Dimensão e Quota do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Vietname
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 1.75 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1.88 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 2.66 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.20% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Vietname por Mordor Intelligence
Espera-se que o mercado de courier, express e encomendas do Vietname cresça de USD 1,75 mil milhões em 2025 para USD 1,88 mil milhões em 2026, com previsão de atingir USD 2,66 mil milhões até 2031 a uma CAGR de 7,2% no período 2026-2031. Consumidores digitalmente experientes, uma base industrial em expansão e programas de infraestrutura de apoio estão a acelerar os volumes de envio. As plataformas de comércio social — do TikTok Shop ao Shopee — estão a remodelar os perfis de encomendas no sentido de pacotes pequenos e de alta frequência que exigem redes de última milha ágeis. Ao mesmo tempo, o investimento direto estrangeiro (IDE) em eletrónica e vestuário orientados para exportação sustenta fluxos B2B estáveis, consolidando a utilização de capacidade nos corredores de longa distância e transfronteiriços. As frotas de veículos elétricos (EV) com troca de bateria estão a emergir como um mecanismo de redução de custos, prometendo rotações mais rápidas e despesas de combustível significativamente mais baixas. Contudo, os operadores continuam a enfrentar o encargo logístico do Vietname de 16 a 20% do custo-logística-em-relação-ao-PIB, forçando uma disciplina de custos implacável e investimentos em otimização de rotas.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, o segmento doméstico captou 62,10% da quota do mercado de courier, express e encomendas do Vietname em 2025, enquanto o segmento internacional registou a CAGR projetada mais elevada de 7,60% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, o não expresso deteve 73,10% da dimensão do mercado de courier, express e encomendas do Vietname em 2025, ao passo que o expresso está a avançar a uma CAGR de 8,25% entre 2026-2031.
- Por modelo, o business-to-consumer (B2C) comandou 57,20% da quota da dimensão do mercado de courier, express e encomendas do Vietname em 2025; o consumer-to-consumer (C2C) está previsto expandir-se a uma CAGR de 3,95% entre 2026-2031.
- Por peso de envio, as encomendas de peso leve lideraram com 53,20% de quota de mercado em 2025, e as encomendas de peso pesado deverão crescer a uma CAGR de 6,55% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, as redes rodoviárias representaram 51,00% de quota de mercado em 2025, e o transporte aéreo deverá registar uma CAGR de 6,20% entre 2026-2031.
- Por indústria do utilizador final, o setor industrial deteve 32,60% da quota de receita em 2025, enquanto o e-commerce está projetado para crescer a uma CAGR de 8,02% entre 2026-2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Vietname
Análise do Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do e-commerce e adoção de carteiras digitais | +2.1% | Cidade de Ho Chi Minh, Hanói, Da Nang | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão da infraestrutura de transporte | +1.8% | Corredores industriais prioritários | Médio prazo (2-4 anos) |
| IDE industrial (China+1) | +1.5% | Províncias do Norte e do Sul | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Crescimento do comércio social | +1.2% | Cidades de nível 1 e nível 2 | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Impulso governamental ao e-commerce rural | +0.8% | Áreas montanhosas e remotas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Implementação de EV com troca de bateria | +0.6% | Principais centros urbanos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do E-Commerce e Crescente Adoção de Carteiras Digitais
O crescimento explosivo do comércio retalhista online, reforçado por uma penetração de smartphones de 78%, está a canalizar encomendas pequenas para os centros urbanos a taxas mensais de dois dígitos. As carteiras digitais liquidam agora mais de 55% das transações B2C, encurtando os ciclos de pagamento contra entrega e apoiando projetos-piloto de serviço no mesmo dia na Cidade de Ho Chi Minh e em Hanói[1]VNS, "Empresas de logística otimistas quanto às perspetivas de crescimento em 2025: Inquérito," vietnamnews.vn. Os operadores CEP atualizaram o reconhecimento de endereços baseado em OCR e os classificadores automatizados para gerir o aumento, enquanto as alianças com marketplaces garantem pools de volume que justificam motociclos em rotas permanentes. A maior aceitação de carteiras digitais também está a desbloquear a procura nas zonas periurbanas e nas cidades de nível 2, expandindo o mercado de courier, express e encomendas do Vietname muito além dos principais distritos comerciais. No entanto, a concorrência crescente está a comprimir os rendimentos unitários, pressionando as transportadoras para maiores densidades de entrega e ativos de transporte de longa distância partilhados.
Expansão Contínua da Infraestrutura de Transporte
USD 13,1 mil milhões em projetos de aeroportos, portos e autoestradas estão a reduzir os tempos médios de trânsito interprovincial em até 18%[2]Bich Ngoc, "Eficiência da cadeia de abastecimento logístico em ascensão," vir.com.vn. As novas instalações de carga do Aeroporto Internacional de Long Thanh prometem 1,2 milhões de toneladas de capacidade anual, um aumento de capacidade que alivia a pressão sobre Tan Son Nhat e Noi Bai. Para o mercado de courier, express e encomendas do Vietname, rotações de transporte de longa distância mais rápidas traduzem-se em maior velocidade de rede e melhor utilização de aeronaves nas rotas entre Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh. Os terminais fluviais de barcaças que alimentam o porto de Cai Mep, por sua vez, estão a canalizar exportações de eletrónica de alto valor para cadeias multimodais integradas, consumindo menos gasóleo por quilómetro de encomenda. Estas melhorias só atingirão plena escala após 2027, mas os transitários já reservam lotes de armazéns perto dos novos nós de ligação para prevenir a escassez de capacidade.
Deslocação do IDE Industrial para o Vietname (China+1)
Os compromissos de IDE ultrapassaram os USD 38 mil milhões em 2025, à medida que fornecedores de tecnologia da Coreia do Sul, de Taiwan e dos EUA relocalizaram linhas de PCB e dispositivos móveis para Bac Ninh e Binh Duong[3]Lien Hoang, "Startup de EV do Vietname angaria USD 22 milhões enquanto Hanói proíbe motos a gasolina," asia.nikkei.com. Os fluxos diários de componentes de entrada e de produtos acabados de saída constituem agora uma quota estabilizadora de 32,94% das receitas globais de encomendas. As empresas internacionais de CEP exploram as suas redes globais de transporte aéreo de carga para garantir contratos de logística chave na mão, enquanto os líderes locais co-carregam envios para elevar os fatores de utilização dos equipamentos. As exigências de segurança de carga e de prazos rigorosos impostas pelos compradores da lista Fortune 500 estão a impulsionar a etiquetagem RFID e os serviços de armazéns alfandegários, elevando o patamar tecnológico em todo o mercado de courier, express e encomendas do Vietname.
Crescimento Rápido do Comércio Social
As vendas em direto no TikTok Shop provocam picos de encomendas até 10 vezes acima da linha de base numa hora, sobrecarregando os sistemas de rotas em lote tradicionais. Os operadores CEP implantam motores de encaminhamento dinâmico baseados na nuvem e pontos de triagem temporários para absorver a volatilidade. Os pequenos comerciantes sem capacidade de fulfillment externalizam o processo completo de recolha, embalagem e envio para empresas de encomendas, empurrando os integradores para um armazenamento de valor acrescentado mais profundo. A natureza viral do vídeo de formato curto também está a inclinar os volumes para acessórios de moda e cosméticos, reforçando o domínio das encomendas com menos de 2 kg. À medida que as campanhas se expandem para as cidades de nível 2, os corredores de meia milha entre as zonas industriais e os centros de consumo secundários intensificam-se, ajustando o equilíbrio da rede para longe da polaridade clássica Hanói–Cidade de Ho Chi Minh.
Análise do Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal do Impacto |
|---|---|---|---|
| Rácio elevado de custo logístico em relação ao PIB | -1.4% | Nacional, distritos remotos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Congestionamento de tráfego urbano | -1.1% | Cidade de Ho Chi Minh, Hanói | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de mão de obra digitalmente qualificada | -0.9% | Centros de uso intensivo de tecnologia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Base de transporte rodoviário fragmentada | -0.7% | Corredores inter-regionais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rácio Elevado de Custo Logístico em Relação ao PIB
Os custos totais do sistema absorvem cerca de 18% da produção nacional, mais do dobro da média da OCDE, comprimindo as margens das transportadoras e dificultando a margem para investimento[4]"Reduzir o Encargo dos Custos Logísticos: Melhorar a Competitividade das Empresas," wtocenter.vn. Múltiplas portagens rodoviárias, sobretaxas portuárias e taxas informais inflacionam as despesas operacionais por encomenda, especialmente fora dos principais corredores. O mercado de courier, express e encomendas do Vietname depende, portanto, fortemente de estratégias de densificação — entregas agrupadas e nós de transbordo partilhados — para diluir os custos fixos. As grandes plataformas negoceiam acesso de rede com desconto, mas os pequenos remetentes suportam tarifas mais elevadas, travando a frequência de encomendas de e-commerce rural e abrandando a expansão global do mercado.
Congestionamento de Tráfego Urbano e Atrasos na Última Milha
O fluxo de veículos na Cidade de Ho Chi Minh caiu abaixo de 15 km/h durante os períodos de pico de 2024, acrescentando em média 22 minutos às rotas de última milha. As frotas de motociclos mitigam as restrições em vielas, mas o crescimento das encomendas ultrapassa a capacidade de duas rodas, obrigando a operações noturnas de carrinhas que incorrem em prémios salariais. As restrições municipais a camiões forçam a preparação em centros de distribuição periurbanos, fragmentando as cargas e inflacionando as etapas de manuseamento. Para o mercado de courier, express e encomendas do Vietname, o software de otimização de rotas e os centros de micro-fulfillment tornaram-se ferramentas de sobrevivência, mas os investimentos de capital continuam a ser difíceis para os operadores que competem em margens por encomenda extremamente reduzidas.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Indústria do Utilizador Final: O Setor Industrial Lidera, o E-Commerce Acelera
O setor industrial gerou 32,60% das receitas de 2025, proporcionando estabilidade de volume e contratos plurianuais. A eletrónica e o têxtil ancoram calendários de envio previsíveis associados a ciclos de moda sazonal e a eventos de lançamento de produtos. Prevê-se que a dimensão do mercado de courier, express e encomendas do Vietname proveniente do e-commerce aumente acentuadamente, dado o seu CAGR de 8,02% entre 2026-2031, impulsionado pelo aumento do rendimento per capita e por promoções agressivas de envio gratuito.
Os setores da saúde, da banca e dos seguros representam nichos mais pequenos, mas de crescimento rápido. As entregas farmacêuticas em cadeia de frio e os envios de documentos seguros têm margens elevadas, atraindo novos intervenientes especializados com embalagens conformes com as boas práticas de distribuição (GDP) e protocolos de cadeia de custódia.
Por Destino: O Crescimento Transfronteiriço Acelera
As encomendas internacionais representaram 37,90% do volume em 2025, mas a sua CAGR de 7,60% entre 2026-2031 supera o ritmo doméstico. O alívio pautal ao abrigo do Acordo de Livre Comércio entre a União Europeia e o Vietname (EVFTA) e os circuitos aduaneiros digitalizados reduziram o desalfandegamento médio com destino à UE para 24 horas, catalisando as exportações de vestuário e calçado. À medida que a quota internacional se alarga, prevê-se que a dimensão do mercado de courier, express e encomendas do Vietname relativa aos fluxos transfronteiriços atinja USD 1,06 mil milhões no final da década. Os serviços domésticos mantêm vantagens de escala na densa expansão urbana, embora iniciativas de impulso rural como o Voso/Postmart estejam a corroer a economia unitária ao obrigar as transportadoras a servir zonas de baixo volume de entregas. As transportadoras protegem-se, portanto, agrupando o frete de exportação de saída com a logística inversa doméstica para reduzir as viagens de regresso vazias.
Uma orientação internacional mais forte eleva também os referenciais de qualidade de serviço. Os processos certificados pela ISO, o rastreio com dupla leitura e o armazenamento alfandegário — outrora exclusivos dos gigantes do expresso — estão a difundir-se para empresas locais de nível médio. Esta difusão tecnológica intensifica a concorrência e empurra a quota global do mercado de courier, express e encomendas do Vietname para operadores que consigam igualar os KPIs de padrão global sem erodir a rentabilidade.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expresso Ganham Dinamismo
Embora os serviços não expresso detenham 73,10% do valor de 2025, os consumidores urbanos demonstram uma crescente disponibilidade para pagar um prémio de USD 1-2 por entregas no mesmo dia. As encomendas expresso estão preparadas para ganhar uma CAGR de 8,25% entre 2026-2031 da quota do mercado de courier, express e encomendas do Vietname, à medida que as vendas relâmpago em direto normalizam a gratificação imediata. Para conter a inflação de custos, as transportadoras implementam preços zonais baseados na quilometragem por micro-distrito, em vez de tarifas fixas à escala da cidade.
Os motociclos com troca de bateria reduzem drasticamente o tempo de paragem, permitindo 18 a 20 entregas por estafeta por hora durante os picos em dias úteis. À medida que as redes de troca escalam, os custos unitários expresso caem até 12%, posicionando as frotas de EV como um pré-requisito operacional para um crescimento sustentado. As operações não expresso continuam a ancorar os corredores interprovinciais de longa distância, particularmente para encomendas mais pesadas onde a entrega no dia seguinte é suficiente.
Por Peso de Envio: As Encomendas Leves Lideram o Volume
As encomendas leves com menos de 5 kg captaram 53,20% de quota em 2025. Os classificadores de bandeja inclinável e de correia cruzada automatizados configurados para SKUs de peso leve elevam o rendimento horário para acima de 15.000 unidades, gerando economias de densidade. Para os envios pesados, que se expandirão a uma CAGR de 6,55% entre 2026-2031, o mercado de courier, express e encomendas do Vietname oferece retornos premium associados a manuseamento especializado — camiões com plataforma elevatória, embalagem reforçada e seguro.
Estão a emergir redes diferenciadas: centros de encomendas leves perto dos centros populacionais e depósitos de cargas pesadas colocalizados com clusters industriais. Essa bifurcação minimiza a sobreengenharia das instalações e alinha as estruturas de custos com as características físicas dos envios.
Por Modo de Transporte: As Redes Rodoviárias Dominam
O transporte rodoviário manteve uma pegada de 51,00% em 2025, graças a uma cultura de motociclos enraizada e a uma rede crescente de autoestradas. No entanto, uma CAGR de 6,20% entre 2026-2031 no transporte aéreo sublinha a crescente procura de exportações regionais para o dia seguinte. As companhias aéreas implantam cargueiros de fuselagem estreita convertidos, reduzindo o trânsito Hanói–Banguecoque de 48 para 24 horas.
Para o mercado de courier, express e encomendas do Vietname, estão a emergir modelos híbridos rodoviário-aéreo: as transferências noturnas por camião alimentam as partidas de meia-noite, e as entregas matinais nos aeroportos regressam nos horários rodoviários diurnos, maximizando as rotações dos ativos. O transporte ferroviário ainda não conquistou uma quota notável devido a horários com poucos comboios adequados para encomendas, embora serviços-piloto de comboios completos entre Guangxi, na China, e Lao Cai, no Vietname, possam abrir novos corredores após 2027.
Por Modelo: Domínio do B2C com o C2C em Emergência
O B2C contribui com 57,20% das receitas de encomendas de 2025, impulsionado pelas promoções nos marketplaces e pelas políticas de devolução favoráveis ao cliente. Os comerciantes externalizam cada vez mais o fulfillment para parceiros de logística de terceiros (3PL), ampliando a quota de carteira endereçável para os prestadores integrados de CEP. A dimensão do mercado de courier, express e encomendas do Vietname associada aos envios C2C — embora modesta — avançará de forma constante a uma CAGR de 3,95% entre 2026-2031, à medida que os empreendedores nas redes sociais se multiplicam.
Os padrões de envio irregulares do C2C desafiam as arquiteturas clássicas de hub-and-spoke. Janelas de recolha flexíveis e preços dinâmicos que têm em conta as dimensões das encomendas tornaram-se requisitos básicos. Os operadores experimentam o agrupamento de capacidade com recurso a inteligência artificial (IA) para adequar a procura espontânea C2C às rotas de milk run existentes, extraindo rendimento adicional de longa distância sem novos ativos fixos.
Análise Geográfica
O mercado doméstico de courier, express e encomendas do Vietname gira em torno do eixo Cidade de Ho Chi Minh–Hanói, mas o corredor tecnológico de Da Nang está a emergir como o terceiro polo para os serviços urbanos no mesmo dia. Os programas governamentais de inclusão digital injetam créditos de envio subsidiados para vendedores rurais, empurrando as transportadoras para extensões de rotas secundárias em direção a Lao Cai, Kon Tum e Ca Mau. As melhorias rodoviárias lideradas pelo Estado, como as secções da Autoestrada Norte-Sul concluídas em 2025, reduzem em 4 horas os percursos de tronco críticos, desbloqueando metas mais elevadas de fator de carga.
Os fluxos internacionais centram-se nas províncias industriais do norte que aproveitam a proximidade às cadeias de abastecimento da China. Os parques de eletrónica de Bac Giang e o porto de águas profundas de Hai Phong orquestram importações de componentes a montante e exportações a jusante de forma coordenada. O EVFTA e a Janela Única da ASEAN cobrem agora mais de 92% das linhas pautais, acelerando o desalfandegamento de vestuário, calçado e remessas de marisco com destino à UE. Os portos Cat Lai e Hiep Phuoc da Cidade de Ho Chi Minh estão a orientar-se para a consolidação de e-commerce transfronteiriço, agrupando encomendas de múltiplos vendedores em unidades de frete aéreo paletizadas para os corredores da Costa Oeste dos EUA. À medida que estes centros amadurecem, prevê-se que a quota do mercado de courier, express e encomendas do Vietname associada aos envios internacionais se aproxime dos 40% no final da década.
Panorama Competitivo
O mercado está moderadamente consolidado, mas os gigantes internacionais — DHL, FedEx, UPS — alavancam redes aéreas integradas e o know-how em corretagem aduaneira para servir os fabricantes com IDE e o expresso premium. Os líderes domésticos como Giao Hang Nhanh, ViettelPost e J&T Express exploram recursos densos de última milha e agilidade de preços para dominar o e-commerce de massas.
A automação é o campo de batalha. O Gateway de Hanói da DHL implementa classificadores de visão por IA, reduzindo as taxas de triagem incorreta para 0,01%, enquanto os 2.000 cacifos inteligentes da ViettelPost integram a recolha de encomendas em micro-centros comerciais urbanos. Os ecossistemas de EV com troca de bateria, defendidos pela V-Green, estão a redefinir as curvas de custos; os primeiros adotantes reportam poupanças de 30% em combustível e manutenção e uma retenção superior de estafetas em comparação com as frotas de motos a gasolina. A cobertura rural continua a ser o espaço em branco; as alianças com estações de correio comunitárias e cooperativas agrícolas ajudam a alargar o alcance sem duplicar os ativos fixos.
As conversas sobre fusões e aquisições estratégicas estão em ebulição, uma vez que os operadores de nível médio procuram maior dimensão para cumprir os SLAs dos marketplaces. No entanto, as diferenças de avaliação e os limites regulatórios à propriedade estrangeira moderam o ritmo das operações. Em alternativa, as joint ventures de partilha de tecnologia — abrangendo software de triagem e financiamento de EV — surgem como um caminho pragmático para a escala.
Líderes da Indústria de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Vietname
Vietnam Posts and Telecommunications Group (including Vietnam Post Corporation)
ViettelPost
Giaohangtietkiem
Giao Hang Nhanh
J&T Express
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes da Indústria
- Setembro de 2025: A V-Green e a ViettelPost acordaram implementar 3.000 estações de troca de bateria mais 2.000 cacifos de encomendas em todo o país.
- Setembro de 2025: A DHL Express adicionou novos cargueiros de longa distância em Hanói, aumentando a capacidade de carga semanal em 700 toneladas.
- Agosto de 2025: A Airports Corporation of Vietnam e a Vietnam Post formaram uma parceria de ecossistema logístico nos aeroportos nacionais.
- Junho de 2025: A FedEx Express transitou para um modelo de serviço direto no Vietname para acomodar o aumento das exportações de tecnologia de saída.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) do Vietname
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Envios de Peso Pesado, Envios de Peso Leve, Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Envio. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Setor Industrial, Indústria Primária, Comércio por Grosso e a Retalho (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Indústria do Utilizador Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Setor Industrial |
| Indústria Primária |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Indústria do Utilizador Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Setor Industrial | |
| Indústria Primária | |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados por Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Capta a dimensão global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 libras; (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C); (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida); (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros fundamentais como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, bem como os principais pontos de procura potencial (cidades).
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se aos envios CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Capta a dimensão do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 libras, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado; (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C); (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento da indústria do utilizador final capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento de satisfação de encomendas online de uma empresa ao cliente; (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabrico até ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e com prazo crítico), transporte e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência da indústria, foram analisados o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento da indústria do utilizador final capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos intervenientes do setor BFSI em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para a indústria de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras; (ii) intermediação financeira; (iii) a criação de reservas de risco através da subscrição de anuidades e seguros; (iv) a prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, os seguros e os programas de benefícios para trabalhadores; e (v) o controlo monetário — as autoridades monetárias.
- Preço dos Combustíveis - Os picos de preço dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por conseguinte, as variações de preço dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de análise e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Uma vez que o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento da indústria logística, estes dados foram utilizados em conjugação com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores contribuintes para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência da indústria. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos considerados).
- Saúde - Este segmento da indústria do utilizador final capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos intervenientes do setor da Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e com prazo crítico de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente; (ii) prestam serviços através de profissionais qualificados; (iii) envolvem processos, incluindo contribuições laborais de profissionais de saúde com a especialização necessária; (iv) são definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos na indústria.
- Inflação - As variações tanto na Inflação do Índice de Preços no Produtor (variação anual do índice de preços no produtor) como na Inflação do Índice de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência da indústria. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que este desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes do custo operacional logístico, como o preço dos pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenamento, corretagem aduaneira, taxas de transitário, taxas de courier, impactando assim o mercado global de transporte e logística.
- Infraestrutura - Uma vez que a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão das estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão das estradas por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores manuseados pelos principais portos e a tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência da indústria.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se aos envios CEP em que a origem ou o destino não se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Capta a dimensão do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 libras, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado; (ii) Envios Inter-Regionais e Intra-Regionais.
- Principais Tendências da Indústria - A secção do relatório denominada "Principais Tendências da Indústria" inclui todas as variáveis/parâmetros fundamentais estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de dimensão do mercado. Todas as tendências são apresentadas na forma de pontos de dados (série temporal ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro sob a forma de comentários de mercado concisos e relevantes, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é designada por movimento estratégico principal (MSP). Inclui (1) Acordos; (2) Expansões; (3) Reestruturação Financeira; (4) Fusões e Aquisições; (5) Parcerias; e (6) Inovações de Produto. Os principais intervenientes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) no mercado foram selecionados, os seus MSP foram estudados e são apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O desempenho logístico e os custos logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, entre outros. Por conseguinte, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de análise.
- Setor Industrial - Este segmento da indústria do utilizador final capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos intervenientes da indústria transformadora (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo fluido de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais, bem como o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para fabrico just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos setores da construção, imobiliário, serviços de educação e serviços profissionais (administração, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, investigação e desenvolvimento científico) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na movimentação fiável de suprimentos e documentos com prazo crítico de e para estas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento da indústria do utilizador final capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos intervenientes da indústria de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e da indústria extrativa (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e na prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Aqui, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores, e o fluxo fluido de produção (produtos, bens agrícolas) para os distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, desde a montante até à jusante, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural, e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação do Índice de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços no produtor é reportada como inflação do índice de preços no produtor na tendência da indústria "Inflação". Uma vez que o índice de preços no produtor capta os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e círculos empresariais, sendo considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjugação com a inflação do índice de preços no consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita por Segmento - A receita por segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais intervenientes no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano de base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise de parâmetros principais como dados financeiros, portfólio de serviços, número de colaboradores, dimensão da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com a indústria/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do setor de Transportes e Armazenamento têm uma relação direta com a dimensão do mercado de transporte de carga e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de análise, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência da indústria. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências na Indústria de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, conduziram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a decomposição dos principais grupos de mercadorias na indústria de e-commerce para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Tendências na Indústria Transformadora - A indústria transformadora envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria logística assegura o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambas as indústrias estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem descontinuidades. Por conseguinte, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a decomposição do VAB nos principais setores industriais, e o crescimento da indústria transformadora ao longo do período de análise foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) - Este segmento da indústria do utilizador final capta as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no comércio grossista ou retalhista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços relacionados com a venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na movimentação fiável de suprimentos e de produtos acabados das unidades de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, abrangendo atividades como o aprovisionamento de materiais, transporte, satisfação de encomendas, armazenamento, previsão da procura, gestão de inventário, entre outros.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, sendo que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade reguladora competente pode implicar penalização/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, este pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros; (ii) evitar a sua ultrapassagem e, consequentemente, as eventuais multas associadas; (iii) evitar o desgaste do veículo; (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos notórios de manutenção e reparação pública; (v) obter um melhor tempo de rotação. |
| Transporte de Retorno | O transporte de retorno é o movimento de regresso de um veículo de transporte desde o seu destino original até ao seu ponto de partida original, podendo incluir cargas totais, parciais ou vazias (em todo o percurso ou em parte dele), dependendo da visibilidade do ecossistema de transporte de mercadorias local. Neste contexto, o transporte de contentores vazios até ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, é também um fator significativo, tendo em conta as faltas de abastecimento/contentores nas diversas geografias, resultando em escalada de custos e em potencial de rentabilidade sub-otimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no transporte de retorno para garantir carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um remetente para confirmar a receção da sua carga, sendo prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações dos bens transportados; (ii) o destino e os termos e condições do envio; (iii) as informações necessárias para a transportadora e os motoristas processarem o envio, que podem ser utilizadas para efeitos de seguro e de desalfandegamento; (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta a ser enviada ao consignatário. Neste contexto, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou por um transportador marítimo sem navio (NVOCC) para confirmar a receção de artigos para envio (a um remetente). Se estiverem envolvidos envios de vários remetentes, poderá estar em causa um conhecimento de embarque mestre (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios tratados pela transportadora (para um destino comum), podendo ser emitido pela transportadora ao transitário ou ao remetente (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Aprovisionamento de Combustível | O aprovisionamento de combustível é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível pelos tanques disponíveis a bordo. Neste contexto, (i) o combustível de aprovisionamento é tecnicamente qualquer tipo de fuelóleo utilizado a bordo de navios; o seu nome deriva dos contentores em navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de aprovisionamento; (ii) bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível; (iii) comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negoceia bunker (combustível); (iv) escala de aprovisionamento ocorre quando um navio cargueiro ancora ou atraca num porto para abastecer de combustível ou de suprimentos; (v) serviço de aprovisionamento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O aprovisionamento de combustível é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao remetente, uma vez que as linhas de transporte marítimo aplicam a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajustamento de Combustível (FAF)/Fator de Ajustamento de Bunker (BAF) para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de mercadorias doméstico a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora as regulamentações variem consoante as indústrias/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser servida por frotas registadas no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações empresariais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros comerciais e os clientes em toda uma comunidade comercial (indústria, segmento de indústria, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de abastecimento e distribuição para capitalizar a economia global utilizando a nova tecnologia de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo incluem, para referir algumas: (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização; (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir a colaboração entre empresas; (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário; (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais vasto. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem: (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas entre si, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo o seu modelo de negócio em comércio colaborativo. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e oferecem até 'frotas' de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega ao domicílio de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, numa base de contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muitos outros. |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática de gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente para os veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados nos respetivos países, e por vezes construídos e tripulados nesses países, embora as regulamentações variem consoante as indústrias/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser servida por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declarar e liberar cargas através das alfândegas. Inclui os procedimentos envolvidos na obtenção de liberação de carga pelas Alfândegas através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Neste contexto, um agente aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para agir em nome dos importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se à (i) primeira etapa do transporte de mercadorias/envios/carga/courier; (ii) ao transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub a partir do qual as mercadorias são reencaminhadas; (iii) ao transporte de mercadorias de centros de distribuição locais para as lojas (para retalhistas); (iv) ao transporte de produtos acabados de uma fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes); (v) à recolha de mercadorias no domicílio ou loja do cliente final seguida de transporte para um armazém ou local de armazenamento (empresas de mudanças e transportes); (vi) ao processo em que as mercadorias são recolhidas a um retalhista e depois transferidas para prestadores de logística de terceiros ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Assim que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub da transportadora, é triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se optar pela UPS como courier, a entrega na primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para o seu destino final, que normalmente é uma residência particular/loja de retalho/empresa ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, na milha intermédia e na última milha, embora possa variar de envio para envio, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores semelhantes. |
| Milk Run | Um milk run é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando os princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática da indústria de laticínios, em que um camião-cisterna recolhia leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Um milk run pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, reunindo os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multinacional | A Consolidação Multinacional (CMN) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Contentores Completos (FCL). A CMN é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de múltiplos países, mas que pretendem beneficiar das taxas de frete FCL mais económicas. Além do custo, outras vantagens incluem: (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais alargada de países de origem sem preocupação com a logística para o destino final de cada origem; (ii) capacidade de selecionar os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações do seu negócio. O aumento das opções de aprovisionamento proporcionado pela CMN oferece a flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também designado por Q-commerce (quick commerce), é um tipo de e-commerce em que a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que prestam serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem recorrer a plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). As suas vantagens incluem: (i) proposta de valor competitiva; (ii) potencial para obter margens de lucro mais elevadas; (iii) melhor experiência do cliente; (iv) disponibilidade garantida de produtos; (v) rastreabilidade; e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes, podendo envolver os princípios da economia circular (3Rs): reciclagem, reutilização (redireccionamento, revenda) e redução ou reparação. Neste contexto, o comércio inverso (ou Recommerce) é a venda de artigos anteriormente possuídos através de marketplaces ou canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis Fundamentais: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de dimensão do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da formação de preços, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e conclusões dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
