Niederländischer LNG-Bunkering-Markt – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognosen (2025 – 2030)

Trends und Erkenntnisse des niederländischen LNG-Bunkering-Marktes

Fähren & OSV werden den Markt dominieren

• Fähren sind Schiffe, die zum Transport von Fracht und Besatzung über das Wasser eingesetzt werden; Offshore-Versorgungsschiffe (OSV) werden bei der Ölexploration und beim Bau an Offshore-Standorten wie Offshore-Windparks benötigt. Es wird erwartet, dass die LNG-Nachfrage für Seeschiffe in den Niederlanden von Fähren und dem sonstigen Küstenverkehr ausgehen wird, woraufhin andere Seeschiffe in den kommenden Jahren zur LNG-Nachfrage beitragen werden.
• Offshore-Schiffe wie OSVs bieten wesentliche Unterstützung und Versorgung für Explorations- und Produktionsaktivitäten abseits der Küste. Dazu gehören Besatzungsversorgung, Ausrüstung und Maschinen, Süßwasser, Kraftstoff, Lebensmittel usw. Das Segment der Offshore-Versorgungsschiffe wird voraussichtlich den Markt dominieren, da es bei Offshore-Explorations- und Produktionsaktivitäten vergleichsweise kostengünstig ist.
• Laut Baker Hughes lag die Anzahl der Offshore-Bohrinseln in den Niederlanden im Dezember 2022 bei 2. Mit der Erholung der Ölpreise und steigenden Explorations- und Produktionsaktivitäten scheint die Zukunft für Offshore-Versorgungsschiffe auf der Nachfrageseite gesichert. Darüber hinaus werden europäische Länder wie die Niederlande aufgrund der durch den Russland-Ukraine-Konflikt ausgelösten steigenden Energiepreise voraussichtlich stark in die Erschließung von Offshore-Gasfeldern in der Nordsee investieren.
• So kündigte ONE-Dyas BV beispielsweise im September 2022 eine endgültige Investitionsentscheidung zur Erschließung des Gasfeldes N05-A in der Nordsee an. Das 500-Millionen-Euro-Projekt wird aus der N05-A-Plattform vor der niederländischen Küste und der ersten niederländischen Offshore-Gasaufbereitungsplattform in der Nordsee bestehen, die vollständig mit Windenergie betrieben wird. Es wird erwartet, dass Erdgas aus dem Feld den niederländischen und deutschen Haushalten vor dem Winter 2024 zur Verfügung stehen wird.
• Ebenso steigen die Investitionen in Windenergie aufgrund der steigenden Energiepreise stetig an. Die Niederlande sind einer der größten Märkte für Offshore-Wind in Europa, und das Land verfügte im Jahr 2021 über eine installierte Offshore-Windkapazität von 2,46 GW, eine der größten in Europa. Darüber hinaus befinden sich mehrere Großprojekte in der Pipeline, die die Nachfrage nach OSVs beim Bau solcher großen Offshore-Windparks antreiben werden.
• So gewannen beispielsweise Shell und Eneco im Dezember 2022 die Ausschreibung zum Bau eines Offshore-Windparks bei Hollandse Kust West Los VI mit einer installierten Kapazität von rund 760 MW. Das Projekt wird im Rahmen eines Gemeinschaftsunternehmens realisiert und soll 2026 in Betrieb gehen.
• Bis 2028 wird die Anzahl der LNG-betriebenen Fähren und OSVs voraussichtlich steigen, angesichts der großen Anzahl von LNG-betriebenen Fähren und OSVs in der Bestellung. Dies wird die Nachfrage nach LNG-Bunkering-Dienstleistungen im Prognosezeitraum voraussichtlich erhöhen. Daher werden die steigende Anzahl von Offshore-Öl- und Gasförder- sowie Offshore-Windenergieprojekten voraussichtlich die Nachfrage nach Fähren und OSVs positiv antreiben, was wiederum die Nachfrage nach LNG-betriebenen Fähren und OSVs im Prognosezeitraum antreiben wird.

Verbesserung der LNG-Infrastruktur als Markttreiber

• Die Niederlande sind in der europäischen Region ein Vorreiterland bei der Umsetzung von Initiativen für saubere Kraftstoffe, einschließlich LNG-Bunkering-Einrichtungen. Mit dem Wachstum der LNG-Nachfrage sind auch die LNG-Importe gestiegen, ein Trend, der sich voraussichtlich im Bunkering-Markt widerspiegeln wird. Im Zeitraum 2017–2021 blieb der Gasverbrauch der Niederlande relativ konstant und erreichte 2021 35,1 Milliarden Kubikmeter, aber mit steigender Nachfrage aus dem Schifffahrtssektor infolge der IMO-2020-Vorschriften wird die Nachfrage im Prognosezeitraum voraussichtlich stetig steigen.
• Es wurden zahlreiche Anreize eingeführt, wie z. B. Infrastrukturverbesserungen und die Gewährung eines Rabatts von 6 % auf Seehafen-Gebühren für LNG-Tanker mit mindestens 20.000 Tonnen DWT und einem Green-Award-Zertifikat.
• Der Hafen Rotterdam hat sich zur führenden Position in Europa bei der Einführung von LNG als Kraftstoff entwickelt. Der Hafen übernimmt eine führende Rolle bei der Umsetzung der Vorschriften und der Schaffung der notwendigen Infrastruktur und dient dabei auch als Vorbild für andere Häfen.
• So kündigte Equinor beispielsweise im Dezember 2022 seine Absicht an, die Option zur Verlängerung seines Flüssigerdgas (LNG)-Bunkering-Vertrags mit Gasum Oy auszuüben, und das Unternehmen wird weiterhin die LNG-betriebenen Offshore-Schiffe von Equinor entlang der Nordsee und der Ostseeregion, einschließlich Rotterdam, versorgen.
• Solche Entwicklungen werden daher voraussichtlich die Nachfrage nach LNG-Bunkering-Dienstleistungen in den Niederlanden im Prognosezeitraum ankurbeln.