne 2020 et en a depuis commandé 12 autres, s'engageant à électrifier les 85 lignes de bus principales avec des bus électriques Jouley de TBB d'ici 2028.
- Mars 2022:Thomas Built Buses et Highland Electric Fleets, le principal fournisseur nord-américain de services d'électrification clé en main pour les flottes d'autobus scolaires, ont annoncé l'élargissement de leur partenariat pour réduire les coûts initiaux et accélérer l'adoption des autobus scolaires électriques.
Rapport sur le marché des autobus scolaires en Amérique du Nord – Table des matières
1. INTRODUCTION
1.1 Hypothèses de l'étude
1.2 Portée de l'étude
2. MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
3. RÉSUMÉ EXÉCUTIF
4. DYNAMIQUE DU MARCHÉ
4.1 Facteurs de marché
4.1.1 Demande croissante de bus scolaires électriques
4.2 Restrictions du marché
4.2.1 Incertitude de la pandémie mondiale
4.3 Attractivité de l'industrie - Analyse des cinq forces de Porter
4.3.1 Pouvoir de négociation des fournisseurs
4.3.2 Pouvoir de négociation des acheteurs/consommateurs
4.3.3 La menace de nouveaux participants
4.3.4 Menace des produits de substitution
4.3.5 Intensité de la rivalité concurrentielle
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (taille du marché en USD)
5.1 Groupe motopropulseur
5.1.1 Moteur IC
5.1.2 Électrique
5.2 Type d'autobus
5.2.1 Tapez C
5.2.2 Tapez D
5.2.3 Autres types
5.3 Géographie
5.3.1 États-Unis
5.3.2 Canada
5.3.3 Reste de l'Amérique du Nord
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
6.1 Part de marché des fournisseurs**
6.2 Profils d'entreprises*
6.2.1 Blue Bird Corporation
6.2.2 Navistar Inc.
6.2.3 Daimler AG (Thomas Built Buses)
6.2.4 Collins Bus Corporation
6.2.5 Girardin Blue Bird
6.2.6 Starcraft Bus
6.2.7 Trans Tech
6.2.8 Lion Electric Company
7. OPPORTUNITÉS DE MARCHÉ ET TENDANCES FUTURES
7.1 Utilisation de carburant avancé et d'intelligence artificielle dans les véhicules
Segmentation de lindustrie des autobus scolaires en Amérique du Nord
Un autobus scolaire appartient, est loué, sous-traité ou exploité par une école ou un district scolaire. Il est régulièrement utilisé pour transporter les élèves vers et depuis l'école ou des activités liées à l'école, à l'exclusion des autobus nolisés ou des autobus de transport en commun.
Le marché nord-américain des autobus scolaires est segmenté par groupe motopropulseur, type dautobus et région.
Par groupe motopropulseur, le marché est segmenté en moteurs thermiques et électriques. Par type de bus, le marché est segmenté en type c, type d et autres types. Par région, le marché est segmenté aux États-Unis, au Canada et dans le reste de lAmérique du Nord. Le rapport propose les tailles du marché et les prévisions en valeur (USD) pour tous les segments ci-dessus.
| Groupe motopropulseur | ||
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| Type d'autobus | ||
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| Géographie | ||
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FAQ sur les études de marché sur les autobus scolaires en Amérique du Nord
Quelle est la taille du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord ?
La taille du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord devrait atteindre 2,41 milliards USD en 2024 et croître à un TCAC supérieur à 4,74 % pour atteindre 3,04 milliards USD dici 2029.
Quelle est la taille actuelle du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord ?
En 2024, la taille du marché nord-américain des autobus scolaires devrait atteindre 2,41 milliards de dollars.
Qui sont les principaux acteurs du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord ?
Blue Bird Corporation, Daimler AG (Thomas Built Buses), Collins Bus Corporation, Lion Electric Company, Navistar, Inc. sont les principales sociétés opérant sur le marché des autobus scolaires en Amérique du Nord.
Quelles années couvre ce marché des autobus scolaires en Amérique du Nord et quelle était la taille du marché en 2023 ?
En 2023, la taille du marché nord-américain des autobus scolaires était estimée à 2,30 milliards de dollars. Le rapport couvre la taille historique du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord pour les années 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché des autobus scolaires en Amérique du Nord pour les années 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029..
Rapport sur l'industrie des autobus scolaires en Amérique du Nord
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus des autobus scolaires en Amérique du Nord 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse des autobus scolaires en Amérique du Nord comprend des perspectives de marché jusquen 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.
Autobus scolaire en Amérique du Nord Instantanés du rapport
