トラックプラトゥーニング市場規模およびシェア
市場概要
| 調査期間 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市場規模 (2025) | 0.81 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 2.20 十億米ドル |
| 成長率 (2025 - 2030) | 22.25% CAGR |
| 最も急速に成長している市場 | アジア太平洋 |
| 最大市場 | 北米 |
| 市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 画像 © Mordor Intelligence。再利用にはCC BY 4.0の表示が必要です。 |
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Mordor Intelligenceによるトラックプラトゥーニング市場分析
トラックプラトゥーニング市場規模は2025年に8億1,000万米ドルに達し、2030年までに22億米ドルに達すると予測されており、年平均成長率22.25%で推移します。より厳格な温室効果ガス規制、資金が十分な回廊プログラム、5G対応V2X規格により、プラトゥーニングはオプションの効率性向上機能ではなく、脱炭素化の中核的な手段として位置付けられています。連邦通信委員会は2024年12月に50ミリ秒以下のC-V2Xリンクを全国で承認し、複数トラック編成の安全遅延しきい値を満たしました。並行してHorizon Europe下のEU助成金は19の協調自動化モビリティパイロットを支援し、検証サイクルを短縮し、国境を越えた協定を整合化しています。大型フリートは即座に8～12%の燃料節約を実現し、ディーゼル価格が1ガロン当たり4.50米ドルを上回る中で投資回収期間を短縮しています。
主要レポートポイント
プラトゥーニングタイプ別では、運転者支援型トラックプラトゥーニングが2024年売上の61.34%を占めてリード。自律型トラックプラトゥーニングは2030年まで22.72%の年平均成長率で最も速い成長が予測されています。
技術タイプ別では、アダプティブクルーズコントロールが2024年に30.53%のシェアを占有。C-V2X対応アクティブブレーキアシストは27.53%の年平均成長率で進展すると予測されています。
インフラ接続性別では、車車間通信システムが2024年に49.43%のシェアを保持。路車間通信の実装は19.61%の年平均成長率で拡大すると予想されています。
トラッククラス別では、クラス8車両が2024年売上の56.21%を占め、19.22%の年平均成長率で最も成長が速いクラスでもあります。
フリートタイプ別では、プライベートフリートが2024年に59.78%のシェアで優勢。営業用運送事業者は21.68%の年平均成長率を記録すると見込まれています。
用途別では、長距離運行が2024年に57.54%のシェアを獲得。地域路線は25.77%の年平均成長率で最高の成長ポテンシャルを示しています。
所有モデル別では、OEM統合サブスクリプションプランが2024年に59.34%のシェアを保持し、24.31%の年平均成長率で最も成長が速いモデルです。
地域別では、北米が2024年に41.23%のシェアでリード。アジア太平洋地域は26.32%の年平均成長率で最も成長が速い地域と予測されています。
グローバルトラックプラトゥーニング市場動向とインサイト
ドライバー影響分析
| ドライバー | 年平均成長率予測への（～）%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| GHGおよび燃費基準 | +3.2% | UAE、サウジアラビア | 中期（2～4年） |
| プレミアム車両普及 | +2.8% | UAE、サウジアラビア、カタール；エジプト、モロッコへの波及効果 | 短期（≤2年） |
| センサーコスト低下と組立 | +2.1% | エジプト、モロッコハブ | 中期（2～4年） |
| スマートシティV2X回廊 | +1.9% | ドバイ、リヤド、NEOM | 長期（≥4年） |
| フリート安全パック | +1.7% | GCCおよび北アフリカ都市 | 短期（≤2年） |
| モビリティテック資金調達 | +1.4% | サウジアラビア；地域波及効果 | 長期（≥4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
厳格なグローバルGHG基準・燃費規格
改訂されたEU大型車両CO₂規則は、2019年基準から2030年までに45%削減、2040年には90%削減を要求しています。これらの目標は純粋な電動化経済性を上回り、フリートがゼロエミッション トラックに移行する間に即座に10～15%の燃料節約をもたらすプラトゥーニングを橋渡し役にします。UNECEの自動システム共通安全規則は、市場間での認可コストを削減します[1]「自動運転システムに関する規則,」国際連合欧州経済委員会, unece.org。不遵守に対する罰金により、トラックプラトゥーニング市場はコスト削減オプションから規制上の必要性へと位置付けが変わります。
政府資金による複数州・EU横断パイロット回廊
米国運輸省の6,000万米ドルADS助成制度はI-70回廊を支援し、11,486パイロットマイルで商用速度でのプラトゥーニング稼働率を検証しました[2]「先進車両技術助成金授与,」米国運輸省, transportation.gov。欧州では、Horizon Europeが19の国境を越えたCAMプロジェクトに5億ユーロを割り当て、調和されたテストベッドを提供します。日本の新東名高速道路は2026年までに100kmの車線をレベル4自律走行に専用化します。共同インフラ構築は早期採用リスクを軽減し、先行者のネットワーク効果を増幅します。
ディーゼル価格上昇によるROIギャップ拡大
1ガロン当たり4.50米ドルを上回る燃料により、プラトゥーニングキットの投資回収期間は3～4年から約18～24ヶ月に短縮されます[3]「I-70トラックプラトゥーニングパイロット結果,」DriveOhio, drive.ohio.gov。オハイオ州農村ADSプログラムは、5,050アクティブプラトゥーニングマイルにわたって8～12%の消費削減を報告し、運送会社をエネルギーコストの急騰から保護しました。炭素価格制度は、トラックプラトゥーニング市場を支持する総運営コスト計算をさらに傾けます。
50ミリ秒以下の遅延を可能にする5G-C-V2Xの商用開始
2024年12月に採用されたFCC規則は、全国的なC-V2X展開を承認し、超信頼性リンクのために5.9GHz帯域をクリアしました。遅延が50ミリ秒を下回り、保険会社の安全しきい値を満たしながら完全な空力的利益を実現する0.5秒の車間距離を可能にします。UNECEの接続性ワークストリームは、国境を越えてプラトゥーニングを拡大するクロスブランド相互運用性を確保します。
制約影響分析
| 制約 | 年平均成長率予測への（～）%影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|---|---|---|---|
| 高システムコスト | -2.3% | サハラ以南・北アフリカ（湾岸非対象） | 中期（2～4年） |
| 疎らなサービスネットワーク | -1.8% | MEA地方；小規模都市 | 長期（≥4年） |
| 過酷な環境 | -1.4% | 砂漠地域：サウジアラビア、UAE、エジプト | 短期（≤2年） |
| 関税・現地化の変動性 | -1.1% | 輸入依存市場；貿易回廊 | 中期（2～4年） |
| 情報源: Mordor Intelligence | |||
トラック1台当たりの高改修・センサースイートコスト
完全なレーダー・ライダー・カメラスイートは1台当たり15,000～25,000米ドルのコストがかかり、新しいクラス8購入価格の3～5%を占めます。小規模運送会社はキャッシュフローの負担に直面し、古いトラックはシームレスなアップグレードのための電気バックボーンを欠くことが多いです。自動緊急ブレーキを義務化する新しいFMCSA規則は、共有センサーをバンドルすることで増分支出ギャップを縮小します[4]「Daimler Trucks North Americaに対する免除,」連邦自動車運送安全庁, fmcsa.dot.gov。
国境を越えた責任・データ所有権の不確実性
1968年のウィーン条約は人間運転者の義務を維持し、無人プラトゥーンと矛盾します。保険引受業者は、特にフリートが法的管轄を越える場合、複数車両事故における責任分担に苦慮しています。EU重量寸法改訂はゼロエミッション車両の総重量制限を引き上げますが、国別展開は異なり、コンプライアンスを複雑にします。データ主権論争は、トラックプラトゥーニング市場にとってもう一つの採用ハードルを追加します。
セグメント分析
プラトゥーニングタイプ別：DATPの優位性にもかかわらず自律システムが成長
運転者支援型トラックプラトゥーニングは2024年にトラックプラトゥーニング市場シェアの61.34%を保持しました。これは主に、混合交通での操縦時にフリートが運転者をループに残すことを好むためです。11,486事故ゼロマイルを記録したオハイオI-70テストでの実証済みフィールド記録が信頼を強化しています。しかし、自律型トラックプラトゥーニングは、法制度が成熟し専用車線が出現するにつれ、22.72%の年平均成長率で拡大しています。
日本の規制当局は、2026年までに新東名高速道路でレベル4無人車列を目指しています。高精度センサーのコスト曲線は下降し、調和されたサイバーセキュリティ標準が保険会社の懸念を和らげています。回廊が増加するにつれ、トラックプラトゥーニング市場は監督された編成から24時間稼働する完全自動化された連結への明確な進歩を見ています。
技術タイプ別：安全システムが先進採用を推進
アダプティブクルーズコントロールは2024年セグメント売上の30.53%を供給し、プラトゥーニング機能のエントリーレベルアンカーとして残っています。ACCに関連するトラックプラトゥーニング市場規模は、ほとんどの新しい長距離トラクターへの包含からも恩恵を受けています。C-V2Xアクティブブレーキアシストは、フリートが内部安全KPIと保険会社の義務を満たすために衝突回避を優先するため、27.53%の年平均成長率で進歩しています。
前方衝突警告、車線維持支援、義務化されたAEBは、完全なプラトゥーニングパッケージの増分コストを下げる階層化された安全スタックを作成します。SAE J3016定義は、サプライヤーがロックインなしでモジュールを統合することを奨励する共通フレームワークを提供します。コンポーネントバンドリングが改善されるにつれ、トラック1台当たりの総ハードウェアフットプリントが縮小します。
インフラ接続性別：V2I展開が加速
車車間通信は2024年に49.43%のシェアを占め、依然として編成の完全性を支えています。全国C-V2XへのFCCの承認がさらなる拡大を推進します。一方、路車間通信リンクは、750の路側装置を400の車載デバイスに結び付ける6,000万米ドルの米国助成金を背景に19.61%の年平均成長率で上昇しています。
V2I層は、車列が安全性を損なうことなくより緊密なギャップを維持できるリアルタイムの速度制限、天候、工事区域警告を提供します。衝突緩和アルゴリズムはインフラメッセージから冗長性を獲得し、トラックプラトゥーニング市場の信頼性認知を向上させます。
トラッククラス別：大型車の優位性が経済性を反映
クラス8トラックは2024年出荷の56.21%を占め、19.22%の年平均成長率で成長しています。その長く安定した高速道路サイクルは最高の空力的リターンを提供し、年間トラック1台当たり9,000米ドルを超える燃料節約に転換されます。中型クラス6-7プラットフォームは都市-地域車線でのプラトゥーニングを実験していますが、間欠的な停止が利益を希釈します。
ゼロエミッション車両に対するEU総重量許容量は新しい積載ヘッドルームを作り出し、最大航続距離延長のためのクラス8電動化とプラトゥーニングをさらに奨励します。しかし、センサーコストは中型トラックに対して比例的により重く、主力パイロット外での普及を遅らせています。
フリートタイプ別：プライベート運営者が採用をリード
プライベートおよび専用フリートは、日常的なプラトゥーン スケジューリングを可能にする予測可能なルートのおかげで59.78%のシェアを維持しました。運転者とメンテナンス スケジュールに対する管理統制により、投資収益率がより速くなります。プライベートフリートに関連するトラックプラトゥーニング市場規模は、サブスクリプション価格が資本を運営費に変換するため、営業用運送会社を上回り続けるでしょう。
営業用運送会社は競争料金圧力が燃料節約アップグレードを強制するため、21.68%の年平均成長率で順位を加速しています。サービスとしてのテクノロジーパッケージは初期コスト障壁を下げ、月額料金を実際の使用量に結び付けることで、断片化された運営者にとってもプラトゥーニングを実行可能にします。
用途別：長距離優位性が地域成長に直面
長距離貨物は2024年展開の57.54%を保持しました。これは、複数州にわたる運行が、ドラフティング利益を最大化する中断のない高速道路区間を享受するためです。オハイオI-70プログラムは州間運行を検証し、コンプライアンスブループリントを設定しました。地域のハブ間車線は、電子商取引企業が200マイル回廊での信頼性を求めるにつれ、25.77%の年平均成長率で拡大しています。
港湾とインターモーダルヤードは、制限が安全ケースを簡素化する閉鎖牽引道路でプラトゥーニングを試行しています。カリフォルニアの自律トラック輸送規則草案は、パブリックコメント期間が終了すれば、ドレージフリートがターミナルと配送センター間でプラトゥーンをパイロットできる可能性があります。
所有/ビジネスモデル別：サブスクリプションモデルが牽引力を獲得
OEMサブスクリプションパッケージは現在59.34%の普及率を保持し、24.31%の年平均成長率で成長しており、20,000米ドルの資本支出をソフトウェア更新を含む月額2,000米ドル未満の料金に変換しています。このモデルは、OEMの収益をフリートの稼働時間に合わせ、技術的陳腐化リスクを和らげます。並行して、独立インテグレーターは混合ブランドフリートに適した改修キットを提供し、トラックプラトゥーニング市場を競争的に保っています。
UNECE サイバーセキュリティとOTAガイドラインによって形成される標準APIは、データポータビリティを改善します。その保証は、運送会社がベンダーロックインなしでOEMと独立サービスを混在させるマルチベンダーエコシステムを奨励します。
地域分析
北米は2024年にトラックプラトゥーニング市場の41.23%を統制しており、48,000マイルの州間グリッド、支援的な連邦パイロット、および規制の迅速化を活用しています。オハイオのI-70回廊は5,050プラトゥーニングマイルを零事故で記録し、規制当局に信頼を与えました。Daimler Trucks North AmericaへのFMCSAの5年外国人運転者免除は、国境を越えたテスト人材への開放性を示しています。ペンシルベニア法117などの州法案は公道での3台編成プラトゥーンまでを許可していますが、分散した州レベル規則はまだ調和が必要です。2025年の連邦排出目標の潜在的な撤回は政策の変動性をもたらしますが、C-V2X回廊への既存投資は勢いを高く保っています。
アジア太平洋地域は、運転者不足と戦略的貨物回廊が収束するにつれ、2030年まで最も速い26.32%の年平均成長率を記録します。日本は2028年までに745,000人の運転者ギャップを予測し、新東名高速道路でレベル4プラトゥーンを試行しています。中国の5省庁実証は複数の省にわたって車両-道路-クラウド技術を統合し、全国展開のための協定を標準化しています。韓国はユビキタス5Gを使用してスマート高速道路でプラトゥーンをテストし、オーストラリアのTransurbanは有料道路回廊で大型トラックを自動化しています。国境を越えたデータ共有のセキュリティ規則は、国際サプライヤーが対処しなければならない重要な摩擦のままです。
欧州は、Horizon Europeの5億ユーロCAM予算と、2040年までに大型車排出量90%削減を要求する新しいCO₂基準で前進しています。C-Roadsプラットフォームは、スカンジナビアから地中海まで協調ITSの展開を統一しています。重量寸法指令の改訂により、ゼロエミッション トラックが標準荷重を超えることができますが、加盟国の展開速度は異なり、パッチワーク コンプライアンスを作成しています。UNECEのグローバル技術規則は、メーカーに一つの設計規則セットを提供し、エンジニアリングコストを削減します。経済的な逆風と不均一なインフラ資金調達が小国を遅らせていますが、ドイツ、オランダ、スペインは引き続き大規模パイロットを承認しています。
競争環境
トラックプラトゥーニング市場は適度に分散しており、レガシーOEMのDaimler Truck、Volvo、Paccarは新しいクラス8モデルにプラトゥーニングモジュールを埋め込み、全国稼働サポートのためにディーラーネットワークを活用しています。テクノロジー第一のプレイヤーであるWaymo Via、Aurora Innovation、TuSimpleは、混合フリートを改装するソフトウェア定義スタックを供給し、機器販売の代わりにマイル当たりのサブスクリプションを通じて収益化します。
戦略的提携が支配的で、オハイオの880万米ドル展開は州DOT、EASE Logistics、Kratos Defenseとペアを組んでコストと運用データを共有します。Volvoは実世界の燃料節約トライアルでFedExとパートナーを組み、PaccarはテキサスでのAutonomous ハブ間車線でAuroraとリンクします。ZFやBoschなどのサプライヤーは、小規模OEMのためのホワイトラベルキットとしてレーダー、ライダー、コントローラーをパッケージ化します。
保険会社と再保険会社は、リアルタイムテレマティクスに基づいて複数車両リスクプールを価格設定し、検証された安全性能に対する保険料割引を提供するコンソーシアムに参加します。サイバーセキュリティ企業は、UNECE CSMS要件を満たす管理検出サービスを提供し、並行サービスニッチを切り開きます。競争は今、ハードウェア差別化から統合サービス能力と規制流暢性にシフトしています。
トラックプラトゥーニング業界リーダー
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Daimler Truck AG
-
AB Volvo
-
Volkswagen Group
-
Peloton Technology
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TuSimple
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2025年4月：オハイオ州およびインディアナ州運輸局は、880万米ドルの助成金で資金提供され、EASE Logisticsが運営するKratos装備トラックを使用して、州間高速道路70号線で収益サービスプラトゥーニングを開始しました。
- 2025年1月：米国エネルギー省は電動プラトゥーン ハイブリッド使用ケースを支援する貨物回廊沿いのメガワット充電器展開のための6,800万米ドルSuperTruck Chargeイニシアチブを開始しました。
- 2024年11月：UDトラックスは、METIとMLITの支援を受けて新東名高速道路で自律大型トラック試行を開始し、2026年度の商用化を目標としています。
グローバルトラックプラトゥーニング市場レポート範囲
トラックプラトゥーニングとは、自動運転支援システムと車両間の接続ソリューションを使用して、2台以上のトラックを車列で結ぶことを指します。トラックプラトゥーニングの車両は、道路上の移動の特定部分で接続されているときに、車両間の近い距離を維持します。
トラックプラトゥーニング市場は、プラトゥーニングタイプ、技術タイプ、インフラタイプ、地域別にセグメント化されています。プラトゥーニングタイプ別では、市場は運転者支援型トラックプラトゥーニング（DATP）と自律型トラックプラトゥーニングにセグメント化されています。技術タイプ別では、市場はアダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、アクティブブレーキアシスト、車線維持支援、その他（死角警告等）にセグメント化されています。インフラタイプ別では、市場は車車間通信（V2V）、路車間通信（V2I）、全地球測位システム（GPS）にセグメント化されています。地域別では、市場は北米、欧州、アジア太平洋、その他の世界にセグメント化されています。
レポートは、上記すべてのセグメントについて、金額（米ドル）でのトラックプラトゥーニングの市場規模と予測を提供しています。
| 運転者支援型トラックプラトゥーニング（DATP） |
| 自律型トラックプラトゥーニング |
| アダプティブクルーズコントロール |
| 前方衝突警告 |
| 自動緊急ブレーキ |
| アクティブブレーキアシスト |
| 車線維持支援 |
| その他ADAS（死角警告等） |
| 車車間通信（V2V） |
| 路車間通信（V2I） |
| 全地球測位システム（GPS） |
| クラス8（大型） |
| クラス6-7（中型） |
| プライベート/専用フリート |
| 営業用運送事業者 |
| 長距離ラインホール |
| 地域/ハブ間 |
| 港湾・インターモーダルドレージ |
| OEM統合サブスクリプション |
| サードパーティ技術プロバイダー |
| 北米 | 米国 |
| カナダ | |
| その他北米 | |
| 南米 | ブラジル |
| メキシコ | |
| その他南米 | |
| 欧州 | ドイツ |
| 英国 | |
| フランス | |
| スペイン | |
| イタリア | |
| ロシア | |
| その他欧州 | |
| アジア太平洋 | 中国 |
| 日本 | |
| インド | |
| 韓国 | |
| その他アジア太平洋 | |
| 中東・アフリカ | アラブ首長国連邦 |
| サウジアラビア | |
| エジプト | |
| トルコ | |
| 南アフリカ | |
| その他中東・アフリカ |
| プラトゥーニングタイプ別 | 運転者支援型トラックプラトゥーニング（DATP） | |
| 自律型トラックプラトゥーニング | ||
| 技術タイプ別 | アダプティブクルーズコントロール | |
| 前方衝突警告 | ||
| 自動緊急ブレーキ | ||
| アクティブブレーキアシスト | ||
| 車線維持支援 | ||
| その他ADAS（死角警告等） | ||
| インフラ接続性別 | 車車間通信（V2V） | |
| 路車間通信（V2I） | ||
| 全地球測位システム（GPS） | ||
| トラッククラス別 | クラス8（大型） | |
| クラス6-7（中型） | ||
| フリートタイプ別 | プライベート/専用フリート | |
| 営業用運送事業者 | ||
| 用途別 | 長距離ラインホール | |
| 地域/ハブ間 | ||
| 港湾・インターモーダルドレージ | ||
| 所有/ビジネスモデル別 | OEM統合サブスクリプション | |
| サードパーティ技術プロバイダー | ||
| 地域 | 北米 | 米国 |
| カナダ | ||
| その他北米 | ||
| 南米 | ブラジル | |
| メキシコ | ||
| その他南米 | ||
| 欧州 | ドイツ | |
| 英国 | ||
| フランス | ||
| スペイン | ||
| イタリア | ||
| ロシア | ||
| その他欧州 | ||
| アジア太平洋 | 中国 | |
| 日本 | ||
| インド | ||
| 韓国 | ||
| その他アジア太平洋 | ||
| 中東・アフリカ | アラブ首長国連邦 | |
| サウジアラビア | ||
| エジプト | ||
| トルコ | ||
| 南アフリカ | ||
| その他中東・アフリカ | ||
レポートで回答される主要質問
トラックプラトゥーニング市場はどの程度の規模ですか？
トラックプラトゥーニング市場規模は2025年に8億1,000万米ドルに達し、年平均成長率22.25%で成長して2030年には22億米ドルに達すると予想されています。
どの地域がトラックプラトゥーニング市場シェアで最大を占めていますか？
北米は支援的な規制と成功した州間パイロットのおかげで2024年に41.23%のシェアでリードしています。
トラックプラトゥーニング市場内で最も成長が速いセグメントはどれですか？
自律型トラックプラトゥーニングが最高の勢いを示し、2030年まで22.72%の年平均成長率で進歩しています。
採用を最も加速させる技術変化は何ですか？
50ミリ秒以下の遅延を可能にする5Gベースの C-V2X通信の2024年12月承認が、安全で商業的に実行可能なプラトゥーニングの重要な促進要因と見られています。
プラトゥーニングはフリート経済性をどのように改善しますか？
実証された8～12%の燃料節約により、ディーゼル価格が超過する際の投資回収期間を2年未満に短縮し、潜在的な炭素クレジット収益を考慮する前でもです。
最終更新日:
