Taille et part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) au Vietnam
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 1.75 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 1.88 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 2.66 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 7.20% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché vietnamien du courrier, de l'express et du colis (CEP) par Mordor Intelligence
Le marché vietnamien du courrier express et du colis devrait croître de 1,75 milliard USD en 2025 à 1,88 milliard USD en 2026 et est prévu d'atteindre 2,66 milliards USD d'ici 2031, à un TCAC de 7,2 % sur la période 2026-2031. Les consommateurs avertis du numérique, une base manufacturière en expansion et des programmes d'infrastructure favorables accélèrent les volumes d'expédition. Les plateformes de commerce social — de TikTok Shop à Shopee — reconfigurent les profils de commandes vers des colis petits et à haute fréquence qui exigent des réseaux de livraison du dernier kilomètre agiles. Dans le même temps, l'investissement direct étranger (IDE) dans l'électronique et la confection orientées vers l'exportation soutient des flux B2B stables, consolidant le taux d'utilisation des capacités sur les corridors longue distance et transfrontaliers. Les flottes de véhicules électriques (VE) à échange de batterie émergent comme levier de réduction des coûts, promettant des rotations plus rapides et des dépenses de carburant nettement réduites. Pourtant, les opérateurs continuent de lutter contre le fardeau des coûts logistiques vietnamiens représentant 16 à 20 % du PIB, imposant une discipline rigoureuse des coûts et des investissements constants dans l'optimisation des itinéraires.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, le segment national a capturé 62,10 % de la part de marché du courrier express et du colis au Vietnam en 2025, tandis que le segment international a enregistré le TCAC prévisionnel le plus élevé, à 7,60 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, le non-express détenait 73,10 % de la taille du marché vietnamien du courrier express et du colis en 2025, tandis que l'express progresse à un TCAC de 8,25 % entre 2026 et 2031.
- Par modèle, le commerce interentreprises (B2C) représentait 57,20 % de la taille du marché vietnamien du courrier express et du colis en 2025 ; le commerce entre consommateurs (C2C) devrait se développer à un TCAC de 3,95 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'expédition, les colis légers sont en tête avec 53,20 % de part de marché en 2025, et les colis lourds devraient croître à un TCAC de 6,55 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, les réseaux routiers représentaient 51,00 % de part de marché en 2025, et le transport aérien devrait afficher un TCAC de 6,20 % entre 2026 et 2031.
- Par secteur utilisateur final, le secteur manufacturier détenait 32,60 % de la part des revenus en 2025, tandis que le commerce électronique devrait progresser à un TCAC de 8,02 % entre 2026 et 2031.
Note : La taille du marché et les prévisions figurant dans ce rapport sont générées à l'aide du cadre d'estimation exclusif de Mordor Intelligence, mis à jour avec les dernières données et informations disponibles en janvier 2026.
Tendances et perspectives du marché vietnamien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs
| Moteur | (~) % d'impact sur la prévision du TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique et adoption des portefeuilles numériques | +2.1% | Hô-Chi-Minh-Ville, Hanoï, Đà Nẵng | Court terme (≤ 2 ans) |
| Expansion des infrastructures de transport | +1.8% | Corridors industriels prioritaires | Moyen terme (2-4 ans) |
| IDE manufacturier (Chine+1) | +1.5% | Provinces du Nord et du Sud | Long terme (≥ 4 ans) |
| Montée en puissance du commerce social | +1.2% | Villes de rang 1 et de rang 2 | Court terme (≤ 2 ans) |
| Promotion gouvernementale du commerce électronique rural | +0.8% | Zones montagneuses et éloignées | Moyen terme (2-4 ans) |
| Déploiement des VE à échange de batterie | +0.6% | Principales agglomérations urbaines | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du commerce électronique et adoption croissante des portefeuilles numériques
La croissance explosive du commerce en ligne, renforcée par un taux de pénétration des smartphones de 78 %, inonde les hubs urbains de petits colis à des taux mensuels à deux chiffres. Les portefeuilles numériques règlent désormais plus de 55 % des transactions de paiement B2C, raccourcissant les cycles de paiement à la livraison et soutenant des programmes de livraison le jour même à Hô-Chi-Minh-Ville et à Hanoï[1]VNS, "Les entreprises logistiques optimistes quant aux perspectives de croissance en 2025 : Enquête," vietnamnews.vn. Les opérateurs CEP ont modernisé la reconnaissance d'adresses par OCR et les trieuses automatisées pour gérer l'afflux, tandis que les alliances avec les places de marché garantissent des bassins de volume justifiant des itinéraires permanents à moto. L'acceptation plus large des portefeuilles numériques débouche également sur une demande suburbaine et dans les villes de rang 2, élargissant le marché vietnamien du courrier express et du colis bien au-delà des principaux quartiers commerçants. L'intensification de la concurrence comprime toutefois les rendements unitaires, poussant les transporteurs vers des densités de livraison plus élevées et des actifs de transport principal partagés.
Expansion continue des infrastructures de transport
13,1 milliards USD investis dans des projets aéroportuaires, portuaires et autoroutiers réduisent les temps de transit interprovincial moyen jusqu'à 18 %[2]Bich Ngoc, "L'efficacité de la chaîne d'approvisionnement logistique en hausse," vir.com.vn. Les nouvelles installations de fret de l'aéroport international de Long Thanh promettent un débit annuel de 1,2 million de tonnes, un gain de capacité qui allège la pression sur Tân Sơn Nhất et Nội Bài. Pour le marché vietnamien du courrier express et du colis, des rotations de transport principal plus rapides se traduisent par une plus grande vitesse de réseau et une meilleure utilisation des aéronefs sur les axes Hanoï–Hô-Chi-Minh-Ville. Les terminaux fluviaux alimentant le port de Cái Mép orientent par ailleurs les exportations d'électronique à haute valeur ajoutée vers des chaînes multimodales intégrées, réduisant la consommation de diesel par colis-kilomètre. Ces améliorations n'atteindront leur pleine maturité qu'après 2027, mais les transitaires bloquent déjà des emplacements d'entrepôts près des nouveaux échangeurs pour anticiper les pénuries de capacité.
Déplacement des IDE manufacturiers vers le Vietnam (Chine+1)
Les engagements d'IDE ont dépassé 38 milliards USD en 2025, alors que des fournisseurs technologiques de Corée du Sud, de Taïwan et des États-Unis relocalisaient leurs lignes de fabrication de circuits imprimés et de téléphones mobiles à Bắc Ninh et Bình Dương[3]Lien Hoang, "Une start-up vietnamienne de VE lève 22 millions USD alors que Hanoï interdit les motos à essence," asia.nikkei.com. Les flux entrants quotidiens de composants et les expéditions sortantes de produits finis constituent désormais une part stabilisatrice de 32,94 % du chiffre d'affaires global des colis. Les entreprises CEP internationales exploitent leurs réseaux de fret aérien mondiaux pour décrocher des contrats logistiques clé en main, tandis que les champions locaux regroupent les expéditions pour améliorer les taux de remplissage des équipements. Les exigences en matière de sécurité du fret et de fenêtres horaires strictes imposées par les acheteurs du classement Fortune 500 favorisent le déploiement de l'étiquetage RFID et des services d'entrepôt sous douane, élevant la barre technologique sur l'ensemble du marché vietnamien du courrier express et du colis.
Croissance rapide du commerce social
Les ventes flash en direct de TikTok Shop déclenchent des pics de commandes pouvant atteindre 10 fois la ligne de base en une heure, dépassant les capacités des systèmes classiques de traitement par lots. Les opérateurs CEP déploient des moteurs de routage dynamique en nuage et des points de tri éphémères pour absorber la volatilité. Les petits marchands sans capacité de traitement des commandes externalisent la préparation de commandes et l'expédition de bout en bout auprès d'entreprises de colis, poussant les intégrateurs à approfondir la prestation de services d'entreposage à valeur ajoutée. La nature virale des vidéos courtes fait également basculer les volumes vers les accessoires de mode et les cosmétiques, renforçant la domination des colis de moins de 2 kg. À mesure que les campagnes s'étendent aux villes de rang 2, les corridors intermédiaires entre les zones manufacturières et les centres de consommation secondaires s'intensifient, rééquilibrant le réseau par rapport à la polarité classique Hanoï–Hô-Chi-Minh-Ville.
Analyse de l'impact des contraintes
| Contrainte | (~) % d'impact sur la prévision du TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Ratio élevé des coûts logistiques par rapport au PIB | -1.4% | National, districts éloignés | Court terme (≤ 2 ans) |
| Congestion du trafic urbain | -1.1% | Hô-Chi-Minh-Ville, Hanoï | Court terme (≤ 2 ans) |
| Pénurie de main-d'œuvre qualifiée dans le numérique | -0.9% | Hubs à forte intensité technologique | Moyen terme (2-4 ans) |
| Base de transport routier fragmentée | -0.7% | Corridors interrégionaux | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Ratio élevé des coûts logistiques par rapport au PIB
Les coûts totaux du système absorbent près de 18 % de la production nationale, soit plus du double de la moyenne de l'OCDE, comprimant les marges des transporteurs et freinant les capacités d'investissement[4]"Réduire le fardeau des coûts logistiques : Renforcer la compétitivité des entreprises," wtocenter.vn. De multiples péages routiers, des surtaxes portuaires et des frais informels gonflent les dépenses d'exploitation par colis, en particulier en dehors des principaux corridors. Le marché vietnamien du courrier express et du colis s'appuie donc largement sur des stratégies de densification — livraisons groupées et nœuds de transbordement partagés — pour diluer les coûts fixes. Les grandes plateformes négocient un accès réseau à tarif réduit, mais les petits expéditeurs supportent des tarifs plus élevés, freinant la fréquence des commandes de commerce électronique rural et ralentissant l'expansion globale du marché.
Congestion du trafic urbain et retards de livraison du dernier kilomètre
Le débit de circulation à Hô-Chi-Minh-Ville est tombé en dessous de 15 km/h lors des pics de 2024, ajoutant en moyenne 22 minutes aux trajets de livraison du dernier kilomètre. Les flottes de motos atténuent les contraintes dans les ruelles, mais la croissance des colis dépasse la capacité des deux-roues, imposant des opérations nocturnes de camionnettes entraînant des primes salariales. Les couvre-feux municipaux pour les camions obligent à stationner dans des plates-formes de transbordement périurbaines, fragmentant les chargements et multipliant les manutentions. Pour le marché vietnamien du courrier express et du colis, les logiciels d'optimisation des itinéraires et les centres de traitement de proximité sont devenus des outils de survie, mais les dépenses en capital restent difficiles à assumer pour les opérateurs qui se font concurrence sur des marges par colis extrêmement réduites.
Analyse des segments
Par secteur utilisateur final : le secteur manufacturier est en tête, le commerce électronique s'accélère
Le secteur manufacturier a généré 32,60 % du chiffre d'affaires 2025, assurant une stabilité des volumes et des contrats pluriannuels. L'électronique et le textile ancrent des calendriers d'expédition prévisibles liés aux cycles saisonniers de la mode et aux événements de lancement de produits. La taille du marché vietnamien du courrier express et du colis issue du commerce électronique est appelée à bondir, compte tenu de son TCAC de 8,02 % entre 2026 et 2031, portée par la hausse du revenu par habitant et des promotions agressives de livraison gratuite.
Les segments des soins de santé, de la banque et de l'assurance représentent des niches plus modestes mais à croissance rapide. Les livraisons pharmaceutiques en chaîne du froid et les expéditions de documents sécurisés affichent des marges élevées, attirant des acteurs spécialisés dotés d'emballages conformes aux bonnes pratiques de distribution (BPD) et de protocoles de traçabilité.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : la croissance transfrontalière s'accélère
Les colis internationaux représentaient 37,90 % du volume en 2025, mais leur TCAC de 7,60 % entre 2026 et 2031 dépasse le rythme du segment national. L'allègement tarifaire dans le cadre de l'EVFTA et les pipelines douaniers numérisés ont ramené le délai moyen de dédouanement à destination de l'UE à 24 heures, catalysant les exportations de vêtements et de chaussures. À mesure que la part internationale s'élargit, la taille du marché vietnamien du courrier express et du colis pour les flux transfrontaliers devrait atteindre 1,06 milliard USD d'ici la fin de la décennie. Les services domestiques conservent des avantages d'échelle dans les zones urbaines denses, bien que des initiatives de promotion rurale telles que Voso/Postmart grèvent l'économie unitaire en contraignant les transporteurs à desservir des zones à faible densité de livraison. Les transporteurs se couvrent donc en regroupant le fret d'exportation sortant avec la logistique inverse domestique pour réduire les trajets à vide.
Une orientation internationale renforcée élève également les références de qualité de service. Les procédures certifiées ISO, le suivi par double scan et l'entreposage sous douane — autrefois réservés aux grands expressistes — se diffusent aux entreprises locales de rang intermédiaire. Cette diffusion technologique intensifie la concurrence et oriente la part de marché globale du courrier express et du colis au Vietnam vers les opérateurs capables d'atteindre des KPI de niveau mondial sans éroder la rentabilité.
Par vitesse de livraison : les services express gagnent en dynamisme
Bien que les services non-express représentent 73,10 % de la valeur 2025, les consommateurs urbains montrent une propension croissante à payer une prime de 1 à 2 USD pour une remise le jour même. Les colis express sont en passe d'atteindre un TCAC de 8,25 % entre 2026 et 2031 de la part de marché du courrier express et du colis au Vietnam, les ventes flash en direct normalisant la gratification instantanée. Pour contenir l'inflation des coûts, les transporteurs déploient une tarification zonale basée sur le kilométrage par micro-district plutôt que des tarifs forfaitaires à l'échelle de la ville.
Les motos à échange de batterie réduisent les temps d'arrêt, permettant 18 à 20 livraisons par livreur par heure lors des pics de semaine. À mesure que les réseaux d'échange se développent, les coûts unitaires express baissent jusqu'à 12 %, positionnant les flottes de VE comme un prérequis opérationnel pour une croissance durable. Les opérations non-express ancrent toujours les corridors longue distance interprovinciaux, notamment pour les colis plus lourds où la livraison le lendemain suffit.
Par poids d'expédition : les colis légers dominent le volume
Les colis légers de moins de 5 kg représentaient 53,20 % de la part en 2025. Les trieuses à plateaux basculants et à courroies croisées automatisées, configurées pour les unités de gestion des stocks légères, poussent le débit horaire au-dessus de 15 000 pièces, générant des économies de densité. Pour les expéditions lourdes, qui se développeront à un TCAC de 6,55 % entre 2026 et 2031, le marché vietnamien du courrier express et du colis offre des rendements élevés liés à une manutention spécialisée — camions à hayon élévateur, emballage renforcé et assurance.
Des réseaux différenciés émergent : des hubs de colis légers près des centres de population et des dépôts pour poids lourds colocalisés avec des clusters industriels. Une telle bifurcation minimise l'ingénierie excessive des installations et aligne les structures de coûts sur les caractéristiques physiques des expéditions.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : les réseaux routiers dominent
La route a conservé une part de 51,00 % en 2025 grâce à une culture de la moto bien ancrée et à un réseau autoroutier en expansion. Toutefois, un TCAC de 6,20 % entre 2026 et 2031 pour le transport aérien souligne la demande croissante pour des exportations régionales le lendemain. Les compagnies aériennes déploient des avions cargo à fuselage étroit reconvertis, réduisant le transit Hanoï–Bangkok de 48 à 24 heures.
Pour le marché vietnamien du courrier express et du colis, des modèles hybrides route-air émergent : des convois de camions du soir alimentent des départs à minuit, et des livraisons aéroportuaires en début de matinée retournent selon des horaires routiers de jour, maximisant la rotation des actifs. Le rail n'a pas encore conquis une part notable en raison d'horaires peu adaptés aux colis, bien que des services pilotes de trains blocs entre le Guangxi chinois et Lào Cai au Vietnam pourraient ouvrir de nouveaux corridors après 2027.
Par modèle : la domination B2C avec l'émergence du C2C
Le B2C contribue à 57,20 % des revenus de colis en 2025, alimenté par les promotions des places de marché et les politiques de retour favorables aux clients. Les marchands externalisent de plus en plus les opérations de traitement des commandes à des prestataires logistiques tiers (3PL), élargissant la part de portefeuille adressable pour les fournisseurs CEP intégrés. La taille du marché vietnamien du courrier express et du colis liée aux expéditions C2C — bien que modeste — progressera régulièrement à un TCAC de 3,95 % entre 2026 et 2031, à mesure que les entrepreneurs des réseaux sociaux se multiplient.
Les schémas d'expédition irréguliers du C2C remettent en question les architectures classiques en étoile. Les fenêtres de collecte flexibles et la tarification dynamique tenant compte des dimensions du colis sont devenues des prérequis. Les opérateurs expérimentent la mise en commun des capacités par intelligence artificielle pour aligner la demande spontanée C2C avec les itinéraires de tournées existants, dégageant un rendement supplémentaire sur le transport principal sans nouveaux actifs fixes.
Analyse géographique
Le marché vietnamien intérieur du courrier express et du colis s'articule autour de l'axe Hô-Chi-Minh-Ville–Hanoï, mais le corridor technologique de Đà Nẵng émerge comme le troisième pôle pour les services urbains de livraison le jour même. Les programmes gouvernementaux d'inclusion numérique injectent des crédits d'expédition subventionnés pour les vendeurs ruraux, incitant les transporteurs à étendre leurs lignes secondaires vers Lào Cai, Kon Tum et Cà Mau. Les modernisations routières pilotées par l'État, telles que les tronçons de l'autoroute Nord–Sud achevés en 2025, réduisent de 4 heures les principaux trajets longue distance, ouvrant la voie à des objectifs de taux de chargement plus élevés.
Les flux internationaux se concentrent dans les provinces industrielles du nord qui bénéficient de la proximité des chaînes d'approvisionnement chinoises. Les parcs électroniques de Bắc Giang et le port en eau profonde de Hải Phòng orchestrent des importations coordonnées de composants en amont et des exportations en aval. L'EVFTA et le guichet unique de l'ASEAN couvrent désormais plus de 92 % des lignes tarifaires, accélérant le dédouanement des vêtements, chaussures et produits de la mer à destination de l'UE. Les ports Cat Lai et Hiep Phuoc à Hô-Chi-Minh-Ville pivotent vers la consolidation du commerce électronique transfrontalier, regroupant des colis de plusieurs vendeurs en unités de fret aérien palettisées pour les corridors vers la côte ouest des États-Unis. À mesure que ces hubs se développent, la part de marché du courrier express et du colis au Vietnam liée aux expéditions internationales devrait approcher 40 % d'ici la fin de la décennie.
Paysage concurrentiel
Le marché est modérément consolidé, mais les géants internationaux — DHL, FedEx, UPS — s'appuient sur des réseaux aériens intégrés et une expertise en courtage douanier pour servir les fabricants sous IDE et l'express premium. Les leaders nationaux tels que Giao Hang Nhanh, ViettelPost et J&T Express exploitent des ressources denses de livraison du dernier kilomètre et une agilité tarifaire pour dominer le commerce électronique de masse.
L'automatisation est au cœur des enjeux concurrentiels. La passerelle de Hanoï de DHL déploie des trieuses à vision par intelligence artificielle, réduisant les taux d'erreur de tri à 0,01 %, tandis que les 2 000 consignes intelligentes de ViettelPost intègrent la récupération des colis dans les micro-centres commerciaux urbains. Les écosystèmes de VE à échange de batterie, portés par V-Green, redéfinissent les courbes de coûts ; les premiers utilisateurs signalent des économies de 30 % sur les coûts de carburant et d'entretien ainsi qu'une meilleure fidélisation des livreurs par rapport aux flottes de motos à essence. La couverture rurale reste l'espace blanc ; les alliances avec les bureaux de poste communaux et les coopératives agricoles aident à étendre la portée sans dupliquer les actifs fixes.
Les discussions de fusions-acquisitions stratégiques mijotent, les opérateurs de rang intermédiaire cherchant à atteindre la masse critique nécessaire pour respecter les accords de niveau de service (SLA) des places de marché. Pourtant, les écarts de valorisation et les plafonds réglementaires sur la propriété étrangère tempèrent la cadence des transactions. En lieu et place, des coentreprises de partage technologique — couvrant les logiciels de tri et le financement des VE — émergent comme voie pragmatique vers l'échelle.
Leaders du secteur vietnamien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Vietnam Posts and Telecommunications Group (including Vietnam Post Corporation)
ViettelPost
Giaohangtietkiem
Giao Hang Nhanh
J&T Express
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Septembre 2025 : V-Green et ViettelPost ont convenu de déployer 3 000 stations d'échange de batteries ainsi que 2 000 consignes à colis à l'échelle nationale.
- Septembre 2025 : DHL Express a ajouté de nouveaux avions cargo longue distance à Hanoï, augmentant la capacité de charge hebdomadaire de 700 tonnes.
- Août 2025 : la Société des aéroports du Vietnam et Vietnam Post ont formé un partenariat d'écosystème logistique couvrant les aéroports nationaux.
- Juin 2025 : FedEx Express a adopté un modèle de desserte directe au Vietnam pour répondre à la hausse des exportations technologiques sortantes.
Périmètre du rapport sur le marché vietnamien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions de poids lourd, Expéditions de poids léger, Expéditions de poids moyen sont couvertes comme segments par Poids d'expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Soins de santé, Secteur manufacturier, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur utilisateur final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger |
| Expéditions de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Soins de santé |
| Secteur manufacturier |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'expédition | Expéditions de poids lourd |
| Expéditions de poids léger | |
| Expéditions de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Soins de santé | |
| Secteur manufacturier | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, d'express et de colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le mouvement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande du marché total adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes, parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux pôles (villes) de demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd, (2) les colis clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis clients particuliers (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'une entreprise à honorer, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Cela implique la gestion des stocks (différé ainsi que critique dans le temps), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges commerciaux, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI (banque, services financiers et assurance) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire — les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les flambées du prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent se traduire par une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations du prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Soins de santé - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des soins de santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé ainsi que critique dans le temps de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement, (ii) dispensent des services par des professionnels formés, (iii) impliquent des processus, notamment des apports en main-d'œuvre de professionnels de santé ayant l'expertise requise, (iv) sont définis en fonction du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation en glissement annuel de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple le prix des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts d'entretien, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Comme les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur du réseau routier par catégorie de surface (revêtue/non revêtue), la répartition de la longueur du réseau routier par classification des routes (autoroutes/routes nationales/autres routes), la longueur du réseau ferroviaire, le volume de conteneurs traités dans les principaux ports et le tonnage traité dans les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les expéditions de poids léger, de poids moyen et de poids lourd, (ii) les expéditions inter-régionales ainsi qu'intra-régionales.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaire de marché concis et pertinent, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords, (2) les expansions, (3) la restructuration financière, (4) les fusions et acquisitions, (5) les partenariats, et (6) les innovations produits. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de se concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Secteur manufacturier - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (incluant la haute technologie/technologie) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières dans la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement en matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les secteurs de la construction, de l'immobilier, des services éducatifs et des services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, services juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable de fournitures et de documents critiques dans le temps à destination/en provenance de ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource nécessaire, l'expédition de documents et dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs des secteurs AFF (agriculture, pêche et foresterie) et de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture de cultures, l'élevage d'animaux, la récolte de bois d'œuvre, la récolte de poissons et autres animaux de leurs habitats naturels et la fourniture d'activités d'appui connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et la distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, marchandises agricoles) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont vers l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un lieu à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins et en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période de temps. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'IPG capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et les cercles d'affaires et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) généré par l'entreprise, au cours de l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse de paramètres majeurs tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été consultées et vérifiées par des interactions avec le secteur/des experts.
- PIB du secteur du transport et du stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur du transport et du stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données sont accompagnées d'un commentaire concis et pertinent sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, conjugués à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes de commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles à une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la prestation de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) exercée sur la chaussée par les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour garantir la surveillance de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité de réglementation compétente pouvant entraîner une pénalité ou une amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut constituer un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits, (ii) éviter de dépasser ces limites et donc les amendes probables qui y sont associées, (iii) éviter l'usure du véhicule, (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics, (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Trajet de retour | Le trajet de retour désigne le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ d'origine, et peut inclure des charges de camion complètes, partielles ou vides (sur tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de « deadheading », est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une réalisation sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le trajet de retour pour sécuriser le fret pour le voyage. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue la preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et autres spécifications des marchandises transportées, (ii) la destination et les conditions générales de l'expédition, (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, pouvant être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement, (iv) la garantie que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur non armateur (NVOCC) pour accuser réception des articles à expédier (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être requis, qui est une version consolidée du même document pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de répartition du carburant entre les citernes disponibles à bord. À cet égard, (i) le fioul de soute désigne techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tient son nom des conteneurs présents sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, il s'agissait de soutes à charbon, mais il s'agit désormais de citernes à fioul de soute, (ii) la soute désigne les espaces (citernes) à bord d'un navire destinés au stockage du carburant, (iii) le négociant en soutes désigne une personne faisant le commerce de soutes (carburant), (iv) une escale de soutage est effectuée lorsqu'un navire de charge mouille ou s'amarre dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car les contributions de soutes (BUC)/le facteur d'ajustement carburant (FAF)/le facteur d'ajustement soutes (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport effectué par un véhicule immatriculé dans un pays, réalisé sur le territoire national d'un autre pays. La réglementation du cabotage peut restreindre le transport de marchandises intérieur à des véhicules immatriculés dans le pays, et parfois construits et exploités par des équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois le pourcentage maximum admissible de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales activées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour tirer parti de l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour n'en citer que quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation, (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble, (iii) l'échange accru d'informations telles que l'inventaire et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire, (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Les exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair-à-pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour proposer la livraison de restauration rapide, construisant son modèle d'affaires sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison à domicile pour des marchandises ou des documents, à l'échelle nationale ou internationale, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi bien d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique en gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger directement les matériaux dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques traditionnelles d'entreposage et en économisant du temps et de l'argent. Il exige une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est particulièrement significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La réglementation du commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international à des véhicules immatriculés dans les pays respectifs, et parfois construits et exploités par des équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois le pourcentage maximum admissible de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons auprès des douanes. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée des marchandises par les douanes via les formalités désignées telles que la présentation d'une licence/permis d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses, ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/d'expédition/de cargaison/de courrier, (ii) le transport des marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre de traitement des commandes/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées, (iii) l'expédition des marchandises des centres de distribution locaux aux magasins (pour les détaillants), (iv) le transport des produits finis d'une usine ou d'une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte des marchandises au domicile ou au magasin du client final, suivie du transfert vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus dans lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant, puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est trié et acheminé jusqu'à ce qu'il parvienne à la porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre correspondra à l'acheminement du produit depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre de traitement des commandes de UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est acheminé depuis un hub de transport (entrepôt, centre de distribution ou centre de traitement des commandes) jusqu'à sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un commerce de détail, une entreprise ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre selon la marchandise, le modèle d'affaires et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes du management lean à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un seul client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements destinés à ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique du secteur laitier, où une citerne collectait le lait de plusieurs exploitations laitières pour le livraison à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut constituer un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopérative est nécessaire. Une fois ces questions résolues, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (CMC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La CMC convient particulièrement aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises en provenance de plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une plus large gamme de pays d'origine sans se soucier de la logistique jusqu'à la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés parmi de nombreux pays différents pour ses activités. L'élargissement des options d'approvisionnement offert par la CMC procure la flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur des livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de Q-commerce peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Ses avantages comprennent (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de générer des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) la capacité à évoluer en taille. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui achemine les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (reconversion, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce de retour (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles sur le marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, variables et analyses d'experts sont validés par un vaste réseau de recherche primaire d'experts du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
