ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場規模およびシェア

ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場（2025年〜2030年）

Mordor Intelligenceによるベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場分析

ベトナムクーリエエクスプレス小包市場は、2025年の17億5,000万USDから2026年の18億8,000万USDへと成長し、2026年〜2031年にかけて7.2%のCAGRで2031年までに26億6,000万USDに達すると予測されています。デジタルに精通した消費者、拡大する製造基盤、および支援的なインフラプログラムが出荷量を加速させています。TikTok ShopからShopeeに至るソーシャルコマースプラットフォームは、俊敏なラストマイルネットワークを必要とする小規模・高頻度の小包へと注文プロファイルを再構築しています。同時に、輸出志向の電子機器および衣料品における外国直接投資（FDI）が安定したB2Bフローを支え、長距離および国際輸送ルートの設備稼働率を支えています。バッテリー交換式電気自動車（EV）フリートがコスト削減手段として台頭しており、より迅速な配送サイクルと燃料費の大幅な削減が期待されています。しかし事業者は、ベトナムのGDP比16〜20%という物流コスト負担と依然として戦っており、絶え間ないコスト規律とルート最適化への投資を余儀なくされています。

主要レポートの要点

  • 目的地別では、国内セグメントが2025年のベトナムクーリエエクスプレス小包市場シェアの62.10%を占め、国際セグメントは2026年〜2031年にかけて7.60%と最も高い予測CAGRを記録しました。
  • 配送速度別では、ノンエクスプレスが2025年のベトナムクーリエエクスプレス小包市場規模の73.10%を占め、エクスプレスは2026年〜2031年にかけて8.25%のCAGRで拡大しています。
  • モデル別では、企業間消費者取引（B2C）が2025年のベトナムクーリエエクスプレス小包市場規模の57.20%のシェアを占め、消費者間取引（C2C）は2026年〜2031年にかけて3.95%のCAGRで拡大すると予測されています。
  • 出荷重量別では、軽量小包が2025年に53.20%の市場シェアをリードし、重量物小包は2026年〜2031年にかけて6.55%のCAGRで成長する見込みです。
  • 輸送手段別では、道路ネットワークが2025年に51.00%の市場シェアを占め、航空輸送は2026年〜2031年にかけて6.20%のCAGRを記録すると予測されています。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年の収益シェアの32.60%を占め、eコマースは2026年〜2031年にかけて8.02%のCAGRで成長すると予測されています。

注：本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligence 独自の推定フレームワークを使用して作成されており、2026年1月時点の最新の利用可能なデータとインサイトで更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業がリード、eコマースが加速

製造業は2025年の収益の32.60%を生成し、出荷量の安定性と複数年契約を提供しています。電子機器および繊維製品は、季節的なファッションサイクルおよび製品発売イベントに連動した予測可能な出荷カレンダーを固定しています。eコマースからのベトナムクーリエエクスプレス小包市場規模は、一人当たり所得の上昇と積極的な送料無料プロモーションに支えられ、2026年〜2031年の8.02%のCAGRで急増する見込みです。

ヘルスケア、銀行、および保険業種は、規模は小さいながら急速に成長するニッチ市場を代表しています。コールドチェーン医薬品配送および機密文書発送は高い利益率を持ち、GDP準拠パッケージングおよび保管管理プロトコルを持つ専門参入企業を引き付けています。

ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

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目的地別：国際輸送の成長が加速

2025年には国際小包が出荷量の37.90%を占めましたが、2026年〜2031年にかけての7.60%のCAGRは国内トラックを上回っています。EVFTAに基づく関税緩和とデジタル化された税関手続きにより、EU向け平均通関が24時間に短縮され、衣料品およびスニーカーの輸出を触媒しています。海外シェアが拡大するにつれ、国境を越えたフローのベトナムクーリエエクスプレス小包市場規模は10億6,000万USDで10年末を迎えると予測されています。国内サービスは密集した都市部での規模の優位性を維持していますが、Voso/Postmartなどの農村推進施策が低配送ゾーンへの配送を強制することで単位経済性を侵食しています。そのため運送業者は、帰り便の空走を減らすために輸出貨物と国内逆物流をバンドルしてヘッジしています。

より強い国際志向はサービス品質基準も引き上げています。ISO認証プロセス、ダブルスキャン追跡、および保税倉庫はかつてエクスプレス大手の専売特許でしたが、中堅地場企業にも普及しています。この技術普及は競争を激化させ、ベトナムクーリエエクスプレス小包市場シェア全体を、収益性を損なうことなくグローバル標準KPIに匹敵できる事業者へと向かわせています。

配送速度別：エクスプレスサービスが勢いを増す

ノンエクスプレスサービスが2025年の価値の73.10%を占めているにもかかわらず、都市部の消費者は当日配達に1〜2USDのプレミアムを支払う意欲を高めています。エクスプレス小包は、ライブストリームフラッシュセールがインスタントな満足を常態化させる中、2026年〜2031年にかけてベトナムクーリエエクスプレス小包市場シェアの8.25%のCAGRを達成する見込みです。コスト上昇を抑制するために、運送業者は市全体の均一料金ではなく微小地区の距離に基づくゾーン別価格設定を展開しています。

バッテリー交換式オートバイはアイドル時間を削減し、平日ピーク時に1時間あたりライダー1人につき18〜20件の配達を可能にしています。交換ネットワークが拡大するにつれ、エクスプレスの単位コストは最大12%低下し、EVフリートは持続的成長のための運営上の必須要件として位置づけられています。ノンエクスプレス運営は、翌日配達で十分な重量の大きい小包において特に、長距離省間回廊を依然として支えています。

出荷重量別：軽量小包が出荷量をリード

5kg未満の軽量小包が2025年に53.20%のシェアを占めました。軽量SKU向けに設定された自動チルトトレイおよびクロスベルトソーターは1時間あたりの処理量を15,000個以上に引き上げ、密度の経済を実現しています。2026年〜2031年にかけて6.55%のCAGRで拡大する重量物出荷については、ベトナムクーリエエクスプレス小包市場は専門的な取り扱い（リフトゲートトラック、強化包装、および保険）に連動したプレミアムリターンを提供しています。

差別化されたネットワークが台頭しています：人口密集地近くの軽量小包ハブと産業クラスターに隣接する重量物デポです。このような二分化は施設の過剰設計を最小化し、コスト構造を出荷の物理的性質に合わせます。

ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場：出荷重量別市場シェア、2025年

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輸送手段別：道路ネットワークが優位

道路は、定着したオートバイ文化と拡大する高速道路網に支えられ、2025年に51.00%のシェアを維持しました。しかし、2026年〜2031年にかけての航空輸送の6.20%のCAGRは、翌日地域輸出への需要の高まりを示しています。航空会社は改造された狭胴貨物機を投入し、ハノイ〜バンコク輸送を48時間から24時間に短縮しています。

ベトナムクーリエエクスプレス小包市場では、道路・航空ハイブリッドモデルが台頭しています：夜間のトラック輸送が深夜出発便に供給し、早朝の空港配達が日中の道路スケジュールで帰還し、資産回転を最大化しています。鉄道は小包対応スケジュールの限界から著しいシェアを獲得するには至っていませんが、中国の広西とベトナムのラオカイを結ぶパイロットブロック列車サービスは2027年以降に新たな回廊を開く可能性があります。

モデル別：B2C優位の中でC2Cが台頭

B2Cはマーケットプレイスのプロモーションと顧客フレンドリーな返品ポリシーに支えられ、2025年の小包収益の57.20%を占めています。商店はサードパーティ物流（3PL）パートナーへのフルフィルメントのアウトソーシングを増やし、統合CEP事業者のアドレス可能なウォレットシェアを拡大しています。C2C出荷に結びついたベトナムクーリエエクスプレス小包市場規模は、ソーシャルメディア起業家の増加に伴い、2026年〜2031年にかけて3.95%のCAGRで着実に拡大するでしょう。

C2Cの不規則な出荷パターンは、従来のハブアンドスポーク構造に課題をもたらしています。柔軟な集荷時間枠と小包寸法を考慮した動的価格設定が当たり前になっています。事業者はAI対応のキャパシティプーリングを試験し、自発的なC2C需要を既存のミルクランルートと照合することで、新たな固定資産なしに追加の幹線輸送収益を生み出しています。

地理的分析

国内ベトナムクーリエエクスプレス小包市場はホーチミン〜ハノイ軸を中心に展開していますが、ダナンのテック回廊が当日配達都市サービスの第三の極として台頭しています。政府のデジタルインクルージョンプログラムは農村部の販売者向けに補助付き配送クレジットを提供し、運送業者をラオカイ、コントゥム、およびカーマウへのスポーク延伸に向かわせています。2025年に完成した南北高速道路区間などの国家主導の道路整備は、重要な幹線輸送から4時間を削減し、より高い積載率目標を解放しています。

国際フローは、中国のサプライチェーンとの近接性を活用する北部工業省に集中しています。バクザン省の電子機器パークとハイフォンの深水港が、上流の部品輸入と下流の輸出を連携させています。EVFTAとASEAN単一窓口は現在、関税ラインの92%以上をカバーし、EU向けの衣料品、履物、および水産物の通関を迅速化しています。 ホーチミン市のカーライおよびヒエップフオック港は、国境を越えたeコマースの集荷に向け、複数販売者の小包を米国西海岸向けの航空貨物パレット単位にまとめています。これらのハブが成熟するにつれ、国際出荷に連動したベトナムクーリエエクスプレス小包市場シェアは10年末までに40%に近づくと予測されています。

競合状況

市場は適度に集約されていますが、国際大手のDHL、FedEx、UPSはFDI製造業者とプレミアムエクスプレスに対応するため、統合航空ネットワークと通関ブローカーの強みを活用しています。Giao Hang Nhanh、ViettelPost、およびJ&T Expressなどの国内リーダーは、密集したラストマイルリソースと価格の機動性を活用して大量eコマースを支配しています。

自動化が戦場となっています。DHLのハノイゲートウェイはAIビジョンソーターを展開し、誤仕分け率を0.01%に削減しています。一方、ViettelPostの2,000台のスマートロッカーは都市型マイクロモールに小包受取機能を組み込んでいます。V-Greenが推進するバッテリー交換EVエコシステムはコストカーブを再定義しており、早期採用者はガス動力オートバイフリートと比較して燃料・整備費の30%削減と優れたライダー定着率を報告しています。農村カバレッジは依然として空白領域であり、集落の郵便局および農業協同組合との提携が固定資産を複製することなくカバレッジ拡大を支援しています。

中堅事業者がマーケットプレイスSLAを満たす規模を求める中、戦略的M&Aの議論が高まっています。しかし、評価額のギャップと外国所有権に関する規制上の上限が取引の勢いを抑制しています。代わりに、仕分けソフトウェアとEVファイナンシングをカバーする技術共有合弁事業が規模拡大への現実的な道として浮上しています。

ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業リーダー

  1. Vietnam Posts and Telecommunications Group（Vietnam Post Corporationを含む）

  2. ViettelPost

  3. Giaohangtietkiem

  4. Giao Hang Nhanh

  5. J&T Express

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
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最近の業界動向

  • 2025年9月：V-GreenとViettelPostが全国に3,000基のバッテリー交換ステーションと2,000台の小包ロッカーを展開することに合意しました。
  • 2025年9月：DHL Expressがハノイに新たな長距離貨物機を追加し、週間積載量を700トン増強しました。
  • 2025年8月：ベトナム空港公社とVietnam Postが全国空港にわたる物流エコシステムパートナーシップを締結しました。
  • 2025年6月：FedEx Expressが増加する輸出向けテクノロジー輸出に対応するため、ベトナムで直接サービスモデルに移行しました。

ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場概況

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口動態
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンおよび流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 eコマースの急成長とデジタルウォレットの普及拡大
    • 4.15.2 進行中の輸送インフラ拡大
    • 4.15.3 製造業FDIのベトナムへのシフト（チャイナプラスワン）
    • 4.15.4 ソーシャルコマースの急速な成長（TikTok Shopなど）
    • 4.15.5 Voso/Postmartを通じた農村部eコマース推進に向けた政府の取り組み
    • 4.15.6 超低コストラストマイルを実現するバッテリー交換式EVネットワーク
  • 4.16 市場の制約要因
    • 4.16.1 GDP比物流コスト比率の高さ（約16〜20%）
    • 4.16.2 都市部の交通渋滞とラストマイルの遅延
    • 4.16.3 デジタルスキルを持つ物流労働力の不足
    • 4.16.4 規模の経済を制限する断片化した道路輸送基盤
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 サプライヤーの交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争的ライバル関係

5. 市場規模および成長予測（価値、USD）

  • 5.1 目的地
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度
    • 5.2.1 エクスプレス
    • 5.2.2 ノンエクスプレス
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 出荷重量
    • 5.4.1 重量物出荷
    • 5.4.2 軽量物出荷
    • 5.4.3 中量物出荷
  • 5.5 輸送手段
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業
    • 5.6.1 eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売および小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク／シェア、製品およびサービス、ならびに最近の動向を含む）
    • 6.4.1 247 Express
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 Giao Hang Nhanh
    • 6.4.5 Giaohangtietkiem
    • 6.4.6 J&T Express
    • 6.4.7 United Parcel Service (UPS)
    • 6.4.8 Vietnam Posts and Telecommunications Group（Vietnam Post Corporationを含む）
    • 6.4.9 Vietstar Express
    • 6.4.10 ViettelPost

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 空白領域および未充足ニーズの評価
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ベトナムクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場レポートの範囲

国内、国際が目的地のセグメントとして対象となっています。エクスプレス、ノンエクスプレスが配送速度のセグメントとして対象となっています。企業間取引（B2B）、企業消費者間取引（B2C）、消費者間取引（C2C）がモデルのセグメントとして対象となっています。重量物出荷、軽量物出荷、中量物出荷が出荷重量のセグメントとして対象となっています。航空、道路、その他が輸送手段のセグメントとして対象となっています。eコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、一次産業、卸売および小売業（オフライン）、その他がエンドユーザー産業のセグメントとして対象となっています。
目的地
国内
国際
配送速度
エクスプレス
ノンエクスプレス
モデル
企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
出荷重量
重量物出荷
軽量物出荷
中量物出荷
輸送手段
航空
道路
その他
エンドユーザー産業
eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売および小売業（オフライン）
その他
目的地国内
国際
配送速度エクスプレス
ノンエクスプレス
モデル企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
出荷重量重量物出荷
軽量物出荷
中量物出荷
輸送手段航空
道路
その他
エンドユーザー産業eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売および小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • クーリエ、エクスプレス、および小包 - クーリエ、エクスプレス、および小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流および郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の出荷品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）ノンエクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）、（4）国内および国際出荷の総市場規模（USD）および市場出荷量（小包数）を捕捉しています。
  • 人口動態 - 総アドレス可能市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの業界トレンドで調査・提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市部/農村部）、主要都市などのカテゴリー別人口分布、ならびに人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメータを示しています。このデータは需要と消費支出の変動、および潜在的需要の主要な集積地（都市）の評価に使用されています。
  • 国内クーリエ市場 - 国内クーリエ市場とは、出発地および目的地が調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）内にあるCEP出荷を指します。（1）軽量出荷、中量出荷、重量物出荷を含む70kg/154ポンド未満の重量の出荷品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客向け荷物（C2C）、（3）ノンエクスプレス小包配送サービス（標準および繰延）ならびにエクスプレス小包配送サービス（日付指定エクスプレスおよび時間指定エクスプレス）の市場規模（USD）および市場出荷量（小包数）を捕捉しています。
  • eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、eコマース事業者がオンライン販売チャネルを通じてクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。スコープには（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点までの製品の流れが含まれます。これには在庫管理（繰延および時間重要）、配送、および流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドおよび輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスは貿易パフォーマンス（輸出および輸入）と正かつ有意に（統計的に）相関しています。そのため、このトレンドでは、調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、および主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI企業がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。CEPは機密文書やファイルの配送において金融サービス業界にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金および保険の引き受けによるリスクプーリング、（iv）金融仲介、保険および従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）貨幣管理（金融当局）に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良条件を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって調査され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査された地理的範囲（レポートのスコープに応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別分布がこの業界トレンドで調査・提示されています。GDPは物流業界の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するために産業連関表/供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査された地理的範囲（レポートのスコープに応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産成長率がこの業界トレンドで提示されています。このデータはすべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケア事業者（病院、クリニック、医療センター）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。スコープには繰延および時間重要な医療用品・供給品（手術用品および器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の移動に関与するCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）専ら医療ケアを提供する事業者を含み、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供し、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスが関与し、（iv）業界に含まれる従事者が保有する学歴に基づいて定義されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変動）と消費者物価インフレの両方の変動がこの業界トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、整備コスト、通行料、倉庫賃料、通関ブローカー費用、輸送料金、クーリエ料金など物流の営業コスト要素に直接影響を与え、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、道路表面カテゴリー別道路延長分布（舗装対非舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾での取り扱いコンテナ量、および主要空港での取り扱いトン数がこの業界トレンドで分析・提示されています。
  • 国際エクスプレスサービス市場 - 国際エクスプレスサービス市場とは、出発地または目的地が調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）外にあるCEP出荷を指します。（1）軽量出荷、中量出荷、重量物出荷を含む70kg/154ポンド未満の重量の出荷品・小包・荷物、（ii）地域間および地域内出荷の市場規模（USD）および市場出荷量（小包数）を捕捉しています。
  • 主要業界トレンド - 「主要業界トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計および予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連解説とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社と差別化するために企業が講じるアクション、または一般的な戦略として使用されるものを主要戦略的動向（KSM）と呼びます。これには（1）契約、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併および買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査されてこのセクションで提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々のグローバル競争力を形成します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受けます。そのため、調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）企業がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となるエンドユーザー企業は、材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することを主な事業とする事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）はサプライチェーン全体での原材料の円滑な流通を維持し、完成品のディストリビューターまたはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャストインタイム製造のために原材料を顧客に保管・供給するうえで重要な役割を果たします。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、および専門サービス（管理、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの配送など、これらの業界への/からの時間重要な供給品や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たします。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）企業がクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となるエンドユーザー企業は（i）作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、自然生息地からの魚やその他の動物の収穫、および関連支援活動の提供を主な事業とする事業者、（ii）石炭や鉱石などの鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここでは物流サービスプロバイダー（LSP）が（i）最適かつ継続的な生産投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の製造業者またはサプライヤーから生産者への流通、および産出物（農産物、農業製品）のディストリビューター・消費者への円滑な流通における取得、保管、取り扱い、輸送、および流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、および精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たします。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要な場合に、温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者価格インフレ - 生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたる生産物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化率（前年比）は「インフレ」業界トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、およびその他の経済政策の策定において重要と見なされています。このデータはインフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場のすべての主要プレイヤーについて三角測量または計算されて提示されています。調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）において、クーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）市場固有の収益を調査基準年に企業が獲得したものを指します。年次報告書、ウェブページに企業が報告した財務状況、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家のインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって価値（USD）およびGDP総額比%として調査・提示され、投資、開発、および現在の市場状況に関する簡潔で適切な解説が添えられています。
  • eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の急増、ならびに可処分所得の増加により、世界的にeコマース市場が飛躍的な成長を遂げています。オンラインショッパーは注文の迅速で効率的な配達を要求し、物流サービス、特にeコマースフルフィルメントサービスへの需要が増加しています。そのため、調査された地理的範囲（スコープに応じた国または地域）のeコマース産業の総商品流通額（GMV）、過去および予測成長率、主要商品グループの内訳がこの業界トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流業界は原材料の工場への効率的な流通と製造製品のディストリビューターおよび消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンに不可欠です。そのため、調査・提示に際して総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、およびレビュー期間における製造業の成長がこの業界トレンドで分析・提示されています。
  • 卸売および小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者および小売業者がオフライン販売チャネルを通じてクーリエ、エクスプレス、および小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となるエンドユーザー企業は、通常変換なしに商品の卸売または小売に主に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーしながら、生産拠点からディストリビューター、最終的にエンドカスタマーへの供給品および完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たします。
キーワード定義＃テイギ＃
車軸荷重車軸荷重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路にかかる総荷重（重量）を指します。世界中に車軸荷重監視システムが設けられており、関係規制当局が定めた制限値を超えると罰則・罰金が科される場合があります。道路による貨物輸送においては、車軸荷重の知識を（i）利益最大化のための最適な積載、（ii）制限値の超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の磨耗・損傷の回避、（iv）道路舗装への損傷および顕著な公共維持管理・修繕コストの回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となります。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点への帰り運動であり、地元の貨物エコシステムの可視性に応じて、満積み、一部積み、または空の状態（全工程または一部）を含むことができます。この観点から、空コンテナを出発地点に返送するデッドヘッディングも重要な要素であり、地理間のサプライ／コンテナ不足がコスト上昇と利益潜在力の最適化不足をもたらしています。通常、運送業者は帰り運送の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券とは、運送業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。概して（i）輸送される商品の種類、数量、およびその他の仕様、（ii）目的地、および出荷の条件と条項、（iii）出荷処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバー（保険および通関目的に使用可能）、（iv）貨物が損傷なく荷受人への出荷準備が整っていることの保証を詳述します。この観点から、ハウス船荷証券（HBL）は貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が出荷品目の受領を確認するために（荷送人に対して）発行する書類です。複数の荷送人からの出荷が関与する場合は、運送業者が担当するすべての出荷（共通の目的地への）の統合版であるマスター船荷証券（MBL）が使用され、運送業者から貨物フォワーダーまたは荷送人に（輸送を予約した者に応じて）発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに燃料を供給するプロセスです。利用可能な船内タンク間での燃料の積み込みと分配の物流を含みます。この観点から、（i）バンカー燃料は技術的に船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は船舶および港湾での保管容器に由来しており、蒸気時代には石炭バンカーでしたが現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとはバンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールは貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸した場合に行われます。（v）バンカリングサービスとは要求された品質および数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは荷送人に適用される運賃の観点から重要であり、船会社がバンカーのコスト変動の影響を相殺するためにバンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）を適用します。
カボタージュある国に登録された輸送車両が他国の国内領土で行う輸送。カボタージュ法は国内貨物輸送が自国登録（場合によっては建造および乗組員も含む）の車両で行われることを要求する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートによるカボタージュの最大許容割合を規定することもあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）企業の内部人員、ビジネスパートナー、および取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーンまたはサプライチェーンセグメント）全体の顧客間の電子的に可能となったビジネスインタラクションを説明し、（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点の一部として、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるよう物理的チャネルと技術を統合、（iii）ウェブを仲介として在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広いオーディエンスへのリーチによる競争力の向上が挙げられます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例として、（i）消費者間でのレンタルを可能にする企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフード配達を提供し、Cコマースを基盤としたビジネスモデルを構築した事例が挙げられます。その後、配達サービスをレストランから小売業者に拡大し、企業にドライバーの「フリート」も提供しています。
クーリエ小包・荷物・出荷品（70kg以下）の配達を行うビジネス／企業であり、商業契約ベースで国内または国際的に物品や文書の迅速なドアツードアの集荷と配達サービスを含みます。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど多数
クロスドッキングクロスドッキングとは物流管理の慣行であり、入荷する配達車両から積み荷を降ろし、従来の倉庫物流慣行を省略して時間とコストを節約しながら材料を直接出荷配達車両に積み込むことを含みます。入荷と出荷の移動の綿密な同期が必要です。倉庫保管（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷卸・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、それぞれの国の登録車両（場合によっては建造および乗組員も含む）による国際貨物輸送を要求する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートによるクロストレードの最大許容割合を規定することもあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証／許可の提示、輸入関税の支払い、および貨物の性質に応じた必要書類など、税関による指定手続きを通じて貨物の通関を得るための手続きを含みます。この観点から、通関ブローカーとは、貨物輸入業者および輸出業者に代わって行動するために当該国の関係部署から認可を受けた人物または企業です。
危険物危険物（または危険材料、HAZMAT）には可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、圧力下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および物品、水と接触すると可燃性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および物品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・出荷・貨物・クーリエ輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から、商品が転送される次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送、（iii）地元の流通センターから店舗への商品の配送（小売業者の場合）、（iv）工場や製造所から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗から商品を集荷し倉庫または保管場所への移動（引越し業者および梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷してサードパーティ物流プロバイダーまたはクーリエサービスプロバイダーに転送してエンドコンシューマーに配達するプロセス（eコマース）を指します。荷物が次の倉庫またはクーリエのハブに到着すると、仕分けられて顧客の玄関まで届くまでさらに輸送されます。例えば、UPSをクーリエとして選択した場合、ファーストマイル配送とは製品がメーカー・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターに配達されることです。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫または流通センターまたはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・ビジネス、または小包ロッカー）に移動する際の配送プロセスの最終段階を指します。商品、ビジネスモデル、および類似の要因によって出荷ごとに異なる場合がありますが、ファーストマイル、ミドルマイル、およびラストマイル配送の全プロセスに関与するコスト総額の約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、リーン管理原則を物流に応用し、さまざまなサプライヤーから1つの顧客へ混合積荷を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1つの顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳加工会社への配達のために牛乳を集荷するという酪農業の慣行からその名称を得ています。ミルクランはより効率的な物流処理方法になり得ますが、適切な計画が必要です。ルートが異なる企業の製品を含む場合は、費用分担および協調配送の取り決めの他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運用コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載（MCC）多国間混載（MCC）とは、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点として、（i）各原産地から最終目的地までの物流を心配することなく、より幅広い原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最も適した多くの異なる国からのサプライヤーを選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間未満の迅速な配達を重視するeコマースの一種です。Qコマースサービスを提供する企業は垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティ配送プラットフォーム（物流アウトソーシング）を使用する場合もあります。その利点として（i）競争力のある差別化要因、（ii）より高い利益マージンの可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の保証可能な入手性、（v）追跡可能性、（vi）拡張性が挙げられます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売業者または製造業者へ商品を返送するサプライチェーン管理の一種であり、循環型経済原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減、または修理が関与する場合があります。この観点から、逆コマース（リコマース）とは、以前に所有された品物を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて再利用、リサイクル、または転売する買い手に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数・要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目ベースです。インフレは価格設定の一部と見なされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体で変動します。
  • ステップ3：検証と最終確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、およびアナリストの判断が調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は市場の全体像を生成するために階層および職能を横断して選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム
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