| Período de Estudo | 2019 - 2029 |
| Ano Base Para Estimativa | 2023 |
| CAGR | 4.00 % |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores.webp "Mercado de combustível de bunker da Índia Principais jogadores")
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise do mercado de combustível Bunker da Índia
Espera-se que o mercado indiano de combustível de bunker registre um CAGR de cerca de 4,0% durante o período de previsão.
- A médio prazo, com um aumento significativo no comércio de GNL e nos próximos terminais de GNL, espera-se que haja um crescimento no tráfego transportador de GNL nos portos indianos, o que deverá ter um efeito positivo no crescimento do mercado durante o período de previsão.
- Por outro lado, as flutuações nos preços do petróleo bruto e dos preços do combustível são susceptíveis de abrandar o crescimento do mercado.
- No entanto, a Índia é um importador líquido de bens. Com a crescente procura nas actividades comerciais, as infra-estruturas portuárias deverão ser modernizadas e ampliadas para aumentar a sua capacidade. No âmbito do Programa Sagarmala, foram identificados mais de 574 projectos para modernização, melhoria da conectividade portuária e desenvolvimento de comunidades costeiras durante 2015-2035. Cerca de 137 projetos estão em desenvolvimento em 2019 e deverão ser concluídos até 2035. Assim, tais medidas provavelmente aumentarão o tráfego nos portos e criarão assim uma oportunidade para o crescimento do mercado num futuro próximo.
Tendências do mercado de combustível de bunker na Índia
Óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) testemunhará um crescimento significativo
- Os combustíveis de bunker são ricos em enxofre e podem emitir gases tóxicos. No entanto, o teor de enxofre pode ser reduzido utilizando diferentes processos. Um desses tipos de produto combustível é o óleo combustível com muito baixo teor de enxofre. O VLSFO tem teores de enxofre inferiores a 0,5% e a procura deste combustível está a aumentar após a imposição da regulamentação da IMO em Janeiro de 2020.
- Como forma de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa, o regulamento da IMO incentiva os navios a utilizar combustíveis com baixo teor de enxofre. Esta regra também incentiva a utilização de combustíveis com menos enxofre, o que significa que serão produzidos mais destes combustíveis.
- Devido ao regulamento de 2020 da Organização Marítima Internacional (IMO), espera-se que a procura por VLSFO aumente nos próximos anos. As crescentes preocupações ambientais entre a população do país são outro factor impulsionador do crescimento do VLSFO.
- O país está a tomar várias medidas para cumprir os regulamentos da IMO e promover a utilização do VLSFO. Por exemplo, em 2020, o Governo da Índia aboliu o imposto de importação sobre o VLSFO utilizado pelos navios.
- Alguns dos principais portos do país pelo tráfego marítimo são o Porto Deendayal, o Porto Paradip, o Porto JL Nehru, o Porto Visakhapatnam, o Porto de Mumbai, o Porto de Chennai e alguns outros. Durante o ano fiscal de 2021, os portos movimentaram quase 1.251,28 milhões de toneladas métricas de mercadorias, cerca de 1.320,0 no ano fiscal de 2020. De acordo com o Ministério dos Portos, Navegação e Hidrovias (Índia), um total de aproximadamente 20 mil navios partiram dos principais portos da Índia durante o ano fiscal de 2021. ano fiscal de 2021.
- Espera-se que todas essas coisas ajudem o segmento VLSFO a crescer nos próximos anos.
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Aumento do comércio marítimo e do terminal de GNL para aumentar o crescimento
- Durante o período previsto, o mercado de combustível de bunker na Índia provavelmente crescerá muito. Durante o período de previsão, espera-se que o mercado de combustível de bunker do país cresça devido a fatores como o aumento do comércio internacional e a maior demanda por diferentes bens e combustíveis, como o GNL.
- Além disso, o transporte marítimo é uma rota adequada para o comércio internacional, pois é uma rota comercial conveniente, dando origem ao transporte marítimo na Índia. O país é um importador líquido de produtos como GNL, petróleo bruto e outros, e o transporte marítimo é utilizado para trazer esses produtos.
- A Índia importou cerca de 23,6 milhões de toneladas métricas de GNL no ano fiscal de 2022, de acordo com o Ministério do Petróleo e Gás Natural. Durante o período de previsão, espera-se que cresça muito porque o gás natural está sendo mais utilizado em muitas indústrias, como o gás urbano distribuição (CGD), energia, fertilizantes e refino.
- A Índia também é um grande importador de gás natural, o que aumenta ainda mais a necessidade de comércio de gás natural. Além disso, aumenta a demanda pelo terminal de gás natural. Com a crescente demanda por gás natural, o governo pretende construir mais quatro terminais no país. Assim, espera-se que um número crescente de tais terminais aumente a capacidade de importação de GNL para cerca de 50 MMTPA até 2025.
- Em janeiro de 2022, a LNG Alliance propôs ao governo de Karnataka e ao NMPT que um grande terminal de importação de GNL fosse construído em Karnataka. O terminal teria uma capacidade inicial de 4 milhões de toneladas por ano (MTPA) e poderá crescer para 8 MTPA à medida que a procura crescer nos próximos vinte anos. Este terminal de importação e regaseificação terá locais para contentorização de GNL ISO e carregamento de camiões de GNL, o que irá ajudar os setores da indústria e dos transportes. Será também a primeira instalação de abastecimento de GNL da Índia. Os navios que visitarem o porto NMPT poderão obter combustível de GNL e transporte de bunker para a costa oeste da Índia a partir desta instalação.
- Portanto, a situação acima provavelmente ajudará os negócios comerciais da Índia e impulsionará o mercado de combustíveis navais nos próximos anos.
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Visão geral da indústria de combustível de bunker da Índia
O mercado indiano de combustível de bunker está moderadamente consolidado. Alguns dos principais fornecedores de combustível de bunker no mercado (sem nenhuma ordem específica) incluem Indian Oil Corporation Ltd., Hindustan Petroleum Corporation Ltd., Bharat Petroleum Corporation Ltd., Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd. , entre outros.
Líderes do mercado de combustível de bunker da Índia
-
Indian Oil Corporation Ltd
-
Hindustan Petroleum Corporation Ltd
-
Bharat Petroleum Corporation Ltd
-
Adani Bunkering Private Limited
-
Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
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Notícias do mercado de combustível de bunker da Índia
- Dezembro de 2022 Atlantic Gulf Pacific International Holdings (AGP) e Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) assinaram um acordo para usar seu transportador de gás natural liquefeito (GNL) Ghasha como uma unidade flutuante de armazenamento no mar da Índia. O transportador será utilizado no terminal de importação de GNL da AGP na Índia, com inauguração prevista para o segundo semestre de 2024, segundo a ADNOC Logistics and Services. O acordo é válido por 11 anos e pode ser prorrogado por quatro anos.
- Janeiro de 2022 A LNG Alliance assinou um acordo de cooperação com o New Mangalore Port Trust para o desenvolvimento de um terminal portuário de GNL com capacidade inicial de 4 milhões de toneladas, que pode ser expandida para 8 milhões de toneladas anuais. Este terminal será a primeira instalação de abastecimento de GNL da Índia, fornecendo abastecimento de GNL para navios.
Segmentação da indústria de combustível de bunker da Índia
Combustível de bunker é o termo geral dado a qualquer combustível derramado nos bunkers de um navio para alimentar seus motores. A maioria dos navios de carga de alto mar queima o petróleo pesado que sobra do refino do petróleo bruto depois que a gasolina, o diesel e outros hidrocarbonetos leves são retirados.
O mercado indiano de combustível de bunker é segmentado por tipo de combustível e tipo de embarcação. Por tipo de combustível, o mercado é segmentado em óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO), óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO), gasóleo marinho (MGO), gás natural liquefeito (GNL), entre outros. Por tipo de embarcação, o mercado é segmentado em contêineres, navios-tanque, carga geral, contêineres a granel, entre outros. Para cada segmento, o dimensionamento e as previsões do mercado foram feitos com base na receita (milhões de dólares).
| Tipo de combustível | Óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO) |
| Óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO) | |
| Gasóleo Marítimo (MGO) | |
| Outros tipos de combustível | |
| Tipo de embarcação | Containers |
| Petroleiros | |
| Carga geral | |
| Graneleiro | |
| Outros tipos de embarcações |
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Perguntas frequentes sobre pesquisa de mercado de combustível de bunker da Índia
Qual é o tamanho atual do mercado de combustível de bunker da Índia?
O mercado indiano de combustível Bunker deverá registrar um CAGR superior a 4% durante o período de previsão (2024-2029)
Quem são os principais atores do mercado indiano de combustível Bunker?
Indian Oil Corporation Ltd, Hindustan Petroleum Corporation Ltd, Bharat Petroleum Corporation Ltd, Adani Bunkering Private Limited, Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd (MRPL) são as principais empresas que operam no mercado indiano de combustível de bunker.
Que anos este mercado de combustível de bunker da Índia cobre?
O relatório abrange o tamanho histórico do mercado de combustível Bunker da Índia para os anos 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023. O relatório também prevê o tamanho do mercado de combustível Bunker da Índia para os anos 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 e 2029.
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Relatório da indústria de combustível de bunker da Índia
Estatísticas para a participação de mercado, tamanho e taxa de crescimento de receita da Índia Bunker Fuel em 2024, criadas por Mordor Intelligence™ Industry Reports. A análise do India Bunker Fuel inclui uma perspectiva de previsão de mercado para 2029 e uma visão histórica. Obtenha uma amostra desta análise do setor como um download gratuito em PDF do relatório.
