Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché Brésilien Du Carburant De Soute - Croissance, Tendances ET Prévisions (2024 - 2029)

Tendances du marché du carburant de soute au Brésil

Le fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO) connaîtra une croissance significative

• Les combustibles de soute ont une teneur élevée en soufre et peuvent émettre des fumées nocives. Différentes méthodes peuvent être utilisées pour réduire la concentration de soufre. Le fioul à très faible teneur en soufre est lune des variétés de combustibles de soute. Avec lentrée en vigueur dune réglementation de lOMI en janvier 2020, il y avait un besoin croissant de fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO), dont la concentration en soufre est inférieure à 0,5 %.
• La majorité du marché du mazout à haute teneur en soufre (HSFO) devrait être remplacée par des substituts à faible teneur en soufre. La majorité des VLSFO vendus sur le marché sont constitués de composants résiduels et de distillats combinés à différents couteaux avec des viscosités et des teneurs en soufre distinctes pour produire un produit conforme aux spécifications.
• Le gouvernement se concentre sur les raffineries en augmentant leur capacité et en répondant à la demande de fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO). Le gouvernement prévoit également daccroître lexploration et le développement dans la région avec laide de Petronas. La stratégie de Petrobras pour la période 2023-2027 comprend 78 milliards de dollars de dépenses en capital, dont 83 % pour lexploration et la production et 63 % pour le développement pré-salifère. La région compte 53 FPSO, ce qui est nettement supérieur à la mer du Nord ou à tout autre secteur pétrolier et gazier offshore. Le Brésil augmente ses investissements dans la région et fait appel à de nouveaux partenaires pour laider à se développer.
• De plus, en raison de la réglementation de lOMI, le pays est plus dépendant des soutes VLSFO, et les entreprises se concentrent désormais davantage sur la vente uniquement de soutes à base de carburant VLSFO. En octobre 2023, le distributeur brésilien de carburant Ipiranga est entré sur le marché du mazout du Rio Grande do Sul. Ipiranga a commencé à fournir deux types de soute, à savoir le VLSFO (fioul à très faible teneur en soufre) et le LSMGO (gazole marin à faible teneur en soufre), qui sont conformes aux spécifications ISO 8217 2010 et aux normes OMI 2020. Toutes ces initiatives sont susceptibles de créer la demande de carburant de type VLSFO au cours de la période de prévision.
• Selon Ship and Bunker, le prix du VLSFO a été déclaré à 641 USD par tonne métrique en janvier 2024, soit une augmentation de 4,4 % par rapport à décembre 2023. La croissance des prix est due à la demande accrue de carburant VLSFO dans la région.
• Par conséquent, en raison de la forte demande intérieure, des développements récents et des projets à venir, la région devrait stimuler la demande du marché au cours de la période de prévision.

Le GNL en tant que carburant de soute devrait connaître une croissance significative

• Lindustrie brésilienne du soutage de GNL sest développée au cours de la dernière décennie, sous limpulsion de laugmentation de lutilisation mondiale du GNL, de la demande dénergie propre et de la possibilité de minimiser les émissions de gaz à effet de serre. La demande de navires propulsés au GNL augmente progressivement et la baisse des prix du gaz naturel a marqué le début dune expansion du marché pour ce type de navires.
• Le coût de la conversion des navires opérationnels actuels en navires propulsés au GNL est important. Ce nest donc pas réalisable économiquement. Après lentrée en vigueur des nouvelles restrictions en matière de pollution, les navires basés au GNL devraient avoir les coûts dexploitation les plus bas de toutes les options de carburant. En outre, une transition progressive des méthodes conventionnelles de ravitaillement des navires, telles que le fioul lourd, le gazole marin, le diesel marin, etc., vers la propulsion au GNL est plus avantageuse. Lefficacité opérationnelle dun navire peut être augmentée et son empreinte carbone sera considérablement réduite grâce à la propulsion au GNL.
• La demande de GNL comme combustible de soute augmente de façon exponentielle, et les entreprises de la région se concentrent sur laugmentation du processus de régénération du gaz naturel en GNL et sur la satisfaction de la demande accrue de GNL comme combustible de soute. En octobre 2023, la société pétrolière et gazière publique brésilienne Petrobras a conclu un accord de dix ans avec lentreprise de GNL texane Excelerate Energy pour louer lunité flottante de stockage et de regazéification (FSRU) Sequoia. De plus, lacquisition élargit les activités principales de regazéification de la société, en améliorant la compréhension des flux de trésorerie et des bénéfices prévisibles à court et à long terme.
• En outre, en décembre 2023, New Fortress Energy (NFE), une entreprise énergétique américaine, a signé un accord définitif pour acquérir le contrat de réserve de capacité de 1,6 GW de Ceiba Energy (PortoCem PPA). Lentreprise prévoit dagrandir stratégiquement son complexe énergétique de 1,2 GW en utilisant linfrastructure actuellement en place à Barcarena. Les opérations commerciales pour lexpansion devraient commencer en 2026. Il est toujours prévu que le développement initial de 630 MW de NFE à Barcarena commence ses opérations commerciales au troisième trimestre de 2025. Ces accords peuvent augmenter la demande de GNL au cours de la période de prévision et créer des opportunités futures pour lorganisation.
• Selon le Statistical Review of World Energy Data, les importations de GNL se sont élevées à 2,3 milliards de mètres cubes en 2022, soit une réduction de 55,7 % par rapport à 2013. Les importations devraient augmenter dans les années à venir, car le gouvernement se concentre sur laugmentation de la capacité de raffinage en signant plusieurs accords.
• Par conséquent, en raison de la forte demande intérieure, des développements récents et des projets à venir, la région devrait stimuler la demande du marché au cours de la période de prévision.