北美长途运输市场分析
预计2023-2028年预测期内,北美长途运输市场的增长率将超过4%。
- 根据美国运输协会的美国货运预测,2022年货运量将增长24%。收入将增长67%,这将有利于运输业务。更多的货运意味着卡车司机有更多的工作前景,无论他们是区域性的、OTR 的还是本地的。
- 一项行业调查显示,在美国,疫情爆发前和疫情期间的平均运输距离(长途——每次行程超过 1,000 英里)分别为 32.7% 和 22.7%。根据行业报告,短途或本地卡车运输就业从 COVID-19 大流行引发的衰退中复苏的速度比长途卡车运输就业要快得多。据美国交通研究所统计,2017年至2022年间,卡车司机的行驶里程逐渐少于1000英里。因此,卡车运输业的未来有望包括更多本地卡车司机。
- 相比之下,长途整车业务的 PPI(BLS 生产者价格指数 (PPI))继 2021 年 1 月上涨 9.8% 后,2021 年 2 月同比上涨 9.6%。因此,长途零担 PPI 上涨 2.9% 2021 年 2 月同比增长,较 2021 年 1 月 1.5% 的年化增长率有所加快。长途运输量对美国卡车供应的平衡更具破坏性,因为卡车在路上花费更多时间,而可提货的时间较少。除了占用更多的运输时间外,长途货运还需要在全国范围内重新分配卡车。
北美长途运输市场趋势
该地区不断增长的汽车市场
对减少车辆排放的日益关注已将汽车行业的重点转向电动汽车,从而推动汽车市场的发展。随着人们对环境问题的日益关注,各国政府和环境机构正在制定严格的排放标准和法律,这可能会增加未来几年电动传动系统和节能柴油发动机的制造成本。
新的美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)是一项可能为美国汽车制造商及其全球供应链带来挑战和机遇的发展。
虽然 NAFTA 最初要求汽车制造商在其汽车中使用 62.5% 的北美制造零部件才能免税进口,但新协议的目标是到 2023 年逐步将这一标准提高到 75%,这可能会激励汽车制造商增加北美制造的零部件数量。他们在汽车和轻型卡车中使用的美国制造的零件。
USMCA 还要求汽车制造商 40% 的机动车辆在组装工人每小时收入至少 16 美元的工厂生产。虽然平均工资甚至高于加拿大和美国的汽车装配工人,但墨西哥的情况却并非如此。近年来,一些美国汽车制造商已将生产转移到墨西哥,以利用较低的劳动力工资。
激励和强制措施的作用对于电动汽车的高需求至关重要。由于所有这些国家都致力于减少汽车排放,因此各国政府正在提供多项激励措施来鼓励电动汽车的销售。
在美国,EPA和NHTSA提议从2021年至2026年实施更安全、经济实惠的节能车辆(SAFE)规则。该规则可能为乘用车和轻型商用车的企业平均燃油经济性和温室气体排放设定标准。此外,零排放汽车 (ZEV) 计划要求原始设备制造商销售特定数量的清洁和零排放汽车(电动、混合动力和燃料电池驱动的商用和乘用车)。 ZEV 计划的目标是到 2030 年让 1200 万辆 ZEV 上路。
然而,全球范围内的 COVID-19 大流行以及 2020 年美国-墨西哥-加拿大 (USMCA) 贸易协定的实施仍然是可能阻碍未来几年市场增长的几个关键因素。在该地区国家中,墨西哥已成为最大的汽车制造中心之一,美国汽车制造商在墨西哥设立了生产设施,这得益于墨西哥提供的诸多激励措施,例如较低的生产成本和关税。
来自美国的跨境贸易不断增长
从美国到北美的货运有超过 50% 由卡车运输。
预计未来货运需求将会增加。因此,到2045年,国内各种运输方式运输的货物总重量预计将达到209.4亿吨,其中142.35亿吨可能通过卡车运输。
加拿大和美国是世界上最密切的商业关系之一,2021 年双边产品和服务贸易额将超过 1 万亿美元。当年,加拿大是美国最大的商品和服务贸易伙伴。长期存在的两国供应链支撑着加拿大与美国的贸易,加拿大向美国出口的商品约有 79% 被美国供应链吸收。
边境口岸是货运网络的潜在瓶颈。联邦公路管理局监控美加边境口岸 15 个指定卡车车道的卡车过境时间。美国交通部与德克萨斯州交通部合作,还测量了美洲大桥和法尔-雷诺萨国际大桥从墨西哥到美国的过境时间。
北美长途运输行业概况
市场分散,参与者众多。卡车运输行业目前竞争激烈,每个参与者都试图将自己定位为效率、效果和性价比方面的最佳服务提供商。因此,该行业内的利基市场和子利基市场正在不断发展,以增加每个参与者的竞争优势。
卡车运输行业经历了许多危机和变革。没有任何迹象表明该行业当前面临的挑战将打破这一现状。相反,Knight-Swift 等主要行业参与者似乎正在利用随之而来的机遇。
一些主要参与者包括 UPS Inc.、Fedex Corp.、JB Hunt Transport Services、Knight-Swift Transport Services 和 YRC Worldwide。
北美长途运输市场领导者
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UPS Inc.
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FedEx Corp.
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J.B. Hunt Transport Services
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Knight-Swift Transport Services
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YRC Worldwide
- *免责声明:主要玩家排序不分先后
北美长途运输市场新闻
2022 年 6 月:联邦快递公司 (FedEx Corp.) 宣布已从 BrightDrop 接收首批 150 辆电动送货车,BrightDrop 是通用汽车 (GM) 旗下脱碳最后一英里送货的技术初创公司。这标志着联邦快递的一个重要里程碑,因为该公司计划到 2040 年将其整个包裹取货和投递 (PUD) 车队转变为全电动、零尾气排放,而就在几个月前,BrightDrop 将 Zevo600 商业化为最快的车辆通用汽车历史上的市场。
2022 年 4 月:施耐德宣布公司通过收购总部位于俄亥俄州的卡车运输公司 Midwest Logistics Systems (MLS) 来发展其专业业务。 MLS 是一家领先的专业承运商,拥有 1,000 多名专业驾驶员,在美国中部 30 个地点运营 900 辆拖拉机。施耐德收购木林森100%股权。该运营商将作为施耐德的独立子公司运营。 MLS 专业车手和员工将继续以 MLS 名义运营。
2022 年 1 月: Bassett 和 JB Hunt Transport Services Inc. 的全资运营子公司 JB Hunt Transport Inc. 已签订最终协议,根据该协议,JB Hunt Transport 将收购 Zenith Freight Lines LLC 的资产,Zenith Freight Lines LLC 是一家全资子公司Bassett 旗下子公司,出资约 8700 万美元。
北美长途运输行业细分
长途卡车运输(有时称为公路卡车运输)涉及卡车的长途货物运输,通常使用牵引车与拖车的组合。长途司机通常会一次离开家数天或数周。
北美长途运输市场按目的地(国内和跨境)、国家(美国、加拿大和墨西哥)、最终用户(制造业和汽车、石油和天然气、采矿和采石业、农业、渔业和林业、建筑业、分销贸易(批发和零售贸易)、制药和医疗保健以及其他最终用户(包括电信)。
该报告提供了所有上述细分市场的北美长途运输市场价值(十亿美元)的市场规模和预测。该报告还涵盖了 Covid-19 对市场的影响。
按目的地 | 国内的 |
跨境 | |
按国家/地区 | 美国 |
加拿大 | |
墨西哥 | |
按最终用户 | 制造和汽车 |
石油和天然气、采矿和采石业 | |
农业、渔业和林业 | |
建造 | |
经销贸易(批发和零售贸易) | |
制药与医疗保健 | |
其他最终用户(电信等) |
国内的 |
跨境 |
美国 |
加拿大 |
墨西哥 |
制造和汽车 |
石油和天然气、采矿和采石业 |
农业、渔业和林业 |
建造 |
经销贸易(批发和零售贸易) |
制药与医疗保健 |
其他最终用户(电信等) |
北美长途运输市场研究常见问题解答
目前北美长途运输市场规模有多大?
预计北美长途运输市场在预测期内(2024-2029)复合年增长率将超过 4%
谁是北美长途运输市场的主要参与者?
UPS Inc.、FedEx Corp.、J.B. Hunt Transport Services、Knight-Swift Transport Services、YRC Worldwide 是北美长途运输市场的主要运营公司。
北美长途运输市场涵盖哪些年份?
该报告涵盖了北美长途运输市场历年市场规模:2020年、2021年、2022年和2023年。该报告还预测了北美长途运输市场历年规模:2024年、2025年、2026年、2027年、2028年和 2029 年。
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