Größe und Marktanteilsanalyse des nordamerikanischen LNG-Bunkering-Marktes – Wachstumstrends und Prognosen (2025 – 2030)

Trends und Erkenntnisse des nordamerikanischen LNG-Bunkering-Marktes

Segment Fähren und OSV dominiert den Markt

• Fähren sind Wasserfahrzeuge, die Fracht über Gewässer transportieren. Eine Personenfähre wird als Wasserbus oder Wassertaxi genutzt, um von einem Ort zum anderen zu gelangen. Offshore-Versorgungsschiffe (OSV) hingegen werden bei der Ölexploration und bei Bauarbeiten an Offshore-Standorten benötigt. Darüber hinaus helfen sie bei der Bereitstellung notwendiger Versorgungsgüter während Explorations-, Bohr- und Bauaktivitäten.
• Diese Schiffe betreiben hauptsächlich mit Schweröl und Marinegasöl. Staatliche Vorschriften bezüglich der Emission von Schwefel, Kohlendioxid und anderen Schadstoffen haben jedoch die Nutzung von LNG als Kraftstoff in diesen Schiffen gefördert. In den Vereinigten Staaten haben strengere Emissionskontrollstandards, der Zugang zu LNG aus Verflüssigungs- oder verflüssigungsbezogenen Lagertanks sowie Hafeneinrichtungen die LNG-Bunkering-Infrastruktur im Land erleichtert.
• Darüber hinaus steigt die Anzahl der auf LNG-Basis bestellten Fähren und OSV. Die zunehmende Nachrüstung von Fähren mit Dual-Fuel-Motoren hat die Nachfrage nach LNG-Bunkering-Dienstleistungen angetrieben.
• Im März 2019 kündigte das kanadische Unternehmen BC Ferries an, bis zu fünf neue LNG-betriebene Fähren zu bauen, hauptsächlich um vier bestehende Schiffe zu ersetzen, um den sich ändernden Reiseanforderungen in naher Zukunft gerecht zu werden. Es wird erwartet, dass die neuen Fähren bis Ende 2020 in Betrieb gehen.
• Daher wird erwartet, dass die steigende Anzahl LNG-betriebener Fähren und OSV die Nachfrage nach LNG-betriebenen Fähren und OSV in Nordamerika während des Prognosezeitraums antreiben wird.

Vereinigte Staaten dominieren den Markt

• Die Vereinigten Staaten machten den größten Teil des LNG-Bunkering-Marktes aus, aufgrund der steigenden LNG-Nachfrage zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks in der Schifffahrtsbranche. Bunkeröl wird hauptsächlich von Schiffen wie Massengut- und Stückgutschiffen, Tankern, Containerschiffen, Offshore-Versorgungsschiffen und Fähren im Land verwendet.
• Im Jahr 2016 senkte die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) den zulässigen Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen von zuvor 3,5 % auf 0,5 %, um Treibhausgasemissionen einzudämmen. Das Datum der Umsetzung wurde auf den 1. Januar 2020 festgelegt. Aufgrund der oben genannten Faktoren wird erwartet, dass der US-amerikanische LNG-Bunkering-Markt in den kommenden Jahren wachsen wird, da LNG nach der IMO-Regulierung voraussichtlich eine wirtschaftliche Alternative zu Schiffskraftstoff darstellen wird.
• Derzeit findet LNG-Bunkering in den Vereinigten Staaten in Jacksonville, Florida, und Port Fourchon, Los Angeles, statt, wobei eine dritte Anlage in Tacoma, WA, in der Entwicklung ist. Das Bunkering von LNG-betriebenen Kreuzfahrtschiffen mit Barken ist für Port Canaveral, Florida, geplant.
• Wenn LNG-Produzenten in den Vereinigten Staaten aufgrund niedriger LNG-Produktionskosten im Vergleich zu anderen Ländern einen erheblichen Anteil dieses Marktes beliefern können, könnte LNG-Bunkering die Nachfrage nach US-amerikanischer Erdgasproduktion, -transport und -verflüssigung steigern. Darüber hinaus kann eine steigende Nachfrage auch eine Chance für die Zunahme von im Inland gebauten LNG-Bunkering-Barken bieten.
• Darüber hinaus sind die LNG-Exporte aus den Vereinigten Staaten in den vergangenen Jahren gestiegen, mit der Erweiterung bestehender LNG-Verflüssigungsanlagen, was den Markt voraussichtlich stärken wird.
• Daher wird aufgrund der oben genannten Faktoren erwartet, dass der LNG-Bunkering-Markt in den Vereinigten Staaten während des Prognosezeitraums der größte sein wird.