Tamanho Do Mercado Bunker Fuel Brasil &análise De Participação - Crescimento, Tendências E Previsões (2024 - 2029)

Tendências do mercado de combustível bunker no Brasil

Óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO) testemunhará um crescimento significativo

• Os combustíveis bunker têm um alto teor de enxofre e podem emitir fumos nocivos. Diferentes métodos podem ser empregados para diminuir a concentração de enxofre. O óleo combustível de ultrabaixo teor de enxofre é uma das variedades de combustíveis de bunker. Com uma regulamentação da IMO entrando em vigor em janeiro de 2020, houve uma necessidade crescente de óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO), que tem uma concentração de enxofre inferior a 0,5%.
• Prevê-se que a maior parte do mercado de óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) seja substituída por substitutos com baixo teor de enxofre. A maioria dos VLSFO que são vendidos no mercado é feita de componentes residuais e destilados combinados com diferentes cortadores com viscosidades e teores de enxofre distintos para produzir um produto que atenda às especificações.
• O governo está se concentrando nas refinarias, aumentando sua capacidade e atendendo à demanda por óleo combustível de muito baixo teor de enxofre (VLSFO). O governo também planeja aumentar a exploração e o desenvolvimento na região com a ajuda da Petronas. A estratégia da Petrobras de 2023 a 2027 inclui US$ 78 bilhões em investimentos de capital, sendo 83% destinados à exploração e produção e 63% ao desenvolvimento do pré-sal. A região tem 53 FPSOs, o que é significativamente maior do que o Mar do Norte ou qualquer outra ênfase offshore de petróleo e gás. O Brasil está aumentando seus investimentos na região e trazendo novos parceiros para ajudá-la a crescer.
• Além disso, devido à regulamentação da IMO, o país é mais dependente de bunkers VLSFO, e as empresas agora estão mais focadas em vender apenas bunkers baseados em combustível VLSFO. Em outubro de 2023, a distribuidora brasileira de combustíveis Ipiranga entrou no mercado gaúcho de bunkers. A Ipiranga passou a fornecer dois tipos de bunker, o VLSFO (óleo combustível de baixíssimo teor de enxofre) e o LSMGO (gasóleo marítimo com baixo teor de enxofre), que atendem às especificações ISO 8217:2010 e às normas IMO 2020. Todas essas iniciativas provavelmente criarão a demanda por combustível do tipo VLSFO durante o período de previsão.
• De acordo com a Ship and Bunker, o preço do VLSFO foi relatado como US$ 641 por tonelada métrica em janeiro de 2024, o que aumentou 4,4% em relação a dezembro de 2023. O crescimento dos preços se deve ao aumento da demanda por combustível VLSFO na região.
• Portanto, impulsionada pela alta demanda doméstica, desenvolvimentos recentes e projetos futuros, espera-se que a região impulsione a demanda pelo mercado durante o período de previsão.

GNL como combustível de bunker provavelmente testemunhará um crescimento significativo

• A indústria brasileira de abastecimento de GNL desenvolveu-se na última década, impulsionada pelo aumento do uso global de GNL, pela demanda por energia limpa e pela oportunidade de minimizar as emissões de gases de efeito estufa. Os navios movidos a GNL estão se tornando progressivamente mais procurados, e os preços mais baixos do gás natural sinalizaram o início de uma expansão no mercado para esse tipo de embarcação.
• O custo da conversão dos navios operacionais atuais em navios movidos a GNL é significativo. É, portanto, inviável economicamente. Depois que as novas restrições de poluição entrarem em vigor, espera-se que os navios baseados em GNL tenham os custos operacionais mais baixos de todas as opções de combustível. Além disso, uma transição gradual dos métodos convencionais de abastecimento de navios, como óleo combustível pesado, gasóleo marítimo, óleo diesel marítimo, etc., para a propulsão de GNL é mais vantajosa. A eficiência operacional de um navio pode ser aumentada e sua pegada de carbono será significativamente reduzida com a propulsão baseada em GNL.
• A demanda por GNL como combustível de bunker está aumentando exponencialmente, e as empresas da região estão se concentrando em aumentar o processo de regeneração de gás natural para GNL e atender ao aumento da demanda por GNL como combustível de bunker. Em outubro de 2023, a estatal de petróleo e gás Petrobras do Brasil firmou um acordo de dez anos com a empresa de GNL Excelerate Energy, com sede no Texas, para arrendar a unidade flutuante de armazenamento e regaseificação (FSRU) Sequoia. Além disso, a aquisição amplia a operação primária de regaseificação da empresa, aumentando a percepção sobre fluxos de caixa e lucros previsíveis de curto e longo prazo.
• Além disso, em dezembro de 2023, a New Fortress Energy (NFE), uma empresa de energia dos EUA, assinou um acordo definitivo para adquirir o contrato de reserva de capacidade de 1,6 GW da Ceiba Energy (PortoCem PPA). A empresa planeja expandir estrategicamente seu complexo de energia em 1,2 GW usando a infraestrutura que agora está em vigor em Barcarena. As operações comerciais para a expansão estão previstas para começar em 2026. Ainda está previsto que o desenvolvimento inicial de 630 MW da NFE em Barcarena comece a operar comercialmente no terceiro trimestre de 2025. Esses acordos podem aumentar a demanda por GNL durante o período de previsão e criar oportunidades futuras para a organização.
• De acordo com a Revisão Estatística dos Dados Energéticos Mundiais, as importações de GNL foram relatadas em 2,3 bilhões de metros cúbicos em 2022, uma redução de 55,7% em relação a 2013. As importações devem aumentar nos próximos anos, à medida que o governo se concentra em aumentar a capacidade das refinarias assinando vários acordos.
• Portanto, impulsionada pela alta demanda doméstica, desenvolvimentos recentes e projetos futuros, espera-se que a região impulsione a demanda pelo mercado durante o período de previsão.