| 調査期間 | 2019 - 2030 |
| 推定の基準年 | 2024 |
| 予測データ期間 | 2025 - 2030 |
| 市場規模 (2025) | 144.55 十億米ドル |
| 市場規模 (2030) | 198.42 十億米ドル |
| CAGR (2025 - 2030) | 6.67% |
| 市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋海上貨物輸送市場の分析
アジア太平洋地域の海上貨物輸送市場規模は、2025年に1,445億5,000万米ドルと推定され、予測期間中（2025〜2030年）の年平均成長率は6.67%以上で、2030年には1,984億2,000万米ドルに達すると予測される。
APAC地域では、長距離のバルク貨物をコスト効率よく輸送するため、海上輸送を好む企業が増えている。上海、深圳、シンガポールなどの主要港は、中国の製造品を世界に流通させる上で重要な役割を果たしている。最近、2024年11月にペルーのチャンカイ港が開港したことで、アジア太平洋地域の海上貨物輸送の展望が大きく変わりつつある。中国の一帯一路構想の一環として、チャンカイ港はペルーから中国への輸送日数を23日まで短縮することを約束している。この大幅な短縮により、物流コストは最低でも20％削減され、これらの地域間の貿易がより魅力的なものになると予想されている。その結果、アジア太平洋地域の貨物輸送業者は、ラテンアメリカからの輸入品、特に農産品に関連したサービスの需要が急増する可能性がある。
メガシップの開発などの進歩は海上輸送の効率性を高め、物流費の最適化に熱心な企業にとって最適な選択肢としての地位をさらに強固なものにしている。APAC全体では、港湾、空港、道路網が大規模なインフラ投資を受けている。中国の「一帯一路（Belt and Road）構想のようなイニシアチブは、地域の連結性を高め、貿易ルートを改善することを目的としています。2023年10月、COSCO海運グループは過去10年間にわたり、790億人民元（108億2000万米ドル）という巨額の資金を一帯一路構想（BRI）に投入してきた。航路、港湾、総合物流の整備を目的としたこの投資は、BRI諸国をまたぐ195の定期航路を誕生させ、COSCOのコンテナ船隊能力の68％を占めている。このような拡大は、輸送能力と効率性を増幅させ、アジア太平洋地域の貨物輸送業者に新市場へのアクセスと合理化されたオペレーションを提供する。
2024年5月、西オーストラリア州は港湾インフラ強化のため、2024～2025年の予算から3億7,300万豪ドル（約2億4,600万米ドル）を計上した。この動きは、産業能力を強化し、地域の経済成長を促進するためのより大きな戦略の一環である。
アジア太平洋海上貨物輸送市場の動向
Eコマースの台頭で高まる小口混載貨物輸送の需要
eコマースの急速な拡大に伴い、LCL（Less than Container Load）輸送ソリューションの需要が急増している。今日のオンライン小売業者のニーズに合致したいくつかの重要な要因が、この傾向を後押ししています。競争の激しいeコマース分野では、スピードが最重要です。LCL配送は、在庫をより頻繁に補充し、市場の需要に迅速に対応することで、在庫切れを減らし、商品の可用性を確保することを可能にします。この補充における機敏性は、サプライチェーン全体の対応力を強化します。2024年2月、マースクは上海を小口混載（LCL）貨物の新たなグローバルゲートウェイに指定することを正式に発表しました。この戦略的イニシアチブは、特に近隣諸国からの貨物を集約してグローバルに輸送する物流・海運セクターにおける重要な進化を意味します。マースクは小口混載貨物輸送のグローバルネットワークを強化し、上海を発着する50以上の新しいトレードレーンを導入することで、上海港を経由する小口混載貨物の直接輸送ルートは200以上になります。この拡張は、サービスカバレッジと業務効率の向上を目指している。
アジアでは、インターネットの普及、可処分所得の増加、スマートフォンの普及に後押しされ、オンライン・ショッピングが急増している。オンライン・ショッピングへのシフトは、数年のうちに電子商取引の大幅な成長を促進した。商務部の報告によると、中国の電子商取引部門は、2024年の最初の11ヵ月間で一貫した成長を遂げた。国家統計局によると、オンライン小売売上高は14兆人民元（1兆9200億米ドル）に達し、2023年の同時期から7.4％増加した。多様な商品ラインと変動する注文量をこなすことが多いEコマース企業は、小口混載貨物輸送のメリットを享受している。この方法は、コンテナスペースを共有できるため、コンテナ全体を満杯にする必要がなく、より少量でより頻繁な出荷が可能になる。このような柔軟性は、消費者の需要の変化や季節的な売上変動に対応するために不可欠である。
さらに、急成長する電子商取引は、貨物輸送技術の進歩を促進し、小口混載貨物輸送のアクセシビリティと管理性を高めている。デジタル貨物輸送プラットフォームは現在、オンラインで即座に出荷見積もりを提供し、小口混載貨物運賃の比較を簡素化し、企業の予約と貨物追跡プロセスを合理化している。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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日本で高まるグリーンシップ・ロジスティクスの人気
各国政府や国際機関は、海運業界からの温室効果ガス排出を抑制するため、規制を強化している。国際海事機関（IMO）は、2020年レベルを基準として、2025年までに炭素強度を5％削減する目標を設定した。2023年3月、日本とカリフォルニア州は、持続可能な海運慣行へのコミットメントを明確にするため、グリーン海運回廊を創設する極めて重要な協定に調印した。この回廊は、温室効果ガスの排出を削減し、両地域間の海運の環境持続可能性を強化することを目的としている。この協定は、代替燃料やエネルギー効率に重点を置いたグリーン・テクノロジーの開拓における共同努力を強調している。この回廊は経済的・環境的利益をもたらし、技術革新を促進し、海上輸送の二酸化炭素排出量を削減する。
2024年4月、ハチソン・ポート・タイランド(HPT)は「Go Greenイニシアチブを掲げ、環境持続可能性への献身を再確認した。HPTのイニシアチブは、環境への影響を最小限に抑え、海運セクターにおける持続可能性を支持することに重点を置いている。
2024年1月、日本とシンガポールは、日本の6港とシンガポール海事港湾庁（MPA）のパートナーシップによる「グリーン＆デジタル海運回廊を立ち上げた。このイニシアティブは、2050年までにカーボン・ニュートラルを目指す日本の「カーボン・ニュートラル港湾ビジョンに合致している。参加港湾のハイライトは以下の通り：。
川崎港：カーボンニュートラルなエネルギー拠点・産業センターを目指す。
神戸港神戸港：温室効果ガス削減戦略を発表し、水素需要を評価。
名古屋港2050年までにカーボンニュートラルを目指す。
大阪港温室効果ガス削減戦略を策定。
東京港カーボンニュートラルに向けた港湾機能強化計画を策定。
横浜港水素やアンモニアなどの代替燃料の輸入に積極的。
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アジア太平洋海上貨物輸送業界の概要
アジア太平洋地域の海上貨物輸送市場では、グローバルなロジスティクス大手と地域のプレーヤーが共存し、ダイナミックで断片的な状況を作り出している。DHL、DBシェンカー、フェデックス、日本通運、C.H.ロビンソン、A.P.モラー-マースク、SGホールディングス、クーネ+ナーゲル、シノトランス・リミテッドといった業界の巨頭がこのシーンを支配している。
中国、日本、インドなど、急速な経済成長を遂げている国々では、効率的な貨物輸送サービスに対する需要が急増している。この需要は、急成長する電子商取引部門や、これらの国々における製造拠点の台頭によってさらに高まっている。
企業は戦略的提携や合併を頻繁に行い、サービス提供の強化や市場での存在感の拡大を図っている。こ の よ う な 統 合 に よ り 、こ れ ら の 企 業 は 業 界 大 手 と の 競 争 力 を 高 め る こ と が で き る。
2024年2月、フェデックスはアジア太平洋と中東市場間の接続強化を目的とした新しいLCL（Less-than-Container Load）プライオリティ・サービスを発表した。フェデックス・ロジスティクスとフェデックス・エクスプレスの両社が開始したこのサービスは、ポート・ツー・ドアでもドア・ツー・ドアでも通関手続きを済ませたソリューションを提供し、スピードと費用対効果のバランスを図ります。こ の 取 り 組 み は 物 流 効 率 の 新 た な ベ ン マ ー ク と な る も の で す。このイニシアチブは、湾岸協力会議（GCC）諸国とアジアとの間で予想される貿易の急増に直接対応するもので、2030年までに5780億米ドルに達すると予測されている。このような数字は、貿易関係の強化に対するコミットメントの高まりを強調するものである。
アジア太平洋海上貨物輸送市場のリーダーたち
-
DHL Group
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Kuehne + Nagel
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DB Schenker
-
FedEx
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Sinotrans Limited
- *免責事項:主要選手の並び順不同
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アジア太平洋海上貨物輸送市場ニュース
- 2024年10月DBシェンカーはマイクロソフトのクラウド・ロジスティクスと提携し、ロジスティクスにおける持続可能性の向上を目指す。両社は持続可能な航空燃料（SAF）と持続可能な船舶燃料（SMF）の使用を重視し、輸送における環境フットプリントを大幅に削減することを目標としている。この動きは、ロジスティクスにおける炭素排出を抑制するためのより広範な戦略の一環であり、特に従来の化石燃料からのスコープ3排出に焦点を当てている。このパートナーシップは、グローバル・サプライチェーンにおけるCO2排出量の大幅削減を実現するための両社の献身的な取り組みを浮き彫りにするものである。
- 2024年6月アジア太平洋地域における海運、ロジスティクス、マリンサービスのリーディングカンパニーであるGACグループは、ニュージーランドにおける長年のネットワークパートナーであるQuadrant Pacificの船舶代理店事業を買収する契約を締結した。この動きはGACにとって極めて重要な瞬間であり、同地域における業務力を強化するものである。この買収により、GACニュージーランドは全国のすべての港で船舶代理店サービスを監督する能力を得ることになり、顧客に対する業務効率とサービス品質の両方を向上させる態勢が整った。
アジア太平洋海上貨物輸送業界のセグメント化
海上フォワーディングは、ロジスティクス・セクターの極めて重要なセグメントであり、貨物の海上輸送を専門としている。一連のサービスを包括するこの市場は、船舶によるシームレスな貨物移動を保証する。海上フォワーダーは、荷送人と運送会社の仲介役として、船積みプロセスを監督する。その責務は、貨物スペースの予約や運賃交渉から最適な輸送ルートの選択まで多岐にわたる。
市場はタイプ別（FCL、LCL）、国別（オーストラリア、中国、インド、インドネシア、日本、マレーシア、タイ、ベトナム）に区分されている。本レポートでは、上記すべてのセグメントについて市場規模および予測値（米ドル）を提供しています。
タイプ
| フルコンテナ輸送（FCL） |
| コンテナ積載量未満（LCL） |
国
| オーストラリア |
| 中国 |
| インド |
| インドネシア |
| 日本 |
| マレーシア |
| タイ |
| ベトナム |
| その他のアジア太平洋地域 |
| タイプ | フルコンテナ輸送（FCL） |
| コンテナ積載量未満（LCL） | |
| 国 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| タイ | |
| ベトナム | |
| その他のアジア太平洋地域 |
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アジア太平洋海上貨物輸送市場に関する調査FAQ
アジア太平洋地域の海上貨物輸送市場の規模は？
アジア太平洋地域の海上貨物輸送市場規模は、2025年には1,445億5,000万米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）6.67%以上で推移し、2030年には1,984億2,000万米ドルに達すると予測される。
現在のアジア太平洋海上貨物輸送市場の規模は？
2025年には、アジア太平洋地域の海上貨物輸送市場規模は1,445億5,000万米ドルに達すると予想される。
アジア太平洋海上貨物輸送市場の主要プレーヤーは？
DHL Group、Kuehne + Nagel、DB Schenker、FedEx、Sinotrans Limitedがアジア太平洋海上貨物輸送市場に進出している主要企業である。
このアジア太平洋海上貨物輸送市場は何年をカバーし、2024年の市場規模は？
2024年のアジア太平洋海上貨物輸送市場規模は1,349億1,000万米ドルと推定されます。当レポートでは、アジア太平洋地域の海上貨物輸送市場の過去の市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年の各年について調査しています。また、2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年のアジア太平洋海上貨物輸送市場規模を予測しています。
最終更新日:
アジア太平洋海上貨物輸送業界レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reportsが作成した2025年のアジア太平洋海上貨物輸送市場のシェア、規模、収益成長率に関する統計です。アジア太平洋地域の海上貨物輸送の分析には、2025年から2030年までの市場予測展望と過去の概要が含まれます。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードで入手できます。
