Bunkerbrennstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognosen (2025–2030)

Trends und Erkenntnisse des Bunkerbrennstoffmarkts im asiatisch-pazifischen Raum

VLSFO verzeichnet signifikantes Wachstum

• Marinekraftstoff mit einem Schwefelgehalt von weniger als 0,5 % wird allgemein als Schweröl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt bezeichnet. Ab dem 1. Januar 2020 darf HSFO nur noch auf Schiffen verwendet werden, die mit Scrubbern zur Emissionsreduzierung ausgestattet sind, was die Nachfrage nach VLSFO ankurbeln wird.
• Es wird erwartet, dass der größte Teil des Bunkerbrennstoffmarkts für Schweröl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) in Kürze durch schwefelarme Alternativen ersetzt wird. Der Großteil des auf dem Markt verfügbaren VLSFO wird aus Rückstands- und Destillatkomponenten gemischt, die mit verschiedenen Schneidmitteln unterschiedlichen Schwefelgehalts und unterschiedlicher Viskosität vermischt werden, um ein spezifikationsgerechtes Produkt herzustellen.
• Indien ist einer der wichtigsten Handelsmärkte und verzeichnet ein kontinuierliches Wachstum beim Umschlagvolumen in den Häfen. Im Jahr 2019 meldete das Land 1.281 Millionen Tonnen an Produkten über verschiedene Häfen. Nach der Pandemie wird der Markt die Nachfrage nach VLSFO voraussichtlich ankurbeln.
• Um in Indien die Nachfrage nach VLSFO zu decken, erklärte Indian Oil Corp. seine Absicht, im Jahr 2020 eine Million Tonnen IMO-konformes Schweröl mit sehr niedrigem Schwefelgehalt zu produzieren.
• Die Nachfrage nach VLSFO ging nach Januar 2020 aufgrund globaler Lieferkettenunterbrechungen, eines Rückgangs der Nachfrage nach allgemeinen Gütern und Produkten, der Umsetzung von Lockdowns in den meisten Ländern und einer globalen wirtschaftlichen Verlangsamung zurück.
• Der Bedarf an VLSFO wird sich voraussichtlich nach Mitte 2021 erheblich erholen. Nach 2020 wird die Nachfrage aufgrund der Öffnung aller Handelsrouten und eines relativen Preisanstiegs voraussichtlich steigen.

China dominiert den Markt

• China ist der größte Exporteur und der zweitgrößte Importeur von Waren nach Wert. Chinas wichtigste Exporte sind mechanische und elektrische Maschinen und Ausrüstungen, Automobilprodukte einschließlich Fahrzeugteile, Chemikalien und Kunststoffe, Eisen- und Stahlerzeugnisse sowie Möbel, unter anderem.
• Von 2016 bis 2018 stiegen die chinesischen Exporte von 2,12 Billionen USD auf 2,5 Billionen USD, was hauptsächlich durch einen Anstieg der Importe aus den USA und Japan angetrieben wurde. Die chinesischen Exporte in die Vereinigten Staaten und nach Japan stiegen im Zeitraum 2016–2018 um 23,6 % bzw. 13,74 %.
• Angesichts des steigenden Energiebedarfs, insbesondere in Ländern wie China und Indien, wird der Handel mit Rohöl und Erdgas im Prognosezeitraum voraussichtlich zunehmen, was wiederum die Nachfrage nach Tankern erhöhen dürfte.
• Trotz eines leichten Rückgangs beim Umschlagvolumen der Fluss- und Küstenhäfen im Jahr 2019 bewältigte China mehr als 13,5 Milliarden Tonnen an Produkten. Mit großem Export und
• Die Flotte im Land verzeichnet jedoch eine drastische Verlangsamung und ein Überangebot. Im ersten Quartal 2020 ist das Containervolumen in den wichtigsten chinesischen Häfen im Vergleich zu 2019 um 8,9 % zurückgegangen. Der stärkste Rückgang im Verkehr wurde auf der China-USA-Route und der China-Japan/Südkorea-Route verzeichnet.
• Darüber hinaus begannen im Jahr 2018 Handelsspannungen zwischen den Vereinigten Staaten und China aufgrund der Einführung hoher Zölle und anderer Handelshemmnisse, was den Markt voraussichtlich bremsen wird. Zudem drückt COVID-19 den Markt weiter nach unten und hemmt das Marktwachstum.