欧洲长途运输市场规模和份额分析-行业研究报告-增长趋势

Q: 目前欧洲长途运输市场规模有多大？

欧洲长途运输市场预计在预测期内（2024-2029 年）复合年增长率将超过 3% Read More

欧洲长途运输市场规模

欧洲长途运输市场分析

在预测期内，欧洲长途运输市场的复合年增长率预计将超过3%。

受新冠肺炎 (COVID-19) 影响，2020 年 6 月公路运费同比下降 14.3%。与 2020 年 5 月相比，费率上涨了 3%。尽管费率在 2020 年第一季度保持稳定，但由于 COVID-19 封锁拖累需求且可用运力大幅增加，价格水平从 4 月份开始急剧下降。由于 COVID-19，大多数需求受到侵蚀，但各个行业之间存在差异。汽车行业的生产基本陷入停滞，而杂货相关运输的需求猛增，化学和医药产品的需求水平持续较高，时尚零售和工业行业受到影响。 COVID-19 大流行增加了数字化在行业中的重要性。
2020 年至 2021 年，各类业务的强劲增长推动欧洲公路货运增长 6.5%。2020 年第二季度，对跨境运输实施了封锁和限制。 2021年第二季度，欧盟境内的吨公里数增长了19.3%，达到4965亿吨公里。以吨计算，德国2021年境内公路货运量最高。燃料价格在长途货运中起着重要作用。由于卡车必须行驶更长的距离，燃料成本会显着影响货运成本。与2022年第一季度类似，柴油价格飙升是运输成本增加的主要驱动力。
尽管这一因素促成了 2021 年的增长，但需求增长是主要原因。尽管不同国家的情况有所不同，但欧盟 27 国的税前柴油价格较 1 月份的水平上涨了 69%。欧洲主要国家 2022 年第二季度的柴油平均价格为每升 1.9 欧元（1.99 美元），与 2022 年第一季度相比上涨了 13%。许多国家已采取措施，尽量减少柴油价格飙升的影响。燃料价格，包括通过减税。尽管如此，增幅仍然显着。燃油现在约占长途卡车运营成本的 50%，而之前仅占三分之一。
据行业组织信息显示，2023年欧洲公路货运市场将放缓，实际增长仅1.1%，达到4080亿美元。通胀上升、能源危机、经济衰退风险以及制造业问题都将在2023年对市场造成很大伤害。作为公路货运市场一部分的长途运输将在2023年受到影响。同样的方式。自 COVID-19 大流行以来，曾经是欧洲道路交通重要组成部分的汽车行业遇到了麻烦。 2022 年，欧洲产量预计将下降 0.5%。半导体短缺对欧洲的供应产生了负面影响。但到 2022 年底，需求也开始崩溃。在欧洲最大的市场德国，今年的销售额预计将下降5%。电子商务是一个小小的积极因素。跨境电商（在发货国以外的国家采购）占采购量的40%，是国际运输的强大流量提供者。但这种推动力也开始减弱。

欧洲长途运输市场趋势

汽车行业萎缩可能会影响市场增长

2022年上半年，欧洲汽车市场受到的打击尤为严重。半导体危机、原材料和物流成本上涨，加上现在俄罗斯和乌克兰冲突等因素，每个月都在给欧洲汽车行业带来压力。 2022年第一季度，欧洲汽车市场较2021年同期下降10.6%。除少数国家幸免外，所有欧洲国家的注册量均出现大幅下降，其中大多数国家，这是两位数的下降。根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的数据，2022 年 3 月销量为 844,147 辆，与 2021 年 3 月相比为-20.5%，与 2019 年 3 月相比甚至为-51%。抛开 2020 年和与大流行相关的经济瘫痪，从来没有此前 3 月份的销量如此之低，相比之下，2021 年第一季度与 2020 年同月相比大幅增长 62.7%。2022 年第一季度的注册量与 2020 年同期相比下降了 12.3% 2021年第一季度新乘用车销量为2,245,976辆。

从全球来看，1 月份下降 2.4%，2 月份下降 5.4%，整个欧洲市场（欧盟+英国、瑞士、挪威和冰岛）2022 年 3 月下降 20.5%，注册量总计 1,127,077 辆（与 2021 年 3 月相比，短缺 260,908 辆）。不出所料，受影响最严重的市场是降幅最大的瑞典-39.5%、西班牙-30.2%、意大利-29.7%、法国-19.5%、德国-17.5%和-14.3英国的%。除了与半导体短缺相关的危机外，乌克兰战争和工厂关闭也加剧了局势，因为乌克兰是线束的主要供应国。战争使自 2021 年春季以来一直存在的交付问题进一步复杂化。由于各种短缺和物流问题，一些欧洲工厂的生产暂时中断，例如大众汽车集团的一些德国工厂。如果这种情况持续下去，欧洲长途运输将受到打击，因为汽车行业是长途市场的主要最终用户。

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蓬勃发展的电子商务行业支持市场增长

2021 年，欧洲电子商务的 B2C 营业额出现增长，尽管一些国家报告称，由于 Covid-19 大流行措施减少，电子商务销售额有所下降。相当一段时间以来，东欧 B2C 电子商务销售额的增长率高于许多西欧国家。然而，西欧仍然占据总营业额的最大份额，占总营业额的 63%，而东欧仅占 2%。欧洲西部地区B2C电商交易额依然领先，占总交易额的60%以上。各地区的 E-GDP 反映了这一营业额份额，其中西欧的 E-GDP 最高。尽管北欧在欧洲总营业额中所占的份额似乎落后，但电子商务市场十分强劲，占 GDP 总额的 4% 以上。尽管东欧的数字经济持续增长，但要与西欧和南欧市场竞争仍有很长的路要走。

过去两年，法国零售商尤其是中小企业的数字化进程显着加快。在 Covid-19 期间，来自在线的收入确实大幅增长，尽管变化速度现在有所放缓，因为我们在封锁期间收入非常高。德国零售业中电子商务的份额不断增加，这可能是由于疫情期间投资增加所致。另一方面，爱尔兰迅速转向在线零售，Covid-19 成为加速数字化采用和使用的催化剂。在卢森堡，在线购买商品或服务的互联网用户比例比 2021 年增长了 1%。在荷兰，由于 Covid-19 大流行期间的封锁，传统实体零售商被迫在网上销售。在英国，接入互联网的人口比例自 2021 年起增长了 1%。随着该地区电子商务的大规模增长，长途运输的需求将继续增长。

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欧洲长途运输行业概况

欧洲长途运输市场分散且正在经历变革，数字化有望彻底改变传统做法。此外，科技初创企业和市场上最大的参与者的举措强化了不断创新以保持竞争力的必要性。中小型物流公司必须利用技术和其他机会为托运人创新服务，并与大型企业竞争。 DB Schenker、DHL、DSV、Kuehne + Nagel 和 Dascher 是市场上规模较小的参与者。

欧洲长途运输市场领导者

Deutsche Post DHL
Deutsche Bahn AG
DSV
Kuehne + Nagel International AG
Dascher
*免责声明：主要玩家排序不分先后

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欧洲长途运输市场新闻

2023 年 7 月：西班牙公路货运运营商 Trucksters 利用人工智能和大数据颠覆了长途运输行业，已完成 3300 万欧元的 B 轮融资。在新投资者和现有投资者的支持下，新的注资将用于实现公司的部分战略目标，包括实现路线电气化，从而有可能使 Trucksters 成为欧洲第一家电动长途运营商
2023 年 3 月：CEVA Logistics、ENGIE 和 SANEF（ECTN 联盟）设想建立和运营一个卡车码头网络，采用低碳能源解决方案，沿欧洲高速公路运输商品。这一颠覆性系统将根据电动卡车有限的行驶里程和充电要求进行定制。三大团体正在联手应对气候变化，并发起欧洲清洁运输网络联盟（ECTN联盟），这是道路货运脱碳的具体解决方案。

欧洲长途运输市场报告 - 目录

1. 介绍

1.1 研究假设和市场定义
1.2 研究范围

2. 研究方法论

3. 执行摘要

4. 市场洞察

4.1 当前的市场情况
4.2 价值链/供应链分析
4.3 政府法规和举措
4.4 技术创新及其影响
4.5 深入了解该地区的电子商务行业（国内和跨境）
4.6 跨境贸易洞察
4.7 主要国家商品流量统计洞察
4.8 英国脱欧对公路货运市场的影响
4.9 深入了解主要路线（用于货运）
4.10 运费聚焦
4.11 运营成本评论（燃料成本、工资、车辆维护等所占比例以及主要国家的趋势）
4.12 供需分析（卡车、司机、劳动力等）
4.13 卡车运输中多式联运/集装箱利用的见解
4.14 COVID-19 对市场的影响

5. 市场动态

5.1 市场驱动因素
5.2 市场限制
5.3 市场机会
5.4 行业吸引力——波特五力分析
- 5.4.1 买家/消费者的议价能力
- 5.4.2 供应商的议价能力
- 5.4.3 新进入者的威胁
- 5.4.4 替代产品的威胁
- 5.4.5 竞争激烈程度

6. 市场细分（按价值划分的市场规模）

6.1 按目的地
- 6.1.1 国内的
- 6.1.2 跨境
6.2 按最终用户
- 6.2.1 建造
- 6.2.2 石油、天然气和采石业
- 6.2.3 农业、渔业和林业
- 6.2.4 制造和汽车
- 6.2.5 经销贸易
- 6.2.6 其他最终用户（制药和医疗保健）
6.3 按国家/地区
- 6.3.1 德国
- 6.3.2 英国
- 6.3.3 法国
- 6.3.4 意大利
- 6.3.5 西班牙
- 6.3.6 俄罗斯
- 6.3.7 欧洲其他地区

7. 竞争格局

7.1 市场集中度概览
7.2 公司简介
- 7.2.1 Deutsche Post DHL Group
- 7.2.2 Dachser Logistics
- 7.2.3 DSV Panalpina
- 7.2.4 Kuehne + Nagel
- 7.2.5 Ceva Logistics Limited
- 7.2.6 Bollore Logistics
- 7.2.7 DPDgroup
- 7.2.8 Rhenus Logistics
- 7.2.9 FIEGE Logistics
- 7.2.10 XPO Logistics
- 7.2.11 Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. KG*

8. 市场的未来

9. 附录

9.1 主要国家的宏观经济指标（国内生产总值分布，按活动划分）
9.2 资本流动洞察
9.3 经济统计 - 运输和仓储部门对经济的贡献
9.4 对外贸易统计 - 进出口，按产品分类

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欧洲长途运输行业细分

长途卡车运输（有时称为公路卡车运输）涉及卡车的长途货物运输，通常使用牵引车与拖车的组合。长途司机通常会一次离开家数天或数周。欧洲长途运输市场按目的地（国内和跨境）、最终用户（（建筑、石油天然气和采石业、农业、渔业和林业、制造和汽车、分销贸易和其他最终用户）进行细分制药和医疗保健））和国家（德国、英国、法国、意大利、西班牙、俄罗斯和欧洲其他地区）。该报告提供了所有上述细分市场的市场规模和价值（美元）预测。

按目的地	国内的
	跨境
按最终用户	建造
	石油、天然气和采石业
	农业、渔业和林业
	制造和汽车
	经销贸易
	其他最终用户（制药和医疗保健）
按国家/地区	德国
	英国
	法国
	意大利
	西班牙
	俄罗斯
	欧洲其他地区