Tamaño y Cuota del Mercado de Courier, Express y Parcel (CEP) de Vietnam
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 1.75 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 1.88 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 2.66 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.20% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Courier, Express y Parcel (CEP) de Vietnam por Mordor Intelligence
Se espera que el mercado de courier express parcel de Vietnam crezca de 1,75 mil millones de USD en 2025 a 1,88 mil millones de USD en 2026 y se prevé que alcance 2,66 mil millones de USD en 2031 a una CAGR del 7,2% durante el período 2026-2031. Los consumidores con alta alfabetización digital, una base manufacturera en expansión y programas de infraestructura de apoyo están acelerando los volúmenes de envíos. Las plataformas de comercio social —desde TikTok Shop hasta Shopee— están redefiniendo los perfiles de pedidos hacia paquetes pequeños de alta frecuencia que exigen redes de última milla ágiles. Al mismo tiempo, la inversión extranjera directa (IED) en electrónica y prendas de vestir orientadas a la exportación respalda flujos B2B estables, sustentando la utilización de capacidad en rutas de larga distancia y transfronterizas. Las flotas de vehículos eléctricos (EV) con intercambio de batería están emergiendo como una palanca de costos, prometiendo rondas más rápidas y gastos de combustible significativamente menores. Sin embargo, los operadores continúan luchando contra la carga de costos logísticos de Vietnam del 16–20% del PIB, lo que obliga a una disciplina de costos implacable e inversiones en optimización de rutas.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, el segmento nacional capturó el 62,10% de la cuota del mercado de courier express parcel de Vietnam en 2025, mientras que el segmento internacional registró la CAGR proyectada más alta del 7,60% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no express representaron el 73,10% del tamaño del mercado de courier express parcel de Vietnam en 2025, mientras que los servicios express avanzan a una CAGR del 8,25% entre 2026-2031.
- Por modelo, el negocio a consumidor (B2C) comandó el 57,20% de la cuota del tamaño del mercado de courier express parcel de Vietnam en 2025; se prevé que el consumidor a consumidor (C2C) se expanda a una CAGR del 3,95% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes de peso ligero lideraron con una cuota de mercado del 53,20% en 2025, y los paquetes de peso pesado están previstos para crecer a una CAGR del 6,55% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, las redes viales representaron el 51,00% de la cuota de mercado en 2025, y se espera que el transporte aéreo registre una CAGR del 6,20% entre 2026-2031.
- Por industria del usuario final, la manufactura representó el 32,60% de la cuota de ingresos en 2025, mientras que se proyecta que el comercio electrónico crezca a una CAGR del 8,02% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Courier, Express y Parcel (CEP) de Vietnam
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico y adopción de billeteras digitales | +2.1% | Ciudad Ho Chi Minh, Hanói, Da Nang | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de la infraestructura de transporte | +1.8% | Corredores industriales prioritarios | Mediano plazo (2-4 años) |
| IED manufacturera (China+1) | +1.5% | Provincias del norte y del sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Auge del comercio social | +1.2% | Ciudades de primer y segundo nivel | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Impulso gubernamental al comercio electrónico rural | +0.8% | Zonas montañosas y remotas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Despliegue de EV con intercambio de batería | +0.6% | Principales centros urbanos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico y Creciente Adopción de Billeteras Digitales
El explosivo crecimiento del comercio minorista en línea, reforzado por una penetración del 78% en teléfonos inteligentes, está volcando pequeños paquetes en los centros urbanos a tasas mensuales de dos dígitos. Las billeteras digitales ahora liquidan más del 55% de los pagos B2C, acortando los ciclos de pago contra reembolso y apoyando los pilotos de servicio en el mismo día en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói[1]VNS, "Las empresas de logística son optimistas sobre las perspectivas de crecimiento en 2025: Encuesta," vietnamnews.vn. Los operadores de CEP actualizaron el reconocimiento de direcciones basado en OCR y clasificadores automatizados para gestionar el aumento, mientras que las alianzas con marketplaces garantizan grupos de volumen que justifican motocicletas en rutas fijas. La mayor aceptación de billeteras digitales también está desbloqueando la demanda suburbana y de ciudades de segundo nivel, expandiendo el mercado de courier express parcel de Vietnam mucho más allá de los principales distritos comerciales. Sin embargo, la intensificación de la competencia está comprimiendo los rendimientos unitarios, impulsando a los transportistas hacia mayores densidades de entrega y activos compartidos de transporte en línea.
Expansión Continua de la Infraestructura de Transporte
13.100 millones de USD en proyectos de aeropuertos, puertos marítimos y autopistas está reduciendo los tiempos de tránsito interprovincial promedio hasta en un 18%[2]Bich Ngoc, "La eficiencia de la cadena de suministro logístico está en aumento," vir.com.vn. Las nuevas instalaciones de carga del Aeropuerto Internacional de Long Thanh prometen 1,2 millones de toneladas de capacidad anual, un impulso de capacidad que alivia la presión sobre Tan Son Nhat y Noi Bai. Para el mercado de courier express parcel de Vietnam, turnos de transporte de larga distancia más rápidos se traducen en mayor velocidad de red y mejor utilización de aeronaves en las rutas troncales Hanói–Ciudad Ho Chi Minh. Las terminales fluviales interiores que alimentan el puerto de Cai Mep, mientras tanto, están dirigiendo las exportaciones de electrónica de alto valor hacia cadenas multimodales integradas, quemando menos diésel por kilómetro de paquete. Estas mejoras alcanzarán su plena escala solo después de 2027, pero los transitarios ya aseguran parcelas de almacén cerca de nuevos intercambios para anticiparse a la escasez de capacidad.
Traslado de IED Manufacturera a Vietnam (China+1)
Los compromisos de IED superaron los 38.000 millones de USD en 2025 a medida que los proveedores tecnológicos de Corea del Sur, Taiwán y los EE. UU. trasladaron líneas de PCB y teléfonos inteligentes a Bac Ninh y Binh Duong[3]Lien Hoang, "Una empresa emergente de EV de Vietnam recauda 22 millones de USD mientras Hanói prohíbe las motos a gasolina," asia.nikkei.com. Los flujos diarios de componentes entrantes y bienes terminados salientes constituyen ahora una participación estabilizadora del 32,94% de los ingresos totales por paquetería. Las empresas internacionales de CEP explotan sus redes globales de carga aérea para asegurar contratos logísticos integrales, mientras que los líderes locales co-cargan envíos para mejorar los factores de llenado del equipo. Los requisitos de seguridad de carga y las ventanas de tiempo estrictas exigidas por compradores de Fortune 500 están impulsando el etiquetado RFID y los servicios de almacén aduanero, elevando el nivel tecnológico en todo el mercado de courier express parcel de Vietnam.
Rápido Crecimiento del Comercio Social
Las ventas flash en transmisión en vivo de TikTok Shop generan picos de pedidos de hasta 10 veces la línea base en una hora, desbordando los sistemas heredados de rutas por lotes. Los operadores de CEP implementan motores de enrutamiento dinámico basados en la nube y puntos de clasificación emergentes para absorber la volatilidad. Los pequeños comerciantes sin capacidad de cumplimiento externalizan la recolección, empaque y envío de extremo a extremo a las empresas de paquetería, impulsando a los integradores hacia el almacenamiento de valor agregado. La naturaleza viral del video de formato corto también está inclinando los volúmenes hacia accesorios de moda y cosméticos, reforzando el dominio de los paquetes de menos de 2 kg. A medida que las campañas se expanden a ciudades de segundo nivel, los corredores de media distancia entre las zonas de fabricación y los centros de consumo secundarios se intensifican, modificando el equilibrio de la red lejos de la clásica polaridad Hanói–Ciudad Ho Chi Minh.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Alta proporción de costos logísticos sobre el PIB | -1.4% | Nacional, distritos remotos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Congestión del tráfico urbano | -1.1% | Ciudad Ho Chi Minh, Hanói | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de mano de obra con habilidades digitales | -0.9% | Centros de alta intensidad tecnológica | Mediano plazo (2-4 años) |
| Base de transporte por carretera fragmentada | -0.7% | Rutas interregionales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Alta Proporción de Costos Logísticos sobre el PIB
Los costos totales del sistema absorben cerca del 18% de la producción nacional, más del doble del promedio de la OCDE, comprimiendo los márgenes de los transportistas y dificultando el margen de inversión[4]"Reducción de la carga de los costos logísticos: Mejorando la competitividad de las empresas," wtocenter.vn. Múltiples peajes de uso de carreteras, recargos portuarios y tarifas informales inflan el gasto operativo por paquete, especialmente fuera de los principales corredores. El mercado de courier express parcel de Vietnam, por lo tanto, depende en gran medida de estrategias de densificación —entregas agrupadas y nodos de transbordo compartidos— para diluir los costos fijos. Las grandes plataformas negocian acceso a la red con descuento, pero los pequeños remitentes soportan tarifas más altas, frenando la frecuencia de pedidos de comercio electrónico rural y ralentizando la expansión general del mercado.
Congestión del Tráfico Urbano y Retrasos en la Última Milla
El flujo de vehículos en Ciudad Ho Chi Minh cayó por debajo de 15 km/h durante los períodos pico de 2024, añadiendo en promedio 22 minutos a los recorridos de última milla. Las flotas de motocicletas mitigan las restricciones en callejuelas, pero el crecimiento de la paquetería supera la capacidad de dos ruedas, obligando a operaciones nocturnas en furgonetas que implican primas salariales. Las restricciones municipales para camiones obligan a la preparación en centros de distribución periurbanos, fragmentando las cargas e inflando los pasos de manipulación. Para el mercado de courier express parcel de Vietnam, el software de optimización de rutas y los centros de microfulfillment se han convertido en herramientas de supervivencia, pero los desembolsos de capital siguen siendo difíciles para los operadores que compiten con márgenes por paquete extremadamente ajustados.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria del Usuario Final: La Manufactura Lidera, el Comercio Electrónico Acelera
La manufactura generó el 32,60% de los ingresos de 2025, proporcionando estabilidad de volumen y contratos plurianuales. La electrónica y los textiles anclan calendarios de envíos predecibles vinculados a ciclos de moda estacionales y eventos de lanzamiento de productos. El tamaño del mercado de courier express parcel de Vietnam proveniente del comercio electrónico está destinado a dispararse, dado su CAGR del 8,02% entre 2026-2031, impulsado por el aumento del ingreso per cápita y agresivas promociones de envío gratuito.
Los sectores de atención médica, banca y seguros representan nichos más pequeños pero de rápido crecimiento. Las entregas farmacéuticas en cadena de frío y los despachos de documentos seguros conllevan altos márgenes, atrayendo a participantes especializados con embalaje conforme a las Buenas Prácticas de Distribución (GDP) y protocolos de cadena de custodia.
Por Destino: El Crecimiento Transfronterizo se Acelera
Los paquetes internacionales representaron el 37,90% del volumen en 2025, pero su CAGR del 7,60% entre 2026-2031 supera al segmento nacional. El alivio arancelario bajo el Acuerdo de Libre Comercio entre la Unión Europea y Vietnam (EVFTA) y los canales aduaneros digitalizados han reducido el despacho promedio con destino a la UE a 24 horas, catalizando las exportaciones de prendas de vestir y calzado deportivo. A medida que la participación internacional se amplía, se proyecta que el tamaño del mercado de courier express parcel de Vietnam para flujos transfronterizos cierre la década en 1,06 mil millones de USD. Los servicios nacionales retienen ventajas de escala en la densa expansión urbana, aunque iniciativas de impulso rural como Voso/Postmart erosionan la economía unitaria al obligar a los transportistas a atender zonas de baja densidad de entregas. Los transportistas, por lo tanto, se cubren agrupando el flete de exportación saliente con la logística inversa nacional para reducir los retornos en vacío.
Una orientación internacional más fuerte también eleva los estándares de calidad del servicio. Los procesos certificados por ISO, el seguimiento de doble escaneo y el almacenamiento aduanero —antes exclusivos de los gigantes del express— se están difundiendo a empresas locales de nivel medio. Esta difusión tecnológica intensifica la competencia y empuja la cuota general del mercado de courier express parcel de Vietnam hacia los operadores que pueden igualar los KPI de estándar global sin erosionar la rentabilidad.
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Express Ganan Impulso
Aunque los servicios no express comandaron el 73,10% del valor de 2025, los consumidores urbanos muestran una creciente disposición a pagar una prima de 1-2 USD por entregas en el mismo día. Los paquetes express están preparados para ganar una CAGR del 8,25% entre 2026-2031 de la cuota del mercado de courier express parcel de Vietnam a medida que las ventas flash en transmisión en vivo normalizan la gratificación instantánea. Para contener la inflación de costos, los transportistas implementan precios zonales basados en el kilometraje por microdistrito en lugar de tarifas planas a nivel de ciudad.
Las motocicletas con intercambio de batería reducen el tiempo de inactividad, permitiendo 18–20 entregas por mensajero por hora durante los picos de días laborables. A medida que las redes de intercambio escalan, los costos unitarios de los servicios express caen hasta un 12%, posicionando las flotas de EV como un requisito operativo para el crecimiento sostenido. Las operaciones no express siguen anclando los corredores interprovinciales de larga distancia, particularmente para paquetes más pesados donde la entrega al día siguiente es suficiente.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Lideran el Volumen
Los paquetes de peso ligero menores de 5 kg tomaron el 53,20% de la cuota en 2025. Los clasificadores de bandeja inclinable y correa transversal automatizados configurados para SKU de peso ligero impulsan el rendimiento horario por encima de las 15.000 unidades, generando economías de densidad. Para los envíos pesados, que se expandirán a una CAGR del 6,55% entre 2026-2031, el mercado de courier express parcel de Vietnam ofrece retornos premium vinculados a la manipulación especializada —camiones con rampa elevadora, embalaje reforzado y seguros.
Están emergiendo redes diferenciadas: centros de paquetes ligeros cerca de los centros de población y depósitos de carga pesada coubicados con clústeres industriales. Dicha bifurcación minimiza la sobreingeniería de las instalaciones y alinea las estructuras de costos con la naturaleza física de los envíos.
Por Modo de Transporte: Las Redes Viales Dominan
La vía terrestre mantuvo una participación del 51,00% en 2025 gracias a la arraigada cultura de la motocicleta y una creciente red de autopistas. Sin embargo, una CAGR del 6,20% entre 2026-2031 en el transporte aéreo subraya la creciente demanda de exportaciones regionales al día siguiente. Las aerolíneas despliegan cargueros de fuselaje estrecho convertidos, reduciendo el tránsito Hanói–Bangkok de 48 a 24 horas.
Para el mercado de courier express parcel de Vietnam, están surgiendo modelos híbridos de transporte terrestre y aéreo: los traslados nocturnos en camión alimentan las salidas de medianoche, y las entregas aeroportuarias de madrugada regresan en horarios terrestres diurnos, maximizando la rotación de activos. El ferrocarril aún no ha logrado una participación notable debido a los horarios limitados aptos para paquetería, aunque los servicios piloto de trenes bloque entre Guangxi de China y Lao Cai de Vietnam podrían abrir nuevos corredores después de 2027.
Por Modelo: Dominio B2C con Emergencia de C2C
El B2C contribuye el 57,20% de los ingresos por paquetería de 2025, impulsado por las promociones en marketplaces y las políticas de devolución amigables para el cliente. Los comerciantes externalizan cada vez más el cumplimiento a socios de logística tercerizada (3PL), ampliando la participación de cartera direccionable para los proveedores integrados de CEP. El tamaño del mercado de courier express parcel de Vietnam vinculado a los envíos C2C —aunque modesto— avanzará de manera constante a una CAGR del 3,95% entre 2026-2031 a medida que se multiplican los emprendedores de redes sociales.
Los patrones de envío irregulares del C2C desafían las arquitecturas clásicas de concentrador y radio. Las ventanas de recogida flexibles y los precios dinámicos que tienen en cuenta las dimensiones del paquete se han convertido en requisitos mínimos. Los operadores experimentan con la agrupación de capacidad habilitada por IA para hacer coincidir la demanda espontánea de C2C con las rutas de distribución periódica existentes, exprimiendo rendimiento adicional de transporte de larga distancia sin nuevos activos fijos.
Análisis Geográfico
El mercado de courier express parcel doméstico de Vietnam gira en torno al eje Ciudad Ho Chi Minh–Hanói, aunque el corredor tecnológico de Da Nang está emergiendo como el tercer polo para los servicios urbanos en el mismo día. Los programas gubernamentales de inclusión digital inyectan créditos de envío subsidiados para vendedores rurales, impulsando a los transportistas hacia extensiones de radio hacia Lao Cai, Kon Tum y Ca Mau. Las mejoras viales impulsadas por el Estado, como los tramos de la Autopista Norte–Sur completados en 2025, reducen 4 horas en los recorridos troncales críticos, desbloqueando objetivos más altos de factor de carga.
Los flujos internacionales se concentran en las provincias industriales del norte que aprovechan la proximidad a las cadenas de suministro de China. Los parques de electrónica de Bac Giang y el puerto de aguas profundas de Hai Phong orquestan importaciones coordinadas de componentes en sentido ascendente y exportaciones en sentido descendente. El EVFTA y la Ventanilla Única de la ASEAN ahora cubren más del 92% de las líneas arancelarias, agilizando el despacho de prendas de vestir, calzado y consignaciones de productos del mar con destino a la UE. Los puertos Cat Lai e Hiep Phuoc de Ciudad Ho Chi Minh pivotan hacia la consolidación de comercio electrónico transfronterizo, agrupando paquetes de múltiples vendedores en unidades de carga aérea paletizadas para rutas hacia la Costa Oeste de los EE. UU. A medida que estos centros maduran, se prevé que la cuota del mercado de courier express parcel de Vietnam vinculada a los envíos internacionales se acerque al 40% para finales de la década.
Panorama Competitivo
El mercado está moderadamente consolidado, aunque los gigantes internacionales —DHL, FedEx, UPS— aprovechan las redes aéreas integradas y la fortaleza en despacho aduanero para atender a los fabricantes con IED y el express premium. Los líderes nacionales como Giao Hang Nhanh, ViettelPost y J&T Express explotan sus densas redes de última milla y la agilidad en precios para dominar el comercio electrónico masivo.
La automatización es el campo de batalla. La puerta de enlace de DHL en Hanói despliega clasificadores de visión por IA, reduciendo las tasas de clasificación errónea al 0,01%, mientras que los 2.000 casilleros inteligentes de ViettelPost integran la recogida de paquetes en micromercados urbanos. Los ecosistemas de EV con intercambio de batería, impulsados por V-Green, están redefiniendo las curvas de costos; los primeros adoptantes reportan ahorros del 30% en combustible y mantenimiento y una retención superior de mensajeros en comparación con las flotas de motocicletas a gasolina. La cobertura rural sigue siendo el espacio en blanco; las alianzas con oficinas postales comunales y cooperativas agrícolas ayudan a ampliar el alcance sin duplicar activos fijos.
Las conversaciones de fusiones y adquisiciones estratégicas están en efervescencia a medida que los operadores de nivel medio buscan mayor peso para cumplir con los SLA de los marketplaces. Sin embargo, las brechas de valoración y los límites regulatorios sobre la propiedad extranjera moderan la velocidad de las operaciones. En cambio, las empresas conjuntas de intercambio tecnológico —que abarcan software de clasificación y financiamiento de EV— emergen como una vía pragmática para alcanzar escala.
Líderes de la Industria de Courier, Express y Parcel (CEP) de Vietnam
Vietnam Posts and Telecommunications Group (including Vietnam Post Corporation)
ViettelPost
Giaohangtietkiem
Giao Hang Nhanh
J&T Express
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Septiembre de 2025: V-Green y ViettelPost acordaron desplegar 3.000 estaciones de intercambio de batería más 2.000 casilleros de paquetería en todo el país.
- Septiembre de 2025: DHL Express añadió nuevos cargueros de largo recorrido en Hanói, aumentando la carga útil semanal en 700 toneladas.
- Agosto de 2025: La Corporación de Aeropuertos de Vietnam y Vietnam Post formaron una asociación de ecosistema logístico en los aeropuertos nacionales.
- Junio de 2025: FedEx Express cambió a un modelo de servicio directo en Vietnam para adaptarse al creciente aumento de las exportaciones tecnológicas salientes.
Alcance del Informe del Mercado de Courier, Express y Parcel (CEP) de Vietnam
Nacional, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Express, No Express están cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) están cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Atención Médica, Manufactura, Industria Primaria, Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial), Otros están cubiertos como segmentos por Industria del Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Express |
| No Express |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Atención Médica |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Express |
| No Express | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria del Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Atención Médica | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Courier, Express y Parcel - Los servicios de Courier, Express y Parcel, comúnmente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes/paquetería). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 lb; (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C); (3) servicios de entrega de paquetes no express (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes express (Express con Fecha Definida y Express con Hora Definida); (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total direccionable, el crecimiento de la población y sus previsiones han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población por categorías como género (masculino/femenino), zona de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y cuota % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Nacional - El Mercado de Courier Nacional se refiere a los envíos de CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado; (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Business-to-Business (B2B) y Business-to-Consumer (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C); (3) servicios de entrega de paquetes no express (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes express (Express con Fecha Definida y Express con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos de clientes en línea de una empresa que se están cumpliendo; (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto de entrega al consumidor. Implica la gestión del inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Banca, Servicios Financieros y Seguros (BFSI, por sus siglas en inglés), en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos en este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que involucran la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras; (ii) intermediación financiera; (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros; (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados; y (v) el control monetario —las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas a lo largo del período de revisión y presentadas junto con sus causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal entre los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), ha sido presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Atención Médica - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Atención Médica (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos en este sector (i) incluyen aquellos que prestan atención médica exclusivamente; (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados; (iii) involucran procesos, incluidas las aportaciones laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida; (iv) se definen en función del título académico del que disponen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor han sido presentadas en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, peajes, rentas de almacenamiento, corretaje aduanero, tarifas de transitarios, tarifas de courier, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas vs. sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Express - El Mercado Internacional de Servicios Express se refiere a los envíos de CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado; (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias han sido presentadas en forma de puntos de datos (series de tiempo o los datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio, e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas por el mercado en general, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los sectores de construcción, bienes raíces, servicios educativos y servicios profesionales (administración, gestión de residuos, legal, arquitectura, ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica), en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros urgentes y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la Industria de APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Cantería y Minería), en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la caza de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos que se producen de forma natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Aquí, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de los fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de los productos (cosechas, bienes agropecuarios) a distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto logística controlada por temperatura como no controlada por temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción a lo largo de un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria de "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor (IPM) capta los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de courier, express y parcel (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como estados financieros, cartera de servicios, plantilla de empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países en los que está presente, principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y página web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados a través de interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que conduce a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de materias primas en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) - Este segmento de industria del usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Courier, Express y Parcel (CEP). Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda y la gestión del inventario.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede acarrear sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar excederlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Trayecto de Retorno | El trayecto de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías de camión (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y una obtención de beneficios subóptima. En general, los transportistas ofrecen descuentos en el trayecto de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) información para el transportista y los conductores con todos los datos necesarios para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero; (iv) la garantía de que la consignación está libre de daños y lista para ser enviada al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio (NVOCC) para acusar recibo de los artículos para el envío (al remitente). Si se involucran envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserva el transporte). |
| Bunkering | El bunkering es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran depósitos de carbón, pero ahora son tanques de combustible búnker; (ii) el búnker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible; (iii) el comerciante de búnker se refiere a una persona que se dedica al comercio de búnker (combustible); (iv) la escala de búnker se realiza cuando un carguero fondea o atraca en un puerto para tomar combustible búnker o suministros; (v) el servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad requeridas de búnker a un buque. El bunkering es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las navieras aplican la Contribución de Búnker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Búnker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del búnker. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados nacionalmente, aunque las regulaciones varían según industrias/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como comercio-C), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio colaborativo, por mencionar algunas, se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario, y (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Entre los ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, se incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o marketplaces, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de artículos usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Courier | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Cross Docking | El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es altamente significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y la bodega (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
| Comercio Transversal | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es aquel distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio transversal puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados nacionalmente, aunque las regulaciones varían según industrias/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio transversal que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para obtener la liberación de la carga por parte de Aduanas a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanero es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/courier; (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/concentrador desde donde se reexpiden las mercancías; (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas); (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes); (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y guardamuebles); (vi) el proceso en que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística tercerizada o proveedores de servicios de courier para su entrega al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o concentrador del courier, es clasificado y transportado hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como courier, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete es trasladado desde un concentrador de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es un domicilio particular, una tienda minorista, una empresa o un casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de un envío a otro en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión ajustada a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un solo camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas destinadas a ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un solo camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, se necesita un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga proveniente de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías de múltiples países, pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hacia el destino final desde cada origen; (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento que ofrece la MCC proporciona la flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también conocido como comercio-Q, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Entre sus ventajas se incluyen (i) una propuesta de valor competitiva única, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve mercancías desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reaprovechamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de marketplaces o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificación de Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión robusta, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de dichas variables.
- Paso 2: Construcción de un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión están en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validación y Finalización: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y los criterios de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
