Vietnam Courier, Express, and Parcel (CEP) Marktgröße und Marktanteil
Marktübersicht
| Studienzeitraum | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Prognosedatenzeitraum | 2026 - 2031 |
| Marktgröße im Basisjahr (2025) | 1.75 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2026) | 1.88 Milliarden US-Dollar |
| Marktgröße (2031) | 2.66 Milliarden US-Dollar |
| Wachstumsrate (2026 - 2031) | 7.20% CAGR |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert Bild © Mordor Intelligence. Wiederverwendung erfordert Namensnennung gemäß CC BY 4.0. | |
Vietnam Courier, Express, and Parcel (CEP) Marktanalyse von Mordor Intelligence
Es wird erwartet, dass der vietnamesische Courier, Express, and Parcel Markt von 1,75 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 1,88 Milliarden USD im Jahr 2026 anwächst und bis 2031 einen Wert von 2,66 Milliarden USD bei einer CAGR von 7,2 % für den Zeitraum 2026–2031 erreichen wird. Digital versierte Verbraucher, eine expandierende Fertigungsbasis und unterstützende Infrastrukturprogramme beschleunigen das Sendungsvolumen. Soziale-Commerce-Plattformen – von TikTok Shop bis Shopee – gestalten Bestellprofile hin zu kleinen, hochfrequenten Paketen um, die agile Letzte-Meile-Netzwerke erfordern. Gleichzeitig unterstützen ausländische Direktinvestitionen (ADI) in exportorientierte Elektronik- und Bekleidungssektoren stabile B2B-Ströme und sichern die Kapazitätsauslastung für Fernstrecken- und grenzüberschreitende Routen. Batteriewechsel-Elektrofahrzeug (EF)-Flotten etablieren sich als Kostenhebel und versprechen schnellere Touren sowie deutlich niedrigere Kraftstoffkosten. Dennoch kämpfen die Betreiber weiterhin mit Vietnams Logistikkostenanteil am BIP von 16–20 %, was eine unnachgiebige Kostendisziplin und Investitionen in die Routenoptimierung erzwingt.
Wichtigste Erkenntnisse des Berichts
- Nach Ziel erfasste das Inlandssegment im Jahr 2025 einen Marktanteil von 62,10 % am vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Markt, während das internationale Segment die höchste prognostizierte CAGR von 7,60 % im Zeitraum 2026–2031 verzeichnete.
- Nach Liefergeschwindigkeit hielt der Nicht-Express-Bereich im Jahr 2025 einen Anteil von 73,10 % am Marktvolumen des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes, während Express mit einer CAGR von 8,25 % im Zeitraum 2026–2031 voranschreitet.
- Nach Modell entfiel auf Business-to-Consumer (B2C) im Jahr 2025 ein Anteil von 57,20 % am Marktvolumen des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes; Consumer-to-Consumer (C2C) wird voraussichtlich mit einer CAGR von 3,95 % im Zeitraum 2026–2031 expandieren.
- Nach Sendungsgewicht führten Leichtsendungen im Jahr 2025 mit einem Marktanteil von 53,20 %, und Schwersendungen sollen mit einer CAGR von 6,55 % im Zeitraum 2026–2031 wachsen.
- Nach Transportmittel entfielen auf Straßennetze im Jahr 2025 ein Marktanteil von 51,00 %, und der Lufttransport soll eine CAGR von 6,20 % im Zeitraum 2026–2031 erzielen.
- Nach Endverbraucherbranche hielt die Fertigungsindustrie im Jahr 2025 einen Umsatzanteil von 32,60 %, während E-Commerce bis 2026–2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 8,02 % zulegen wird.
Hinweis: Die Marktgröße und Prognosezahlen in diesem Bericht werden mithilfe des proprietären Schätzungsrahmens von Mordor Intelligence erstellt und mit den neuesten verfügbaren Daten und Erkenntnissen vom Januar 2026 aktualisiert.
Vietnam Courier, Express, and Parcel (CEP) Markttrends und Erkenntnisse
Analyse der Treiberwirkungen
| Treiber | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| E-Commerce-Boom und Akzeptanz digitaler Geldbörsen | +2.1% | Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi, Đà Nẵng | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Ausbau der Verkehrsinfrastruktur | +1.8% | Prioritäre Industriekorridore | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Ausländische Direktinvestitionen in der Fertigungsindustrie (China+1) | +1.5% | Nördliche und südliche Provinzen | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Social-Commerce-Boom | +1.2% | Tier-1- und Tier-2-Städte | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Staatliche Förderung des ländlichen E-Commerce | +0.8% | Gebirgs- und Fernregionen | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Einführung von Batteriewechsel-Elektrofahrzeugen | +0.6% | Große städtische Zentren | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
E-Commerce-Boom und wachsende Akzeptanz digitaler Geldbörsen
Das explosionsartige Wachstum des Online-Einzelhandels, gestützt durch eine Smartphone-Penetrationsrate von 78 %, befördert kleine Pakete in zweistelligen monatlichen Wachstumsraten in die städtischen Knotenpunkte. Digitale Geldbörsen wickeln mittlerweile mehr als 55 % der B2C-Kassenvorgänge ab, verkürzen Nachnahmezyklen und unterstützen Pilotprogramme für Lieferungen am selben Tag in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi[1]VNS, "Logistikunternehmen optimistisch hinsichtlich der Wachstumsaussichten im Jahr 2025: Umfrage," vietnamnews.vn. CEP-Betreiber rüsteten OCR-basierte Adresserkennung und automatisierte Sortiereinrichtungen auf, um den Ansturm zu bewältigen, während Marktplatz-Allianzen Volumenpools garantieren, die Stammstrecken-Motorräder rechtfertigen. Eine breitere Akzeptanz von Geldbörsen erschließt auch Vorstädte und Tier-2-Nachfrage und weitet den vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Markt weit über die primären Einzelhandelsbezirke hinaus aus. Zunehmender Wettbewerb komprimiert jedoch die Stückerlöse und drängt die Spediteure zu höheren Abgabedichten und gemeinsam genutzten Fernstreckengütern.
Fortlaufender Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
Investitionen in Höhe von 13,1 Milliarden USD in Flughafen-, Hafen- und Schnellstraßenprojekte reduzieren die durchschnittlichen zwischenprovinziellen Transitzeiten um bis zu 18 %[2]Bich Ngoc, "Effizienz der Logistik-Lieferkette steigt," vir.com.vn. Die neuen Frachtanlagen des Internationalen Flughafens Long Thành versprechen einen jährlichen Durchsatz von 1,2 Millionen Tonnen, eine Kapazitätssteigerung, die den Druck auf den Tan Son Nhat und den Noi Bai verringert. Für den vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Markt bedeuten schnellere Fernstreckentransporte eine höhere Netzwerkgeschwindigkeit und eine bessere Flugzeugauslastung auf den Hauptstrecken Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt. Binnenschifffahrts-Terminals, die den Hafen Cai Mep versorgen, lenken inzwischen hochwertige Elektronikerporte in integrierte multimodale Ketten und verbrennen weniger Diesel pro Paketkilometer. Diese Verbesserungen werden erst nach 2027 ihre volle Wirkung entfalten, aber Spediteure sichern sich bereits Lagerflächen in der Nähe neuer Anschlussstellen, um Kapazitätsengpässen zuvorzukommen.
Verlagerung ausländischer Direktinvestitionen in der Fertigungsindustrie nach Vietnam (China+1)
Die zugesagten ausländischen Direktinvestitionen übertrafen 2025 38 Milliarden USD, als Technologieanbieter aus Südkorea, Taiwan und den USA ihre Leiterplatten- und Mobiltelefon-Fertigungslinien nach Bắc Ninh und Bình Dương verlagerten[3]Lien Hoang, "Vietnamesisches EF-Startup sammelt 22 Mio. USD ein, während Hanoi Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verbietet," asia.nikkei.com. Tägliche eingehende Komponentenströme und ausgehende Fertigwaren bilden nun einen stabilisierenden Anteil von 32,94 % an den gesamten Paketerlösen. Internationale CEP-Firmen nutzen ihre globalen Luftfrachtnetze, um schlüsselfertige Logistikverträge zu sichern, während lokale Marktführer Sendungen zusammenladen, um den Auslastungsgrad der Ausrüstung zu steigern. Sicherheitsanforderungen für Fracht und strenge Zeitfenster, die von Fortune-500-Käufern gefordert werden, treiben RFID-Kennzeichnung und Zolllager-Dienstleistungen voran und heben die technologische Messlatte im gesamten vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Markt.
Rasantes Wachstum des Social Commerce
Die Live-Stream-Blitzverkäufe von TikTok Shop lösen Bestellspitzen von bis zum Zehnfachen des normalen Aufkommens innerhalb einer Stunde aus und überlasten veraltete Batch-Routensysteme. CEP-Betreiber setzen Cloud-basierte dynamische Routing-Systeme und temporäre Sortierpunkte ein, um die Volatilität aufzufangen. Kleine Händler ohne Erfüllungskapazitäten lagern die gesamte Kommissionierung, Verpackung und den Versand an Paketunternehmen aus, wodurch Integratoren tiefer in die Mehrwert-Lagerhaltung vordringen. Die virale Natur von Kurzformvideos verlagert auch das Volumen hin zu Modeaccessoires und Kosmetika und stärkt die Dominanz von Paketen unter 2 kg. Da sich die Kampagnen auf Tier-2-Städte ausweiten, intensivieren sich die Mittelstreckenkorridore zwischen Fertigungszonen und sekundären Verbrauchszentren und verlagern das Netzwerkgleichgewicht weg von der klassischen Polarität Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt.
Analyse der Hemmniswirkungen
| Hemmnis | (~) % Auswirkung auf die CAGR-Prognose | Geografische Relevanz | Zeithorizont der Auswirkung |
|---|---|---|---|
| Hoher Logistikkostenanteil am BIP | -1.4% | National, entlegene Bezirke | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Städtische Verkehrsstaus | -1.1% | Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi | Kurzfristig (≤ 2 Jahre) |
| Mangel an digital qualifizierten Arbeitskräften | -0.9% | Technologieintensive Standorte | Mittelfristig (2–4 Jahre) |
| Zersplitterte Straßentransportbasis | -0.7% | Interregionale Routen | Langfristig (≥ 4 Jahre) |
| Quelle: Mordor Intelligence | |||
Hoher Logistikkostenanteil am BIP
Die Gesamtsystemkosten beanspruchen knapp 18 % der nationalen Wirtschaftsleistung, mehr als das Doppelte des OECD-Durchschnitts, was die Margen der Spediteure schmälert und den Investitionsspielraum einengt[4]"Senkung der Logistikkosten: Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen," wtocenter.vn. Mehrfache Straßenmautgebühren, Hafenzuschläge und inoffizielle Gebühren erhöhen die betrieblichen Kosten pro Paket, insbesondere außerhalb der Hauptkorridore. Der vietnamesische Courier, Express, and Parcel Markt setzt daher stark auf Verdichtungsstrategien – gebündelte Lieferungen und gemeinsame Umschlagknoten –, um Fixkosten zu verteilen. Große Plattformen verhandeln vergünstigte Netzzugänge, während kleine Versender höhere Tarife zahlen, was die Bestellhäufigkeit im ländlichen E-Commerce hemmt und die allgemeine Marktexpansion verlangsamt.
Städtische Verkehrsstaus und Verzögerungen auf der Letzten Meile
Der Fahrzeugdurchsatz in Ho-Chi-Minh-Stadt fiel in den Spitzenzeiten des Jahres 2024 unter 15 km/h und verlängerte die Letzte-Meile-Touren im Durchschnitt um 22 Minuten. Motorradflotten mildern Engpässe in Nebenstraßen, doch das Paketwachstum übersteigt die Kapazität von Zweirädern und zwingt zu nächtlichen Transporter-Einsätzen, die Lohnzuschläge verursachen. Städtische LKW-Sperrungen zwingen zur Zwischenlagerung an stadtrandnahen Kreuzungspunkten, zersplittern die Ladung und erhöhen die Handhabungsschritte. Für den vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Markt sind Routenoptimierungssoftware und Mikro-Erfüllungszentren zu unverzichtbaren Werkzeugen geworden, doch die Kapitalaufwendungen bleiben für Betreiber, die auf hauchdünnen Stückmargen konkurrieren, eine schwere Bürde.
Segmentanalyse
Nach Endverbraucherbranche: Fertigungsindustrie führt, E-Commerce beschleunigt
Die Fertigungsindustrie generierte 2025 einen Umsatzanteil von 32,60 % und sorgte für Volumenstabilität und mehrjährige Verträge. Elektronik und Textilien verankern vorhersehbare Versandkalender, die an saisonale Modezyklen und Produkteinführungsveranstaltungen gebunden sind. Das Marktvolumen des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes aus dem E-Commerce-Bereich soll stark ansteigen, da für den Zeitraum 2026–2031 eine CAGR von 8,02 % prognostiziert wird, angetrieben durch steigendes Pro-Kopf-Einkommen und aggressive Gratislieferungsangebote.
Die Sektoren Gesundheitswesen, Banken und Versicherungen stellen kleinere, aber schnell wachsende Nischen dar. Pharmazeutische Kühlkettenzustellungen und sichere Dokumentenversendungen tragen hohe Margen und ziehen Spezialisten an, die GDP-konforme Verpackungen und Rückverfolgbarkeitsprotokolle anbieten.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach Berichtkauf verfügbar
Nach Ziel: Grenzüberschreitendes Wachstum beschleunigt sich
Internationale Pakete machten 2025 37,90 % des Volumens aus, aber ihre CAGR von 7,60 % im Zeitraum 2026–2031 übertrifft den inländischen Wachstumspfad. Zollerleichterungen im Rahmen des EVFTA und digitalisierte Zollpipelines haben die durchschnittliche Abfertigungszeit für EU-gebundene Sendungen auf 24 Stunden gesenkt und die Exporte von Bekleidung und Sportschuhen katalysiert. Da der internationale Anteil steigt, wird das Marktvolumen des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes für grenzüberschreitende Ströme bis zum Ende des Jahrzehnts voraussichtlich 1,06 Milliarden USD erreichen. Inlandsdienste behalten Skalenvorteile in dicht besiedelten Stadtgebieten, obwohl ländliche Förderinitiativen wie Voso/Postmart die Stückkosten durch die Verpflichtung der Spediteure zur Bedienung von Gebieten mit geringer Abgabedichte belasten. Spediteure sichern sich daher ab, indem sie ausgehende Exportfracht mit inländischer Retourenlogistik bündeln, um leere Rückfahrten zu reduzieren.
Eine stärkere internationale Ausrichtung hebt auch die Servicequalitätsstandards. ISO-zertifizierte Prozesse, Doppelscan-Tracking und Zolllager – einst exklusive Domäne der Express-Riesen – verbreiten sich nun bei mittelgroßen lokalen Unternehmen. Diese Technologiediffusion verschärft den Wettbewerb und verschiebt den gesamten Marktanteil des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes hin zu Betreibern, die globale Standard-KPIs einhalten können, ohne die Profitabilität zu gefährden.
Nach Liefergeschwindigkeit: Express-Dienste gewinnen an Dynamik
Obwohl Nicht-Express-Dienste im Jahr 2025 73,10 % des Wertes auf sich vereinen, zeigen städtische Verbraucher eine wachsende Bereitschaft, einen Aufschlag von 1–2 USD für Lieferungen am selben Tag zu zahlen. Expresspakete sollen im Zeitraum 2026–2031 eine CAGR von 8,25 % am vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktanteil verzeichnen, da Live-Stream-Blitzverkäufe die sofortige Verfügbarkeit zur Norm machen. Um die Kosteninflation einzudämmen, führen Spediteure eine zonenbasierte Preisgestaltung auf Basis von Mikrodistrikt-Kilometern anstelle stadtweiter Pauschaltarife ein.
Batteriewechsel-Motorräder reduzieren Standzeiten erheblich und ermöglichen 18–20 Lieferungen pro Fahrer pro Stunde während der Wochentags-Spitzenzeiten. Mit der Skalierung der Wechselnetzwerke sinken die Express-Stückkosten um bis zu 12 %, was EF-Flotten zu einer betrieblichen Voraussetzung für nachhaltiges Wachstum macht. Nicht-Express-Betriebe sichern weiterhin die Langstrecken-Interprovinzkorridore, insbesondere für schwerere Pakete, bei denen eine Übernacht-Zustellung ausreicht.
Nach Sendungsgewicht: Leichte Pakete führen beim Volumen
Leichte Pakete unter 5 kg erzielten 2025 einen Anteil von 53,20 %. Automatisierte Kipp-Tablett- und Quergurt-Sorter, die für leichte Lagereinheiten konfiguriert sind, treiben den stündlichen Durchsatz auf über 15.000 Stück und schaffen Mengenskaleneffekte. Bei Schwersendungen, die im Zeitraum 2026–2031 mit einer CAGR von 6,55 % wachsen werden, bietet der vietnamesische Courier, Express, and Parcel Markt Prämienrenditen, die mit spezieller Handhabung verbunden sind – Hublift-LKW, verstärkte Verpackung und Versicherung.
Es entstehen differenzierte Netzwerke: Leichtpaket-Knotenpunkte in der Nähe von Bevölkerungszentren und Schwerlastdepots in unmittelbarer Nähe von Industrieclustern. Diese Zweiteilung minimiert das Overengineering von Anlagen und richtet Kostenstrukturen an der Sendungsphysik aus.
Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach Berichtkauf verfügbar
Nach Transportmittel: Straßennetze dominieren
Die Straße behauptete 2025 einen Anteil von 51,00 %, begünstigt durch eine tief verwurzelte Motorradkultur und ein wachsendes Schnellstraßennetz. Eine CAGR von 6,20 % im Zeitraum 2026–2031 beim Lufttransport unterstreicht jedoch die wachsende Nachfrage nach regionalen Exporten mit eintägiger Lieferzeit. Airlines setzen umgerüstete Schmalrumpf-Frachtflugzeuge ein und verkürzen die Transitzeit Hanoi–Bangkok von 48 auf 24 Stunden.
Für den vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Markt entstehen hybride Straßen-Luft-Modelle: Abend-LKW-Transporte bedienen Mitternachtsabflüge, und frühmorgendliche Flughafenlieferungen kehren über Tageszeitstraßenpläne zurück, um die Vermögensumdrehungen zu maximieren. Die Schiene hat noch keinen nennenswerten Anteil aufgrund begrenzter paketfreundlicher Fahrpläne, obwohl Pilot-Blockzug-Dienste zwischen Guangxi in China und Lào Cai in Vietnam nach 2027 neue Korridore erschließen könnten.
Nach Modell: B2C-Dominanz mit aufstrebendem C2C
B2C trägt 57,20 % der Paketerlöse im Jahr 2025 bei, angetrieben durch Marktplatzaktionen und verbraucherfreundliche Rückgaberichtlinien. Händler lagern die Auftragsabwicklung zunehmend an Drittanbieter-Logistik (3PL)-Partner aus und vergrößern so den adressierbaren Anteil an der Geldbörse für integrierte CEP-Anbieter. Das Marktvolumen des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes, das mit C2C-Sendungen verbunden ist – obwohl bescheiden –, wird im Zeitraum 2026–2031 stetig mit einer CAGR von 3,95 % wachsen, da sich Social-Media-Unternehmer vervielfachen.
Die unregelmäßigen Sendungsmuster des C2C stellen klassische Drehkreuz-Speichen-Architekturen vor Herausforderungen. Flexible Abholzeitfenster und dynamische Preisgestaltung, die Paketabmessungen berücksichtigt, sind zu Grundvoraussetzungen geworden. Betreiber experimentieren mit KI-gestützter Kapazitätsbündelung, um spontane C2C-Nachfrage mit bestehenden Milchrundenrouten abzugleichen und zusätzlichen Fernstreckenertrag ohne neue feste Anlagen zu erzielen.
Geografische Analyse
Der inländische vietnamesische Courier, Express, and Parcel Markt dreht sich um die Achse Ho-Chi-Minh-Stadt–Hanoi, doch der Technologiekorridor von Đà Nẵng entwickelt sich zum dritten Pol für städtische Lieferdienste am selben Tag. Staatliche Programme zur digitalen Inklusion gewähren subventionierte Versandkredite für ländliche Verkäufer und drängen die Spediteure zur Erweiterung ihrer Stichstrecken nach Lào Cai, Kon Tum und Cà Mau. Staatlich geführte Straßenausbauprojekte, wie die 2025 fertiggestellten Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße, reduzieren kritische Hauptstreckenfahrten um 4 Stunden und erschließen höhere Lasttargetziele.
Internationale Ströme konzentrieren sich auf die nördlichen Industrieprovinzen, die ihre Nähe zu Chinas Lieferketten nutzen. Die Elektronikparks in Bắc Giang und der Tiefwasserhafen Hải Phòng koordinieren eingehende Komponentenimporte und ausgehende Exporte. Das EVFTA und das ASEAN Single Window decken mittlerweile über 92 % der Zolltariflinien ab und beschleunigen die Zollabfertigung für Bekleidungs-, Schuhwaren- und Meeresfrüchtesendungen in die EU. Die Häfen Cat Lai und Hiep Phuoc in Ho-Chi-Minh-Stadt schwenken auf die Konsolidierung des grenzüberschreitenden E-Commerce um und bündeln Pakete mehrerer Verkäufer in palettierten Luftfrachteinheiten für US-Westküsten-Routen. Mit der Reifung dieser Knotenpunkte wird der Marktanteil des vietnamesischen Courier, Express, and Parcel Marktes im Bereich der internationalen Sendungen bis zum Ende des Jahrzehnts voraussichtlich auf 40 % ansteigen.
Wettbewerbslandschaft
Der Markt ist mäßig konsolidiert, doch internationale Riesen – DHL, FedEx, UPS – nutzen integrierte Luftnetzwerke und Zollmakler-Stärke, um ADI-Hersteller und Premium-Express zu bedienen. Inländische Marktführer wie Giao Hang Nhanh, ViettelPost und J&T Express nutzen dichte Letzte-Meile-Ressourcen und Preisflexibilität, um den Massen-E-Commerce zu dominieren.
Automatisierung ist das entscheidende Schlachtfeld. DHLs Hanoi-Gateway setzt KI-gestützte Sorter ein und senkt die Fehlsortierrate auf 0,01 %, während ViettelPosts 2.000 intelligente Schließfächer die Paketabholung in städtische Mikro-Einkaufszentren integrieren. Batteriewechsel-EF-Ökosysteme, die von V-Green vorangetrieben werden, definieren Kostenkurven neu; Erstanwender berichten von 30 % Kraftstoff- und Wartungseinsparungen sowie einer überlegenen Fahrerbindung im Vergleich zu Benzin-Motorrad-Flotten. Die ländliche Versorgung bleibt das unerschlossene Potenzial; Allianzen mit Gemeinschaftspostämtern und Landwirtschaftskooperativen helfen, die Reichweite zu erweitern, ohne feste Anlagen zu duplizieren.
Strategische Fusionen und Übernahmen sind im Gespräch, da mittelgroße Betreiber Gewicht suchen, um die Dienstgütevereinbarungen der Marktplätze zu erfüllen. Bewertungslücken und regulatorische Obergrenzen für ausländisches Eigentum dämpfen jedoch das Transaktionstempo. Stattdessen erweisen sich Technologie-Sharing-Gemeinschaftsunternehmen – die Sortiersoftware und EF-Finanzierung abdecken – als pragmatischer Weg zur Skalierung.
Marktführer im Vietnam Courier, Express, and Parcel (CEP) Markt
Vietnam Posts and Telecommunications Group (including Vietnam Post Corporation)
ViettelPost
Giaohangtietkiem
Giao Hang Nhanh
J&T Express
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
Jüngste Branchenentwicklungen
- September 2025: V-Green und ViettelPost vereinbarten die Einführung von 3.000 Batteriewechselstationen sowie 2.000 Paketschließfächern im gesamten Land.
- September 2025: DHL Express fügte neue Hanoi-Langstreckenfrachtflugzeuge hinzu und steigerte die wöchentliche Nutzlast um 700 Tonnen.
- August 2025: Die Airports Corporation of Vietnam und Vietnam Post schlossen eine Logistik-Ökosystem-Partnerschaft an nationalen Flughäfen.
- Juni 2025: FedEx Express wechselte zu einem Direktbelieferungsmodell in Vietnam, um den wachsenden ausgehenden Technologieexporten gerecht zu werden.
Berichtsumfang des Vietnam Courier, Express, and Parcel (CEP) Marktes
Inland, International werden als Segmente nach Ziel abgedeckt. Express, Nicht-Express werden als Segmente nach Liefergeschwindigkeit abgedeckt. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) werden als Segmente nach Modell abgedeckt. Schwersendungen, Leichtsendungen, Mittelschwere Sendungen werden als Segmente nach Sendungsgewicht abgedeckt. Luft, Straße, Sonstige werden als Segmente nach Transportmittel abgedeckt. E-Commerce, Finanzdienstleistungen (BFSI), Gesundheitswesen, Fertigungsindustrie, Primärindustrie, Groß- und Einzelhandel (Offline), Sonstige werden als Segmente nach Endverbraucherbranche abgedeckt.| Inland |
| International |
| Express |
| Nicht-Express |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Schwersendungen |
| Leichtsendungen |
| Mittelschwere Sendungen |
| Luft |
| Straße |
| Sonstige |
| E-Commerce |
| Finanzdienstleistungen (BFSI) |
| Gesundheitswesen |
| Fertigungsindustrie |
| Primärindustrie |
| Groß- und Einzelhandel (Offline) |
| Sonstige |
| Ziel | Inland |
| International | |
| Liefergeschwindigkeit | Express |
| Nicht-Express | |
| Modell | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Sendungsgewicht | Schwersendungen |
| Leichtsendungen | |
| Mittelschwere Sendungen | |
| Transportmittel | Luft |
| Straße | |
| Sonstige | |
| Endverbraucherbranche | E-Commerce |
| Finanzdienstleistungen (BFSI) | |
| Gesundheitswesen | |
| Fertigungsindustrie | |
| Primärindustrie | |
| Groß- und Einzelhandel (Offline) | |
| Sonstige |
Marktdefinition
- Courier, Express, and Parcel - Der Courier, Express, and Parcel Dienst, oft als CEP-Markt bezeichnet, bezieht sich auf Logistik- und Postdienstleister, die auf den Transport kleiner Waren (Pakete/Sendungen) spezialisiert sind. Er erfasst das Gesamtmarktvolumen (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketsendungen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (tagesdefinierter Express und zeitdefinierter Express) und (4) inländischen sowie internationalen Sendungen.
- Demografische Daten - Zur Analyse des insgesamt adressierbaren Marktbedarfs wurden Bevölkerungswachstum und -prognosen untersucht und in diesem Branchentrend präsentiert. Er zeigt die Bevölkerungsverteilung nach Kategorien wie Geschlecht (männlich/weiblich), Entwicklungsgebiet (urban/rural) und Großstädte neben anderen wichtigen Parametern wie Bevölkerungsdichte und Endverbrauchsausgaben (Wachstum und Anteil % am BIP). Diese Daten wurden zur Einschätzung der Schwankungen in Nachfrage und Verbrauchsausgaben sowie der wichtigsten Schwerpunkte (Städte) potenzieller Nachfrage verwendet.
- Inländischer Kuriermarkt - Der inländische Kuriermarkt bezieht sich auf CEP-Sendungen, bei denen Ursprung und Bestimmungsort innerhalb der Grenzen der untersuchten Geografie liegen (Land oder Region gemäß Berichtsumfang). Er erfasst das Marktvolumen (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketsendungen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, einschließlich Leichtsendungen, mittelschwerer Sendungen und Schwersendungen, (2) Geschäftskundenpaketen, nämlich Business-to-Business (B2B) und Business-to-Consumer (B2C) sowie Privatkundenpaketen (C2C), und (3) Nicht-Express-Paketzustelldiensten (Standard und Deferred) sowie Express-Paketzustelldiensten (tagesdefinierter Express und zeitdefinierter Express).
- E-Commerce - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Online-Händler, über den Online-Vertriebskanal, für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. Der Umfang umfasst (i) die Lieferkette der Online-Kundenbestellungen eines Unternehmens und (ii) den Prozess, ein Produkt vom Herstellungsort bis zum Lieferort an den Verbraucher zu bringen. Er umfasst das Management von Lagerbeständen (deferred sowie zeitkritisch), den Versand und die Verteilung.
- Exporttrends und Importtrends - Die gesamte Logistikleistung einer Wirtschaft ist positiv und signifikant (statistisch) mit ihrer Handelsleistung (Exporte und Importe) korreliert. Daher wurden in diesem Branchentrend der Gesamtwert des Handels, die wichtigsten Waren/Warengruppen und die wichtigsten Handelspartner für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) zusammen mit den Auswirkungen wichtiger Handels-/Logistikinfrastrukturinvestitionen und des regulatorischen Umfelds analysiert.
- Finanzdienstleistungen (BFSI) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der BFSI-Akteure für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. CEP ist für die Finanzdienstleistungsbranche beim Versand vertraulicher Dokumente und Unterlagen von Bedeutung. Die Einrichtungen in diesem Sektor sind tätig in (i) Finanztransaktionen (d. h. Transaktionen, die die Schaffung, Liquidierung oder Eigentumsübertragung von Finanzanlagen beinhalten) oder in der Erleichterung von Finanztransaktionen, (ii) finanzieller Intermediation, (iii) der Risikoverteilung durch das Zeichnen von Renten und Versicherungen, (iv) der Bereitstellung spezialisierter Dienstleistungen, die finanzielle Intermediation, Versicherungen und Mitarbeiter-Vorsorgeprogramme erleichtern oder unterstützen, sowie (v) der Geldmengensteuerung – den Währungsbehörden.
- Kraftstoffpreis - Kraftstoffpreisanstiege können für Logistikdienstleister Verzögerungen und Störungen verursachen, während Rückgänge zu kurzfristig höherer Rentabilität und zunehmendem Marktwettbewerb führen können, um Verbrauchern die besten Angebote zu bieten. Daher wurden die Kraftstoffpreisschwankungen über den Überprüfungszeitraum untersucht und zusammen mit den Ursachen und Marktauswirkungen präsentiert.
- BIP-Verteilung nach Wirtschaftsaktivität - Das nominale Bruttoinlandsprodukt und seine Verteilung auf die wichtigsten Wirtschaftssektoren in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurden in diesem Branchentrend untersucht und präsentiert. Da das BIP positiv mit der Rentabilität und dem Wachstum der Logistikbranche zusammenhängt, wurden diese Daten in Verbindung mit Input-Output-Tabellen/Angebots- und Verwendungstabellen zur Analyse der potenziell wichtigsten beitragenden Sektoren für die Logistiknachfrage genutzt.
- BIP-Wachstum nach Wirtschaftsaktivität - Das Wachstum des nominalen Bruttoinlandsprodukts in den wichtigsten Wirtschaftssektoren für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) wurde in diesem Branchentrend präsentiert. Diese Daten wurden zur Einschätzung des Wachstums der Logistiknachfrage aller Marktendnutzer (der hier berücksichtigten Wirtschaftssektoren) genutzt.
- Gesundheitswesen - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Akteure im Gesundheitswesen (Krankenhäuser, Kliniken, medizinische Zentren) für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. Der Umfang umfasst CEP-Dienste, die an der zeitlich aufgeschobenen sowie zeitkritischen Bewegung medizinischer Waren und Verbrauchsmaterialien beteiligt sind (chirurgische Verbrauchsmaterialien und Instrumente, einschließlich Handschuhe, Masken, Spritzen, Ausrüstung). Die Einrichtungen in diesem Sektor (i) umfassen diejenigen, die ausschließlich medizinische Versorgung anbieten, (ii) erbringen Dienstleistungen durch ausgebildete Fachkräfte, (iii) umfassen Prozesse, einschließlich der Arbeitsleistung von Gesundheitsfachkräften mit der erforderlichen Expertise, und (iv) werden auf der Grundlage des akademischen Abschlusses der in der Branche tätigen Fachkräfte definiert.
- Inflation - Variationen sowohl bei der Erzeugerpreisinflation (jährliche Änderung des Erzeugerpreisindex) als auch bei der Verbraucherpreisinflation wurden in diesem Branchentrend präsentiert. Diese Daten wurden genutzt, um das Inflationsumfeld zu bewerten, da es eine wichtige Rolle für das reibungslose Funktionieren der Lieferkette spielt und sich direkt auf die Betriebskostenkomponenten der Logistik auswirkt, z. B. Reifenpreise, Fahrergehälter und -leistungen, Energie-/Kraftstoffpreise, Wartungskosten, Mautgebühren, Lagermieten, Zollagenturen, Spediteurstarife, Kuriertarife usw., was sich insgesamt auf den Fracht- und Logistikmarkt auswirkt.
- Infrastruktur - Da die Infrastruktur eine entscheidende Rolle bei der Logistikleistung einer Wirtschaft spielt, wurden Variablen wie Straßennetzlänge, Verteilung der Straßennetzlänge nach Belagskategorie (befestigt vs. unbefestigt), Verteilung der Straßennetzlänge nach Straßenklassifikation (Schnellstraßen vs. Fernstraßen vs. sonstige Straßen), Schienennetzlänge, Containervolumen der wichtigsten Häfen und Frachtgewicht der wichtigsten Flughäfen analysiert und in diesem Branchentrend präsentiert.
- Internationaler Express-Dienstleistungsmarkt - Der internationale Express-Dienstleistungsmarkt bezieht sich auf CEP-Sendungen, bei denen Ursprung oder Bestimmungsort nicht innerhalb der Grenzen der untersuchten Geografie liegen (Land oder Region gemäß Berichtsumfang). Er erfasst das Marktvolumen (USD) und das Marktvolumen (Anzahl der Pakete) von (1) Sendungen/Paketen/Paketsendungen mit einem Gewicht unter 70 kg/154 lbs, einschließlich Leichtsendungen, mittelschwerer Sendungen und Schwersendungen, und (ii) interregionalen sowie intraregionalen Sendungen.
- Wichtige Branchentrends - Der Berichtsabschnitt „Wichtige Branchentrends” enthält alle wichtigen Variablen/Parameter, die untersucht wurden, um die Marktgrößenschätzungen und -prognosen besser zu analysieren. Alle Trends wurden in Form von Datenpunkten (Zeitreihen oder neueste verfügbare Datenpunkte) zusammen mit einer Analyse des Parameters in Form eines knappen, marktrelevanten Kommentars für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) dargestellt.
- Wichtige strategische Maßnahmen - Die von einem Unternehmen ergriffene Maßnahme, um sich von seinen Wettbewerbern zu differenzieren oder als allgemeine Strategie eingesetzt wird, wird als wichtige strategische Maßnahme (KSM) bezeichnet. Dazu gehören (1) Vereinbarungen, (2) Expansionen, (3) finanzielle Umstrukturierungen, (4) Fusionen und Übernahmen, (5) Partnerschaften und (6) Produktinnovationen. Die wichtigsten Akteure (Logistikdienstleister, LDAs) auf dem Markt wurden ausgewählt, ihre wichtigen strategischen Maßnahmen wurden untersucht und in diesem Abschnitt präsentiert.
- Logistikleistung - Logistikleistung und Logistikkosten sind das Rückgrat des Handels und beeinflussen die Handelskosten, wodurch Länder global konkurrieren. Die Logistikleistung wird durch marktübergreifend angewandte Lieferkettenmanagementstrategien, staatliche Dienstleistungen, Investitionen und Richtlinien, Kraftstoff-/Energiekosten, das Inflationsumfeld usw. beeinflusst. Daher wurde in diesem Branchentrend die Logistikleistung der untersuchten Geografie (Land/Region gemäß Berichtsumfang) über den Überprüfungszeitraum analysiert und präsentiert.
- Fertigungsindustrie - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Fertigungsindustrie (einschließlich Hochtechnologie/Technologie) für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit der chemischen, mechanischen oder physikalischen Umwandlung von Materialien oder Substanzen in neue Produkte befasst sind. Logistikdienstleister (LDAs) spielen eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung eines reibungslosen Rohstoffflusses entlang der Lieferkette, bei der pünktlichen Lieferung von Fertigwaren an Händler oder Endkunden sowie bei der Lagerung und Versorgung der Kunden mit Rohstoffen für die Just-in-Time-Fertigung.
- Andere Endnutzer - Das sonstige Endnutzersegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben aus den Bereichen Bau, Immobilien, Bildungsdienstleistungen und professionelle Dienstleistungen (Verwaltung, Abfallwirtschaft, Rechts-, Architektur-, Ingenieur-, Design-, Beratungs- und wissenschaftliche Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen) für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. Logistikdienstleister (LDAs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung zeitkritischer Waren und Dokumente zu und von diesen Branchen, wie z. B. dem Transport von Ausrüstung oder Ressourcen, dem Versand vertraulicher Dokumente und Unterlagen.
- Primärindustrie - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben der Land-, Forst- und Fischwirtschaft (LFF) sowie der Bergbau- und Förderindustrie (Öl & Gas, Steinbruch und Bergbau) für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die (i) hauptsächlich mit dem Anbau von Nutzpflanzen, der Tierhaltung, der Holzernte, dem Fischfang und anderen Tieren aus ihren natürlichen Lebensräumen sowie der Erbringung damit verbundener Unterstützungsleistungen befasst sind; und (ii) natürlich vorkommende mineralische Feststoffe wie Kohle und Erze, flüssige Mineralien wie Rohöl und Gase wie Erdgas gewinnen. Hierbei spielen Logistikdienstleister (LDAs) (i) eine entscheidende Rolle bei der Beschaffung, Lagerung, Handhabung, dem Transport und der Verteilung von Inputs (Saatgut, Pestizide, Düngemittel, Ausrüstung und Wasser) von Herstellern oder Lieferanten zu den Produzenten sowie beim reibungslosen Fluss von Outputs (Erzeugnissen, Agrargütern) zu Händlern/Verbrauchern; und (ii) decken alle Phasen von vor- bis nachgelagert ab und spielen eine entscheidende Rolle beim Transport von Maschinen, Bohrausrüstung, geförderten Mineralien, Rohöl und Erdgas sowie raffinierten/verarbeiteten Produkten von einem Ort zum anderen. Dies umfasst sowohl temperaturgesteuerte als auch nicht temperaturgesteuerte Logistik, je nach Bedarf entsprechend der Haltbarkeit der zu transportierenden oder lagernden Waren.
- Erzeugerpreisindex - Er gibt die Inflation aus der Perspektive der Produzenten an, d. h. den durchschnittlichen Verkaufspreis, den sie über einen Zeitraum für ihre Produktion erhalten. Die jährliche Veränderung (JaJ) des Erzeugerpreisindex wird als Erzeugerpreisinflation im Branchentrend „Inflation” ausgewiesen. Da der Erzeugerpreisindex Preisbewegungen auf umfassendste Weise erfasst, wird er von Regierungen, Banken, der Industrie und Unternehmenskreisen weitgehend genutzt und gilt als wichtig für die Formulierung von Handels-, Fiskal- und sonstigen Wirtschaftspolitiken. Die Daten wurden in Verbindung mit der Verbraucherpreisinflation genutzt, um das Inflationsumfeld besser zu verstehen.
- Segmenterlös - Der Segmenterlös wurde für alle wichtigen Akteure auf dem Markt trianguliert oder berechnet und präsentiert. Er bezieht sich auf den marktspezifischen Erlös aus dem Courier, Express, and Parcel (CEP) Markt, den das Unternehmen im Basisjahr der Untersuchung in der untersuchten Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) erzielt hat. Er wird durch die Untersuchung und Analyse wichtiger Parameter wie Finanzkennzahlen, Dienstleistungsportfolio, Mitarbeiterstärke, Flottengröße, Investitionen, Anzahl der Länder, in denen das Unternehmen tätig ist, und wichtige Volkswirtschaften berechnet, die das Unternehmen in seinen Jahresberichten und auf seiner Webseite ausgewiesen hat. Für Unternehmen mit geringen Finanzoffenlegungen wurden kostenpflichtige Datenbanken wie D&B Hoovers und Dow Jones Factiva herangezogen und durch Branchen-/Experteninteraktionen verifiziert.
- BIP des Transport- und Lagersektors - Wert und Wachstum des BIP des Transport- und Lagersektors stehen in einem direkten Zusammenhang mit der Marktgröße für Fracht und Logistik. Daher wurde diese Variable über den Überprüfungszeitraum in Wertangaben (USD) und als Anteil % am Gesamt-BIP in diesem Branchentrend untersucht und präsentiert. Die Daten wurden durch knappen und relevanten Kommentar zu Investitionen, Entwicklungen und dem aktuellen Marktumfeld ergänzt.
- Trends in der E-Commerce-Branche - Verbesserter Internetzugang und ein Boom bei der Smartphone-Penetration, verbunden mit steigendem verfügbarem Einkommen, haben zu einem phänomenalen Wachstum des E-Commerce-Marktes weltweit geführt. Online-Käufer verlangen eine schnelle und effiziente Lieferung ihrer Bestellungen, was zu einem Anstieg der Nachfrage nach Logistikdienstleistungen, insbesondere E-Commerce-Erfüllungsdiensten, führt. Daher wurden der Bruttowaren-Umsatzwert (GMV), das historische und prognostizierte Wachstum sowie die Aufschlüsselung der wichtigsten Warengruppen in der E-Commerce-Branche für die untersuchte Geografie (Land oder Region gemäß Berichtsumfang) analysiert und in diesem Branchentrend präsentiert.
- Trends in der Fertigungsindustrie - Die Fertigungsindustrie umfasst die Umwandlung von Rohstoffen in Fertigprodukte, während die Logistikbranche den effizienten Fluss von Rohstoffen zur Fabrik und den Transport der gefertigten Produkte zu Händlern und Verbrauchern sicherstellt. Angebot und Nachfrage beider Branchen sind stark miteinander verknüpft und entscheidend für eine nahtlose Lieferkette. Daher wurden die Bruttowertschöpfung (BWS), die Aufschlüsselung der BWS nach wichtigen Fertigungssektoren und das Wachstum der Fertigungsindustrie über den Überprüfungszeitraum in diesem Branchentrend analysiert und präsentiert.
- Groß- und Einzelhandel (Offline) - Dieses Endverbraucherbranchensegment erfasst die externen (ausgelagerten) Logistikausgaben von Groß- und Einzelhändlern, über den Offline-Vertriebskanal, für Courier, Express, and Parcel (CEP) Dienste. Die berücksichtigten Endnutzer sind Betriebe, die hauptsächlich mit dem Groß- oder Einzelhandel von Waren – im Allgemeinen ohne Umwandlung – und der Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Verkauf von Waren befasst sind. Logistikdienstleister (LDAs) spielen eine entscheidende Rolle bei der zuverlässigen Bewegung von Verbrauchsmaterialien und Fertigprodukten von Produktionsstätten zu Händlern und schließlich zum Endkunden, wobei Aktivitäten wie Materialbeschaffung, Transport, Auftragserfüllung, Lagerung und Lagerbestandsverwaltung sowie Nachfrageprognosen und Bestandsmanagement abgedeckt werden.
| Schlagwort | Begriffsbestimmung |
|---|---|
| Achslast | Die Achslast bezeichnet die Gesamtlast (Gewicht), die über die mit einer bestimmten Achse verbundenen Räder auf die Fahrbahn wirkt. Weltweit existieren Systeme zur Achslastüberwachung, bei denen das Überschreiten der von der zuständigen Regulierungsbehörde festgelegten Grenzwerte zu Strafen/Bußgeldern führen kann. Beim Gütertransport auf der Straße kann dies ein wichtiger Kostenfaktor sein, da die Kenntnis der Achslastgrenzen genutzt werden kann, um (i) das Fahrzeug optimal zu beladen und den Gewinn zu maximieren, (ii) das Überschreiten dieser Grenzen und damit verbundene mögliche Bußgelder zu vermeiden, (iii) Fahrzeugverschleiß zu vermeiden, (iv) Fahrbahnschäden zu vermeiden, die zu merklichen öffentlichen Instandhaltungs- und Reparaturkosten führen, und (v) eine bessere Umlaufzeit zu erzielen. |
| Rücktransport | Als Rücktransport bezeichnet man die Rückbewegung eines Transportfahrzeugs von seinem ursprünglichen Ziel zu seinem ursprünglichen Abfahrtsort; er kann vollständige, teilweise oder leere Ladungen (den ganzen oder einen Teil des Weges) umfassen, je nach Sichtbarkeit des lokalen Frachtökosystems. In diesem Zusammenhang ist auch der Transport leerer Container zum Ursprungsort, bekannt als Leerfahrt, ein wesentlicher Faktor, da Liefer-/Containermangel in den verschiedenen Regionen zu Kostensteigerungen und nicht optimiertem Gewinnpotenzial führt. Im Allgemeinen bieten die Spediteure Rabatte auf den Rücktransport an, um Fracht für die Rückfahrt zu sichern. |
| Konnossement (BOL) | Ein Konnossement ist ein rechtlich bindendes Vertragsdokument, das von einem Spediteur an einen Versender ausgestellt wird, um den Empfang seiner Fracht zu bestätigen, und das als Nachweis für den Beförderungsvertrag zwischen den beiden Parteien dient. Es enthält im Allgemeinen (i) Art, Menge und sonstige Spezifikationen der zu transportierenden Waren, (ii) Bestimmungsort sowie Bedingungen der Sendung, (iii) Spediteur und Fahrer mit allen notwendigen Informationen zur Abwicklung der Sendung, die für Versicherungs- und Zollabfertigungszwecke genutzt werden können, sowie (iv) die Bestätigung, dass die Sendung unbeschädigt ist und zum Versand an den Empfänger bereit ist. In diesem Zusammenhang ist ein Hauskonnossement (HBL) ein Dokument, das von einem Spediteur oder einem Nicht-Schiffsoperateur (NVOCC) ausgestellt wird, um den Eingang von Waren für den Versand (an einen Versender) zu bestätigen. Wenn Sendungen von mehreren Versendern beteiligt sind, kann ein Masterkonnossement (MBL) in Frage kommen, das eine konsolidierte Version aller vom Spediteur (an einen gemeinsamen Bestimmungsort) abgewickelten Sendungen darstellt und vom Spediteur an den Spediteur oder den Versender ausgestellt werden kann (je nachdem, wer den Transport bucht). |
| Bunkerung | Bunkerung ist der Prozess der Versorgung eines Schiffes mit Treibstoff zum Antrieb seines Antriebssystems. Sie umfasst die Logistik des Be- und Entladens sowie die Verteilung des Kraftstoffs auf die verfügbaren Schiffstanks. In diesem Zusammenhang gilt: (i) Bunkeröl ist technisch gesehen jede Art von Schweröl, das an Bord von Schiffen verwendet wird. Seinen Namen verdankt es den Behältern an Bord von Schiffen und in Häfen, in denen es gelagert wird; in der Dampfschifffahrtszeit waren dies Kohlenbunker, heute sind es Bunkeröltanks. (ii) Bunker bezeichnet die Räume (Tanks) an Bord eines Schiffes zur Lagerung von Kraftstoff. (iii) Bunkerhändler bezeichnet eine Person, die mit Bunker (Kraftstoff) handelt. (iv) Ein Bunkeranlauf erfolgt, wenn ein Frachtschiff in einem Hafen ankert oder anlegt, um Bunkeröl oder Vorräte zu übernehmen. (v) Bunkerdienstleistung ist die Versorgung eines Schiffes mit einer angeforderten Qualität und Menge an Bunker. Die Bunkerung ist aus der Perspektive der für den Versender geltenden Frachtpreise bedeutsam, da die Schifffahrtslinien zur Abfederung von Schwankungen der Bunkerkosten einen Bunkerbeitrag (BUC)/einen Kraftstoffanpassungsfaktor (FAF)/einen Bunkeranpassungsfaktor (BAF) anwenden. |
| Kabotage | Transport durch ein in einem Land zugelassenes Fahrzeug, der auf dem nationalen Hoheitsgebiet eines anderen Landes durchgeführt wird. Das Kabotagerecht kann den inländischen Güterverkehr auf in dem jeweiligen Land registrierte und manchmal gebaute und besetzte Fahrzeuge beschränken, obwohl die Vorschriften je nach Branche/Warengruppe/Land variieren und manchmal den maximal zulässigen Prozentsatz der Kabotage festlegen, der von ausländisch registrierten Flotten bedient werden darf. |
| C-Commerce | Kollaborativer Handel (auch als C-Commerce bekannt) (i) beschreibt elektronisch unterstützte Geschäftsinteraktionen zwischen dem internen Personal eines Unternehmens, seinen Geschäftspartnern und Kunden innerhalb einer Handelsgemeinschaft (Branche, Branchensegment, Lieferkette oder Lieferkettenabschnitt); (ii) ist die Optimierung von Versorgungs- und Vertriebskanälen zur Nutzung der Globalwirtschaft durch den effizienten Einsatz neuer Technologien. Zu den Vorteilen des C-Commerce gehören unter anderem (i) Maximierung der Effizienz und Rentabilität eines Unternehmens, (ii) Technologieintegration mit physischen Kanälen, damit Unternehmen zusammenarbeiten können, (iii) verstärkter Informationsaustausch wie Bestands- und Produktspezifikationen über das Internet als Vermittler sowie (iv) gesteigerte Wettbewerbsfähigkeit durch Erschließung eines breiteren Publikums. Beispiele für C-Commerce, auch Peer-to-Peer-Handel genannt, umfassen (i) Unternehmen, die Verbrauchern die gegenseitige Vermietung von Gegenständen ermöglichen, oder Marktplätze wie Meta (ehemals Facebook) Marketplace, die den Verkauf gebrauchter Waren ermöglichen; (ii) DoorDash hat sich mit vielen nationalen Marken wie McDonald's und Chipotle zusammengetan, um die Lieferung von Schnellgerichten anzubieten und sein Geschäftsmodell auf C-Commerce aufzubauen. Seitdem hat das Unternehmen seinen Lieferservice von Restaurants auf den Einzelhandel ausgeweitet und bietet Unternehmen sogar Fahrer-„Flotten” an. |
| Kurier | Ein Unternehmen/eine Firma, das/die Pakete/Paketsendungen/Sendungen (bis zu 70 kg) liefert, einschließlich eines schnellen Tür-zu-Tür-Abhol- und Zustellservices für Waren oder Dokumente, im Inland oder international, auf der Grundlage eines gewerblichen Vertrags. Beispiele: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express und viele andere. |
| Cross-Docking | Cross-Docking ist ein Verfahren im Logistikmanagement, das das Entladen eingehender Lieferfahrzeuge und das direkte Umladen der Materialien in ausgehende Lieferfahrzeuge umfasst, wobei traditionelle Lagerlogistikpraktiken übergangen und Zeit sowie Geld gespart werden. Es erfordert eine enge Synchronisation der ein- und ausgehenden Bewegungen. Es ist von großer Bedeutung für die Kostensenkung im Bereich Lagerung und Lagerhaltung (sowie der damit verbundenen Mehrwertdienstleistungen). |
| Cross-Trade | Internationaler Transport zwischen zwei verschiedenen Ländern, der von einem in einem Drittland zugelassenen Fahrzeug durchgeführt wird. Ein Drittland ist ein Land, das weder das Belade-/Einschiffungsland noch das Entlade-/Ausschiffungsland ist. Das Cross-Trade-Recht kann den internationalen Güterverkehr auf in den jeweiligen Ländern registrierte und manchmal gebaute und besetzte Fahrzeuge beschränken, obwohl die Vorschriften je nach Branche/Warengruppe/Land variieren und manchmal den maximal zulässigen Prozentsatz des Cross-Trade festlegen, der von ausländisch registrierten Flotten bedient werden darf. |
| Zollabfertigung | Das Verfahren zur Anmeldung und Abfertigung von Waren durch den Zoll. Es umfasst die Verfahren zur Freigabe von Waren durch den Zoll auf der Grundlage festgelegter Formalitäten wie der Vorlage von Einfuhrgenehmigungen/Erlaubnissen, der Zahlung von Einfuhrzöllen und sonstiger erforderlicher Unterlagen je nach Art der Waren. In diesem Zusammenhang ist ein Zollagent eine natürliche oder juristische Person, die von der zuständigen Behörde des jeweiligen Landes lizenziert wurde, um im Auftrag von Frachteimporteuren und -exporteuren zu handeln. |
| Gefahrgut | Gefahrgüter (oder Gefahrstoffe oder HAZMAT) umfassen brennbare Flüssigkeiten/Feststoffe, Gase (verdichtet, verflüssigt, unter Druck gelöst), Korrosiva, oxidierende Stoffe, explosive Stoffe und Gegenstände, Stoffe, die bei Kontakt mit Wasser brennbare Gase abgeben, organische Peroxide, giftige Stoffe, infektiöse Stoffe, radioaktive Materialien, sonstige gefährliche Stoffe und Gegenstände. |
| Erste-Meile-Lieferung | Die Erste-Meile-Lieferung bezieht sich auf (i) die erste Phase des Fracht-/Sendungs-/Frachtgut-/Kuriertransports, (ii) den Transport von Waren aus den Räumlichkeiten oder dem Lager eines Händlers zum nächsten Erfüllungszentrum/Lager/Knotenpunkt, von wo aus die Waren weitergeleitet werden, (iii) den Versand von Waren von lokalen Verteilzentren zu Geschäften (für Einzelhändler), (iv) den Transport von Fertigwaren von einer Anlage oder Fabrik zu einem Verteilzentrum (für Hersteller), (v) die Abholung von Waren vom Zuhause oder Geschäft des Endkunden und anschließende Verbringung in ein Lager oder einen Lagerort (Umzugs- und Verpackungsunternehmen), (vi) den Prozess, bei dem Waren von einem Einzelhändler abgeholt und dann an Drittanbieter-Logistiker oder Kurierdienstanbieter übergeben werden, um sie an den Endverbraucher zu liefern (E-Commerce). Sobald das Paket das nächste Lager oder den Knotenpunkt des Kuriers erreicht, wird es sortiert und weiter transportiert, bis es die Haustür des Kunden erreicht. Wenn man beispielsweise UPS als Kurier wählt, ist die Erste-Meile-Lieferung das Produkt, das vom Lager des Herstellers/Einzelhändlers zum Lager/Erfüllungszentrum von UPS transportiert wird. |
| Letzte-Meile-Lieferung | Letzte-Meile-Lieferung bezeichnet den allerletzten Schritt des Lieferprozesses, bei dem ein Paket von einem Transportknotenpunkt (Lager oder Verteilzentrum oder Erfüllungszentrum) an seinen endgültigen Bestimmungsort verbracht wird, bei dem es sich in der Regel um einen privaten Wohnsitz/ein Einzelhandelsgeschäft/ein Unternehmen oder einen Paketschließfach handelt. Sie macht etwa die Hälfte der Gesamtkosten des gesamten Prozesses aus Erste-Meile-, Mittlere-Meile- und Letzte-Meile-Lieferung aus, kann jedoch je nach Sendung, Ware, Geschäftsmodell und ähnlichen Faktoren variieren. |
| Milkrun | Ein Milkrun ist eine Liefermethode, mit der gemischte Ladungen von verschiedenen Lieferanten zu einem Kunden transportiert werden, wobei Lean-Management-Prinzipien auf die Logistik angewendet werden. Anstatt dass jeder Lieferant wöchentlich einen LKW schickt, um die Bedürfnisse eines Kunden zu erfüllen, besucht ein LKW (oder Fahrzeug) die Lieferanten, um die Ladungen für diesen Kunden abzuholen. Diese Transportmethode verdankt ihren Namen der Praxis in der Molkereiindustrie, wo früher ein Tankwagen Milch von mehreren Milchwirtschaftsbetrieben zur Ablieferung an ein Milchverarbeitungsunternehmen sammelte. Ein Milkrun kann eine effizientere Methode zur Abwicklung der Logistik sein, erfordert jedoch eine sorgfältige Planung. Wenn die Route Produkte verschiedener Unternehmen umfasst, bedarf es einer Vereinbarung über die Kostenteilung und andere Aspekte der kooperativen Liefervereinbarung. Sobald die Gruppe diese Fragen geklärt hat, kann diese Liefermethode Zeit und Geld für alle sparen, indem Betriebskosten und Ressourcen gebündelt werden. |
| Mehrländer-Konsolidierung | Mehrländer-Konsolidierung (MCC) ist eine kosteneffiziente Lösung, die die Fracht eines Unternehmens aus verschiedenen Ursprungsländern konsolidiert, um vollständige Containerladungen (FCL) aufzubauen. MCC eignet sich am besten für Unternehmen, die geringe Warenmengen aus mehreren Ländern importieren, aber von den günstigeren FCL-Frachtpreisen profitieren möchten. Neben den Kostenvorteilen bietet MCC unter anderem folgende weitere Vorteile: (i) Flexibilität bei der Auswahl von Lieferanten aus einer breiteren Palette von Ursprungsländern, ohne sich um die Logistik zum endgültigen Bestimmungsort aus jedem Ursprungsland kümmern zu müssen, sowie (ii) die Möglichkeit, die am besten geeigneten Lieferanten aus vielen verschiedenen Ländern für die eigenen Geschäftsabläufe auszuwählen. Die durch MCC erweiterten Beschaffungsoptionen bieten die Flexibilität, die auf wettbewerbsintensiven globalen Märkten benötigt wird. |
| Q-Commerce | Q-Commerce, auch als Quick-Commerce bezeichnet, ist eine Art des E-Commerce, bei dem der Schwerpunkt auf schnellen Lieferungen liegt, typischerweise in weniger als einer Stunde. Die Unternehmen, die Q-Commerce-Dienste anbieten, können ein vertikal integriertes Modell verfolgen oder Drittanbieter-Lieferplattformen (ausgelagerte Logistik) nutzen. Zu den Vorteilen gehören (i) wettbewerbsfähiges Alleinstellungsmerkmal, (ii) Potenzial für höhere Gewinnmargen, (iii) besseres Kundenerlebnis, (iv) garantierte Produktverfügbarkeit, (v) Rückverfolgbarkeit und (vi) Skalierbarkeit. |
| Rückwärtslogistik | Rückwärtslogistik ist eine Art des Lieferkettenmanagements, bei dem Waren von Kunden zu Verkäufern oder Herstellern zurückbewegt werden, und kann Prinzipien der Kreislaufwirtschaft (3R) beinhalten, nämlich Recycling, Wiederverwendung (Umnutzung, Weiterverkauf), Reduzierung oder Reparatur. In diesem Zusammenhang bezeichnet Rückwärtshandel (oder Recommerce) den Verkauf zuvor besessener Artikel über physische oder Online-Marktplätze/Vertriebskanäle an Käufer, die diese wiederverwenden, recyceln oder weiterverkaufen. |
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1: Identifizierung der Schlüsselvariablen: Um eine robuste Prognosemethodik aufzubauen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. In einem iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf der Grundlage dieser Variablen erstellt.
- Schritt 2: Aufbau eines Marktmodells: Die Marktgrößenschätzungen für die Prognosejahre erfolgen in Nominalbeträgen. Die Inflation wird als Teil der Preisgestaltung betrachtet, und der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) variiert im gesamten Prognosezeitraum für jedes Land.
- Schritt 3: Validierung und Abschluss: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analysteneinschätzungen durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten aus dem untersuchten Markt validiert. Die Befragten werden auf allen Ebenen und Funktionen ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4: Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, individuelle Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
